مقدمة: الإرث البحري للسن الفايكنغ

ومن عملية طرد ليندزفارن في عام ٧٩٣ إلى نورمان كونس في انكلترا في عام ٦٠٦، أعاد العصر الفايكنغ تعريف الخريطة السياسية والثقافية لأوروبا، وفي قلب هذه الحقبة المضطربة كانت تقليدا بحريا استثنائيا، وكانت السفن المتجهة من البلوط، والمدفعة بحرين وباردان مربعين، وقادرة على عبور المحيطات، وكذلك على مستوطنات ملاحية صالحة للفصل، وتجارة.

اليوم، فإن بقايا هذه السفن، التي تُحفظ في الرواسب الملوّثة بالماء أو مدفونة في المقابر الساحلية، تشكل كبسولات زمنية لا يمكن استبدالها، وكل سفينة لديها أدلة على تقنيات بناء السفن فيكينغ، ومهارات الملاحة، والتسلسل الهرمي الاجتماعي، والمعتقدات الثقافية، وقد كشف علماء الآثار خلال القرن الماضي ونصف عن مجموعة كبيرة من البحوث غير المنظورة في جميع أنحاء أوروبا الشمالية، مما أدى إلى تغيير فهم الأجيال.

وتستكشف هذه المادة أهم اكتشافات سفن فيكنغ، وما يرويه من قصص، والأساليب الأثرية الحديثة التي تسمح لنا بدراسة هذه الآثار الهشة والحفاظ عليها، وبفحص هذه الاكتشافات، نكتسب تقديرا أعمق للحرفية والشجاعة والتعقيد في عالم فيكنغ، حيث لم تكن السفن مجرد نقل وإنما هي محركات الثقافة والسلطة ذاتها.

اكتشافات مُلاحظة من طراز Viking Shipwreck

وقد كشف علماء الآثار عن عدة دزينات من مراكب السفن فيكينج -يرا، تتراوح بين سفن دفن مجهزة بسلام في النرويج وبقايا الشحنات والسفن الحربية المجزأة التي استردت من مياه الدانمرك والسويد وما بعدها، وكل اكتشاف هو قطعة أحجية في الصورة الأوسع لحياة فيك البحرية، تكشف عن أنواع متناثرة من السفن، وأساليب البناء، والاستخدامات عبر الزمن والفضاء.

سفينة أوسيبرغ: مذبحة سيرميونية

وقد انكشفت سفينة أوسيبرغ في عام 1904 في مزرعة بالقرب من أوسلوفورد في النرويج، وهي على ما يبدو أكثر سفينة فيكنغ مشهداً على الإطلاق، حيث أُنشئت حوالي 820 ديناراً عراقياً، ولم تكن هذه السفينة ذات الـ 22 ميلاً (72 قدماً) مصممة لرحلات بحرية مفتوحة؛ أما لوحتها المنخفضة والدقيقة فتشير إلى وظيفة قبورية أو ملكية.

وقد تم تزيين قوس السفينة وعظمها بكثافة ب " أسلوب أوسبرغ " الشهير في نواقل الحيوانات، مما أدى إلى وجود ثعبان متقطع ووحوش، مما أتاح للباحثين في أوسلو أن يفحصوا في فن التزلج والأساطير، بينما كان إدراج مواد مثل دلو مصنوع من اليوت ومسح مواهب الطبخ الحديدي في طقوس الحفظ.

سفينة غوكستاد: رعد بحري

وقد وجدت سفينة غوكستاد في عام ١٨٨٠ داخل قبر في غوكستاد )أيضا في النرويج(، وتواريخ نهاية القرن التاسع، وفي ٢٣ مترا )٧٥ قدما( أطول قليلا من سفينة أوسيبرغ، وكانت مبنية على المياه المفتوحة، وكان هيكلها المتور، وتداخل السلالات، وربما كان ذلك خطوة مصممة لسلسلة كبيرة من الدلائل، وهي سفينة مؤمنة بالطول، قادرة على عبور سفينة الخيل.

