وتصنف سفن سكولدليف بين أهم اكتشافات الآثار في التاريخ البحري الدانمركي، وهي مكتشفة في قاع روكيلد فورد في أوائل الستينات، وتعرض سفن فيكنغ الخمسة هذه صورة مفصلة بشكل غير عادي لبناء السفن والتجارة والحرب والحياة اليومية في عصر فيكينغ، وقد أصبحت قاعدة لفهم كيفية استمرار الباحثين في الصيد غير المشروع عبر أوروبا.

اكتشاف وحفر سفن سكولدليف

وقد بدأت قصة سفن سكولدليف في حفر أثري متعمد، ولكن مع صياد محلي أبلغ عن رؤية الأخشاب القديمة التي تهب من قاع البحر في الخمسينات، وكان الموقع المعروف باسم سكولدليف يقع في جزء ضيق من روسكيلد فورد، على بعد حوالي 20 كيلومترا شمال روكسلد، وقد كشفت الدراسات الاستقصائية الأولية عن المياه تحت سطح البحر عن بقايا عدة سفن، وفي عام 1962.

وقد كشف فريق الحفر، الذي يقوده علماء الآثار الدانمركيون أولف أولسن، عن بقايا خمس سفن متمايزة فيكينغ كانت قد تعرضت للضرب عمدا في القرن الحادي عشر لتشكل حاجزا عبر الجورد، وكان من المرجح أن يكون هذا الحاجز يهدف إلى حماية مركز التجارة الهام في طابق روكسلدي من سفن العدو تقترب من البحر، وقد تم حفظ الأخشاب بشكل ملحوظ لأنها دفنت في مرفأة من طراز " الدير " .

وتباينت حالة الحطام، حيث كان بعضها قد اكتمل تقريبا، بينما كان البعض الآخر قد تضررت بشدة بسبب مرور قرون على حركة المياه والحياة البحرية، ومع ذلك، فإن الحجم الخفي للمواد الباقية على قيد الحياة - بما في ذلك الأضلاع والكيل، وحتى علماء أرخاء الغولف الحديدي - نظر غير منفصل في بناء سفينة فيكينغ، وتجد عملية الحفظ اللاحقة التي تنطوي على استبدال الماء في الأخشاب ببطء. متحف سفن فايكنغوسمحت للسفن بأن تُجمع وتُعرض في أشكالها الأصلية.

وكان الاكتشاف علامة بارزة في علم الآثار في التأشيرات، ولم يؤكد تطور التكنولوجيا البحرية في التأشيرات فحسب، بل قدم أيضا أدلة مادية على مختلف أنواع السفن التي وصفت في مصادر ساغا وميدونيات، وأصبحت سفن سكولدريف بسرعة المنتصف لمتحف سفن فيكينغ في روكسيلدي الذي افتتح في عام 1969 لعرضها.

السفن الخمس لـ(سكولديليف)

وقد قامت كل سفينة من سكولدليف بخدمة غرض مختلف، وهو ما يعكس النطاق الواسع للأنشطة البحرية في عصر فيكنغ، وقد بنيت أصلا في مواقع مختلفة - بعضها في الدانمرك، واخر في النرويج أو أيرلندا - تشهد على وجود وصلات واسعة النطاق في عالم فيكنغ، وتصنف السفن بالأرقام ١ إلى ٥ استنادا إلى ترتيب اكتشافها، وليس حسب الحجم أو التسلسل الزمني.

Skuldelev 1: A Large Ocean-Going Cargo Ship

Skuldelev 1 هو سفينة شحن متنقلة، يشار إليها في كثير من الأحيان على أنها Knarrوقد بنيت هذه السفينة حوالي الساعة ٣٠/١٠ من العمر، ومن المرجح أن تكون في النرويج أو في المناطق ذات التأثير النرويجي في جزر الأنترنيت البريطانية، وكانت السفينة تبلغ حوالي ١٦ مترا و ٨,٤ مترا على نطاق واسع، وكانت مسودة سطحية تسمح لها بالبحرية على كل من البحار المفتوحة والأنهار، وكانت سفنها ذات الوجه الأعظم والهوية العميقة توفر حيزا واسعا لتخزين السلع مثل الصوف والأخشاب والأغذية. Ottar أبحر من الدانمرك إلى غرينلاند، إظهار تصميم السفينة القوي.

"سكولديليف" بطولة الحرب والرايدنج

"الدفاع 2" ربما كان أكثر المأساة من السفن الخمس "إنها سفينة "فيكينغ" كلاسيكية مبنية على السرعة والضعف في المعركة" "تظهر تحليلات "ديندروكرونالو" التي استخدمت لبناءها" "كانت قد سقطت في منطقة "دوبلين" من "أيرلندا" حوالي 1042" Sea Stallion (بالدينماركية) Havhingstenتم بناءها وإبحارها من (روكسلد) إلى (دبلين) في عام 2007، مما أثبت جدواها البحرية.