وسفن غوكستاد ملحوظة بالنسبة لمستوى حفظها المرتفع، مما سمح للباحثين بإعادة بناء أداء السفينة المبحرة. Viking وقد أدى اكتشاف غوكستاد أيضا إلى ظهور أثريات هامة مثل الدروع، وقطع القمار، وفأس الحديد، وكلها أنشطة وهمية في مجال الطيران العسكري والترفيهي، وأثر تصميم السفينة على علم الآثار التجريبي الحديث، مع اختبارات منتظمة على أحواض الريموت، وجمع البيانات عن سرعة العمليات.

سفينة سكولدليف: نقابة المحامين

وفي عام 1962، تم رفع خمس سفن فيكينغ من روسكيلد فورد في الدانمرك، وهي مُعرفة جماعياً باسم سفن سكولدليف، وقد تم سحقها عمداً حوالي 1070 ألف ديناراً لتشكيل حاجز دفاعي ضد أساطيل العدو، وتمثل السفن مجموعة من الأنواع: من تاجر المحيط Skuldelev 1 (a) Knarr- سفينة سكولدليف الحربية السريعة 2 (مسافة طولها 30 متراً قادرة على حمل 70 إلى 80 محارباً) - كان سكولدليف 3 سفينة شحن ساحلية صغيرة، سكولديليف 5 سفينة حربية مدمجة، وسكوولدليف 6 سفينة صيد أو نقل.

هذه المجموعة لا تقدر بثمن لأنها تبين تنوع بناء سفينة فيكينغ Knarrوقد بنيت سفن طويلة مجهزة بأعجوبة وعميقة، لنقل البضائع الثقيلة عبر المحيط الأطلسي، وكانت سفن طويلة أخف وأضيق ومجهزة بكل من البحار والأفران، وقد حدد تحليل دندروكرونيك الخشب منشأ الأشجار - سولديليف ٢، على سبيل المثال، بنيت من أوراك إيرلندي، مما يشير إلى أن المواد الخام والسفن المنتهية تنقل عبر الحدود الوطنية. متحف سفن في روسكيلدحيث يمكن للزوار رؤيتهم إلى جانب نسخ مستنسخة على نطاق كامل، وقد أثبت الإبحار التجريبي لهذه النماذج أنه حتى أكبر سفينة طويلة يمكن أن تُجفف بسرعة تزيد على 5 عقدات وتبحر في ما يصل إلى 15 إلى 20 عقدة في رياح صالحة.

سفن الهيديبي: تجار فيسيلز من مدينة ميرشانت

وكانت سفينتها التجارية في مدينة هيديبي )في ألمانيا الحديثة( أحد أهم موانئ العصر الفايكنغ، وقد كشفت الحفر في الميناء عن بقايا عدة سفن، بما في ذلك سفينة شحن مجهزة بالشبكة تتجه نحو القرن العاشر أو أوائل القرن الحادي عشر، وكانت هذه السفينة، المعروفة باسم " هايدبي ١ " ، قد بلغت طولها ١٥ مترا، وكان لديها قدرة على حمل ما يتراوح بين ١٠ و ١٥ طنا.

ووجدت سفينة أخرى من طراز هيديبي، التي اكتشفت بشهيرة في عام ١٩٧٩، محتفظة جزئيا بأضلاع الحديد والخشب، كما أن الموقع قد تمخض عن أدلة على إصلاح السفن وصيانتها، بما في ذلك مجموعة من الأدوات وقطع الغيار، وهذه الخلايا تؤكد معا دور هيديبي كمركز للتجارة البحرية تربط بين شركة سكاندينافيا والإمبراطورية الكارولينغية، وعالم بيزانتي، والمخافات العربية. متحف هايدي فيكينغ وتقدم عروضا مفصلة عن هذه الاكتشافات، بما في ذلك الأجزاء المعاد بناؤها من المرفأ وشظايا السفن.

سفينة جلستاد: تطهير نرويجي حديث

وفي عام 2018، كشفت الدراسات الاستقصائية عن الرادار المزودة بشبكة أرضية بالقرب من جلستاد في جنوب شرق النرويج عن مخطط دفن السفينة يعود تاريخه إلى العصر الفايكنغ، وقد دُفنت السفينة، التي تبلغ طولها 19 مترا، تحت جنية كانت مسطحة مسطحة، وفي الفترة 2020-2021، تم حفر قنابل الإنقاذ نظرا لأن الرفات مهددة بالتصريف الزراعي والارتداد.

وموقع غليستاد هام لأنه من النادر العثور على دفن سفينة فيكنغ حتى الآن في الداخل، ولأنه يبدو حتى الآن في فترة الفايكنغ المتأخرة، وربما حوالي ٩٠٠-٠٠٠ ١ دينار أرتيفوري استعادته، تشمل دفنا للحصان وعدة أدوات مجزأة، وتمر السفينة الآن بالحفظ في أثناء فترة الفرز المتأخرة. متحف سفن في أوسلو (أغلق مؤقتاً للتجديد)، مع الأمل في إعادة بنائه رقمياً في نهاية المطاف، وقد أدى استخدام المسح العالي الاستبانة 3D بالفعل إلى وضع نموذج رقمي مفصل يمكن دراسته عن بعد واستخدامه في إعادة البناء الافتراضي لرطوم الدفن ومحتوياته.

القصص التي خلف مهر السفينة

وكل سفينة فيكنغ تحلق أكثر من مجرد قطعة فنية، وهي عبارة عن سرد ينتظر قراءته، كما أن سياقات هذه السفن - سواء دفنت عمداً أو خنقت أو فقدت في البحر القيم والمعتقدات والأحداث التي شكلت حياة فيكنغ، كما أن هذه القصص تتداخل مع مواضيع تاريخية أوسع مثل تشكيل الدولة، وتحويلها إلى المسيحية، وتغير المناخ.

السفن الدفنية: الأصوات إلى الحياة بعد الموت

وكانت السفينة الأكثر شهرة فيكنغ - أوسيبرغ، وغوكستاد، ولادبي )الدانمرك، القرن العاشر( - تأتي من بنادق الدفن، وفي أساطير نورس، كانت السفينة رمزاً للمرور إلى الحياة اللاحقة، وبوضع قسيس ميت أو نبيل داخل سفينة، ثم تغطيها بالأرض، زودت الطائفة المتوفى بسفينة من أجل وجود فالهالا أو هيل.

وكانت سفن الدفن هذه أيضا نصب تذكاري عام، وكثيرا ما كانت تقام الجنيهات في مواقع بارزة بالقرب من المجاري المائية، وتذكر كل من أبحر في الماضي بقوة العشيرة المدفونة وخطها، وتبرز طقوس دفن السفن مدى تأثيث الهوية البحرية العميقة في الهيكل الاجتماعي. السفينة نفسها كانت رمز مركزوقد أظهر تحليل معتاد للرفات البشرية من هذه الدفن وجود ثروة ونفوذ وحصول على حقوق السفن المهرة، كما ألقى تحليل معتاد للبقايا البشرية من هذه الدفن الضوء على حمية الأفراد وتنقلهم وأصولهم، ويكشف أحيانا عن أن المتوفى ليس محليا بل جاء من أجزاء بعيدة من عالم فيكنغ.

السفن التي تغرق في معركة: خُصص النزاع

وفي حين أن سفن الدفن تتكلم عن طقوس، فإن حطامات أخرى تُعرف عن نهايات عنيفة، فقد اتسم العصر الفايكنغ بغارات وغزوات وحروب مدنية، كما أن السفن التي غرقت أثناء المعركة كثيرا ما توجد في المياه الساحلية أو في قاع الأنهار، وعلى سبيل المثال، فإن حطام السفينة الفايكنغ التي اكتشفت في منطقة سيزتشين لاغوون (بولندا) قد أدى إلى إلقاء سيوف،

ومن الأمثلة الأخرى حطام سفينة حربية متأخّرة موجودة بالقرب من جزيرة ورانغل في السويد، حيث استُعيدت بقايا الدروع والرؤوس السهمية، وهذه الحطامات المتصلة بالمعركة تساعد مؤرخين على إعادة بناء المناورات التكتيكية، مثل استخدام قاذفات السفن وتقنيات الصعود، كما أنها تُلمح نطاق الحملات العسكرية التي تمدد إلى أقصى حد في منطقة البحر الأبيض المتوسط.

Deliberate Scuttling: Defense and Deposition

ولم تضيع سفن سكولدليف بالخطأ؛ فقد غرقت عمداً لحجب قناة وحماية روكيسلد، وهو مقعد ملكي، من المهاجمين الذين يحملون بحراً، وهذه الممارسة، المعروفة بالضرب، تسجل أيضاً في سياقات أخرى من قبيل فيكنغ، فقد غرقت مجموعة من السفن في نهر ليمفورد في الدانمرك للسيطرة على الوصول، كما أن الحواجز تحت الماء تعكس التفكير الاستراتيجي وفهم العمل الهيدرولوجي.

كما يمكن أن تكون للسفن الممزقة طقوس متفجرة، وفي بعض الحالات، ألقيت الأسلحة والقيمة في المياه إلى جانب السفينة، وربما كانت تعرضها للآلهة، فالخط الفاصل بين الدفاع العملي والتضحية الدينية غير واضح أحيانا، وكل موقع يتطلب تفسيرا دقيقا، وفي موقع فويتفيكين في السويد، كانت مجموعة من السفن الممزقة من القرن الثاني عشر مرتبطة بودائع خرافية بين عظام الحيوانات والمجوهرات.

الخسائر في الأرواح: العواصف والضباب

ولم تكن جميع سفن سفن فيكنغ متعمدة، وكانت الطرق التجارية عبر شمال الأطلسي خطرة بشكل ملحوظ، فقد ادعى العواصف والضباب والشعاب الخفية العديد من السفن، وفي عام 2011، اكتشف علماء الآثار البحرية بقايا سفينة فيكين قبالة ساحل جزيرة غوتلاند في البلطيق في السويد، وكانت السفينة تحمل شحنة من الغوغاء الحديدية وأشجار الحوت، التي من المرجح أن تكون محمية للتجارة، ولكن قد تكون قد صارت.

وهذه الحطام العرضي لها قيمة خاصة لأنها تلتقط صورة سريعة من التجارة اليومية - السلع، وأساليب التعبئة، وحياة السفينة، كما أنها تبين المخاطر التي يتعرض لها التجار والمستوطنون، مما يؤكد أهمية الملاحة البحرية في اقتصاد فيكنغ، فعلى سبيل المثال، فإن حطام سفينة شحن صغيرة قبالة ساحل تروندهايم، النرويج، يحتوي على شحنة من الحبوب والمنسوجات، مما يدل على أن الخراب البحري القصير قد يؤدي إلى خسائر في نهاية الكوارث.

الطرائق الأثرية وحفظ الطبيعة

ويتطلب دراسة مراكب السفن المتجهة إلى اليقظة مزيجا من التنقيب التقليدي والتقنيات العلمية الحديثة، وقد عزز علم الآثار تحت الماء، على وجه الخصوص، المجال، مما أتاح للباحثين استكشاف مواقع لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل، وقد تطورت الأساليب المستخدمة تطورا هائلا منذ أوائل القرن العشرين، حيث كان العديد من الحطام يُغرق ببساطة بسجل ضئيل في سياقه.

التنقيب عن المياه ومسحها

وكثير من الحطام يقع في المياه الساحلية الضحلة حيث يكون الرؤية فيها ضعيفة وتيارا قويا، ويستخدم علماء المحفوظات السونار الراكني الجانبي، والمغنطيسي، والمركبات التي تعمل من بعد لتحديد مواقعها وخرائطها، وتعتمد عمليات الحفر بعناية على أجهزة السحب المائية وباليد، ويسجل كل جهاز من أجهزة الخشب بثلاثة أبعاد.

أطباء الأسنان: قراءة الرنين شجرة

ومن أقوى الأدوات التي تستخدمها بولندا في مواعدة سفن فيكنغ تحليل أنماط حلقات الأشجار، ومن خلال مضاهاة الخواتم في أخشاب السفينة إلى التسلسلات الرئيسية، يمكن للباحثين تحديد سنة الهبوط المحددة للأشجار المستخدمة، وقد أتاح ذلك تواريخ دقيقة جدا: فقد بنيت سفينة أوسيبرغ حوالي ٨٢٠ ألف دينارا، بينما تواريخ منشأ سفينة غوكستاد إلى طريق سيركا ٨٩٠-٨٩٥ ألف دال.

Conservation of Waterlogged Wood

إن السفن التي تحلق قرونا في بيئات ملوثة بالمياه هشة للغاية، وعندما تتعرض للهواء، يبدأ الخشب بالتقلص والسطو والشق، وطريقة الحفظ الموحدة هي جذب الخشب بخليول البوليثيلين، وهو مادة شبيهة بالشمع تحل محل المياه في جدران الخلايا، وقد تستغرق هذه العملية سنوات: فقد تعرضت سفينة أوسيلبرغ لمعاملة مماثلة في الخمسينات من القرن الماضي.

ويستكشف الباحثون اليوم أيضاً التجميد والعلاجات البيولوجية لتثبيت الأخشاب دون استخدام المواد الكيميائية التركيبية، ويجري توثيق سفينة غيليستاد، التي لا تُحفظ بشكل جيد، بتفصيل باستخدام 3D التصويري قبل أن تفكك تماماً، ويتيح الحفاظ على الرقمي للباحثين دراسة هيكل السفينة بعد فترة طويلة من اختفاء الرفات المادي، وفي بعض الحالات، تستخدم تقنيات التصوير المتقدمة مثل التخصيب بالأشعة السينية لفحصها.

وثائق رقمية ونمذجة 3D

وقد أدى ارتفاع علم الآثار الرقمية إلى تحول كيفية تسجيل السفن في سفن فيكينغ وتبادلها، كما أن قياس الصور، ومسح الليزر، ومسح الضوء المنظم، يتيح إيجاد نماذج ذات استبانة عالية يمكن التلاعب بها وقياسها وتقاسمها على الصعيد العالمي، كما أن هناك توأم رقمي، بالنسبة لسفينة غيليستاد، قد أنشئ قبل أن يبدأ الخشب الهش في زيادة تدهوره.

إعادة البناء والأرصاد الجوية

فكيفية بحار سفن التزلج تتطلب عمليات إعادة البناء والاختبار، وقد قام متحف سفن سفن الفيكينغ في روكسلدي ببناء نسخ دقيقة من عدة سفن من طراز سكولدليف وأبحرها في بحر الشمال والبلطيق، وقد أسفرت هذه التجارب عن بيانات عن سرعة ومناولة واحتياجات طاقمية، وعلى سبيل المثال، أظهرت نماذج كاملة من شركة Skuldelev 2 (السفينة الحربية) أنها يمكن أن تحقق سرعة في مجال الملاحة.

الأثر الثقافي والتاريخي

إن مراكب السفن المتجهة إلى السفن ليست مجرد فضول أثري؛ فهي مصادر حيوية لفهم مجتمع يعتمد على التنقل البحري من أجل البقاء والتوسع، وهي توفر أدلة ملموسة على النظريات التي لا توجد أحيانا إلا في مراسيم مكتوبة أو مسببة للاختراق.

تكنولوجيا بناء السفن والابتكار

كما أن طريقة السطو على السفن (أو السطو) في البناء، إلى جانب أضلاع الحديد، جعلت من الركبتين الضوء والقوية على حد سواء، وقد تراوحت درجة حرارة الكعب في المنطقة: فقد استخدمت السفن الطويلة عجلات من نوع T-shaped للاستقرار بسرعة، بينما كانت سفن الشحنات أكثر تقريباً لتعظيم حجم السفينة، كما أن استخدام مقياس منصاً من الرش على ظهر السفينة (اليد) قد أدى إلى إحداث تغييرات في أفقية.

التجارة والتبادل الثقافي

كما أن الشاحنات التي تنتجها السفن توثق تدفق السلع والأفكار، ومن حطام تاجر هيديبي، كانت تحتوي على البطاريات من الراينلاند، والزجاج من البحر الأبيض المتوسط، وعاج الفرس من غرينلاند، وتثبت هذه الفحوصات أن شبكة الكابنغ التجارية الممتدة من بحر قزوين إلى شمال الأطلسي، علاوة على أن توزيع المواد اليدوية يشير إلى أن سفن الفيكية تنقل أكثر من مجرد مواد إسلامية.

المنظمة اليومية للحياة والجمعية الاجتماعية

وتدل المواد الشخصية التي عثر عليها في حطام السفن، والسب، ومواطن القمار، وظهور قرون الشرب، إلى روتينية على متن السفن، ويظهر وجود أفران الطهي، ومناطق النوم، وصدر التخزين أن الأطقم كانت تعيش على متنها لأسابيع أو أشهر في وقت واحد، وأن الهرم الاجتماعي للطاقم ينعكس أحيانا في القطع الأثرية:

التحديات والاتجاهات المستقبلية

وتواجه دراسة مراكب السفن فيفيك عدة تحديات ملحة، وكثير من الحطام المعروف مهددا بالتنمية الساحلية، وبجفاف، وبتشييد مزارع رياحية بحرية، ويطرح تغير المناخ خطرا متزايدا: ارتفاع مستويات البحر، وزيادة كثافة العواصف، وتسريع المياه المدفأة لتعطيل المواد العضوية التي ظلت مستقرة منذ قرون، وفي سكندينافيا، لا تزال خسارة الحطب المتجمد في بعض الجنين البقالين تفرزة سريعة.

ولا يزال التخلص من النفايات يمثل مشكلة مستمرة، لا سيما بالنسبة للحطام في المياه الدولية أو في المناطق التي تكون فيها الحماية القانونية ضعيفة، بل إن المواقع المعروفة جيدا مثل حاجز سكولديف عانت من الغوص والتذكار غير المأذون به، والتعاون الدولي والتشريعات الدولية، مثل اتفاقية اليونسكو لعام 2001 بشأن حماية التراث الثقافي تحت الماء، هي أمور أساسية لصون هذا التراث. وتوفر الاتفاقية إطارا للدول للتعاون في حماية المواقع تحت الماءولكن التصديق ليس عالمياً، وكثيراً ما يكون الإنفاذ صعباً.

ومن المرجح أن يشهد الميدان، في المستقبل، زيادة تكامل المعلومات الاستخبارية الاصطناعية والتعلم الآلاتي لتحليل بيانات السونار وكشف مواقع الحطام المحتملة تلقائيا، وقد يساعد تحليل الحمض النووي البيئي لعينات الرواسب على تحديد السفن السابقة عن طريق الكشف عن آثار الخشب أو الرفات البشرية أو الشحنات، كما أن التقدم في التحليل غير المدمر، مثل جمع البيانات الافتراضية عن الأشعة السينية، مما يتيح إمكانية الوصول إلى المواد المعدنية.

الاستنتاج: قصة السفن المتشابكة

إن دراسة مراكب السفن في فيكنغ هي مجال دينامي، فالاكتشافات الجديدة، مثل سفينة غيليستاد والدراسات الاستقصائية الجارية لقاع بحر البلطيق، تعد بإضافة فصول جديدة إلى علمنا، وفي الوقت نفسه، فإن التقدم المحرز في الجيوفيزيائيات، وتحليل الحمض النووي لمخلفات الشحنات، والنموذج الرقمي سيتيح لأخصائيي الآثار أن يسألوا الأسئلة التي لم يكن من الممكن أن يتصورها أسلافهم.

ومع تحسن أساليب الحفظ، يمكن دراسة حطام الحطام المتدهور بشكل سيء، ويتمثل التحدي في تحقيق التوازن بين الرغبة في المعرفة والحاجة إلى حماية هذه المواقع الهشة، كما أن العديد من الحطام معرض للخطر من التنمية وتغير المناخ والنهب، كما أن التعاون الدولي والتشريعات الدولية، مثل اتفاقية اليونسكو لعام 2001 بشأن حماية التراث الثقافي تحت الماء، أمران أساسيان لصون هذا التراث، كما أن المشاركة العامة من خلال المعارض المتاحف والنماذج الرقمية الإلكترونية ستؤدي دورا حاسما في توفير الحماية السياسية.

وكانت سفن الفايكنغ أكثر من وسائل النقل؛ وكانت رموزاً للقوة، وأدوات التجارة، والسفن في الحياة اللاحقة؛ وكل حطام، سواء كانت سفينة حربية فخورة أو قارب تجاري متواضع، يروي قصة طموح ومهارة وشجاعة، وبحفظ هذه البقايا وتفسيرها، سنبقى على قيد الحياة روح العصر الذي يلتقط خيالنا - عندما كان البحر الطريق السريع للمغامرة والمصير.