Skuldelev 3: A Medium-Sized Cargo and Trade Vessel

إن سفينة الشحن الصغيرة التي تُشَنَّ في الدانمرك، والتي تُقَسَّم في حوالي 1030 إلى 1040 ألفاً، وقد قَسَّمت حوالي 14 متراً في الطول و3.5 متر في الوعاء، وكانت هذه السفينة مصممة للتجارة الساحلية وخطوط سفر أقصر، مثل تلك التي تُطلق بين الجزر الدانمركية وعبر بحر البلطيق، وكانت تحمل قدرة حمل تبلغ نحو 4 إلى 5 أطنان، وكانت حافة صمامها مُنَّةًاًاً، ولكنَّتْها مُصَّتْتْتْها Roar Egeلقد استخدموا في تجارب الإبحار الواسعة

Skuldelev 4: A Small Coastal Patrol or Fishing Boat

وكانت السفينة Skuldelev 4 أصغر وأشد السفن تجزئة، ولم يبق سوى حوالي 5-7 متر من طولها، بل استند إلى النسب والرفات، ويقدر العلماء أن السفينة الأصلية كانت طولها 12 إلى 14 مترا، وكانت تُبنى على نحو 1030 ألفا، وربما في جنوب النرويج، وكانت السفينة خفيفة الوزن ومن المرجح أن تستخدم في الصيد، ونقل حمولات صغيرة مبنية على طول الساحل، أو تستخدم كحاف منا للسفن أكبر.

Skuldelev 5: A Ferry or Passenger Transport Ship

إن السفينة " سكولدليف " ٥ هي سفينة متوسطة الحجم أخرى، ولكن يبدو أنها كانت موجهة أساساً لنقل الركاب بدلاً من الشحنات، وقد بنيت حوالي ١٠٤٠ ألف دينار من البلوط، وربما في الدانمرك، وكانت السفينة تبلغ طولها ١٧,٥ متراً و ٢,٥ متراً، مما يجعلها ضيقة نسبياً، وكان لها مشروع سطحي ويمكن أن تُجف َّف على طول ٢٦ رطلاً.

Viking Shipbuilding Techniques Revealed by the Skuldelev Ships

إن سفن سكولدليف هي من الطرازات الرئيسية في بناء السفن فيكينج، وتظهر بناءها فهما عميقا للمواد، والهيدروديناميك، ونسب القوة إلى الوزن، والطريقة الرئيسية المستخدمة هي بناء الكلينكرينكر (المسماة أيضا بـ " لافتة " )، حيث تُجمع قطع الخشب المتداخلة بين بعضها البعض والأضلاع الحديدية، وقد أنتجت هذه التقنية هيكلا مرنان ومعهرا قويا يمكن أن يق إلى حد من قوة الأنهار.

وقد تم تركيب الإطارات (الأصفاد) بعد اكتمال الخط، وارتباطها بتشكيلها باستخدام البخار أو الحرارة، ثم تم غسلها أو إصابتها بالألواح، مما سمح للهجوم بالارتباك مع الأمواج بدلا من محاربتها، وهو سبب رئيسي يمكن أن تبحر فيه سفن الفيل عبر المحيط الأطلسي المفتوح، بينما كانت تُثبت في وقت لاحق، أن الأزهار الجامدة كانت عملية ورمزية.

وكانت الأشرعة على هذه السفن مأهولة من الصوف، وغالبا ما تكون ذات نمط أحمر وأبيض متعرّض للتهريب، مما سمح للسفن بالإبحار أو على نطاق واسع، كما أن هناك فتحة توجيه مركزية على الجانب المتحرك (اللوحة) توفر السيطرة على الاتجاه، وقد أدى الجمع بين الأنهار والبحار إلى استخدام سفن فيكنغ في عملية حفر مميّزة، مما مكّنها من إجراء دراسة مُفصلة في ظروف هادئة أو عاصمة.

قدرات الملاحة والبحارة

سفن (سكوولدليف) لم تكن مبنية جيداً فحسب بل كانت قادرة أيضاً على رحلات رائعة، ولم يكن لدى (فيكنغ) أي بوصلة أو خريطة، ومع ذلك عبرت بشكل روتيني مئات الأميال من البحر المفتوح، واستخدمت علامات الهبوط، ورحلات الطيور، وتيار المحيطات، ولون المياه كعبو ملاحية، كما تشير الشعارات إلى أحجار الشمس (الخردة التي تكشف عن اتجاه الشمس في الأيام الغيوم).

ويمثل سكولدليف 1 و 2 متطرفين من سفن فيكنغ للبحار، وكان سكولدليف 1 تاجرا قويا في المحيط، قادر على حمل حمولات ثقيلة من النرويج إلى أيسلندا وخارجها، وكان سكولدليف 2 سفينة حربية سريعة يمكن أن تعبر بحر الشمال لتهجير السواحل الانكليزية أو الفرنسية، وقد اختبرت كلتا النوعين في عمليات إعادة البناء الحديثة. Sea Stallionإعادة بناء (سكولديليف 2) أبحر من (روكسلد) إلى (دبلين) عام 2007، وسرعات متوسطية تبلغ حوالي 5-6 عقدة، وإثبات قدرة السفينة على التعامل مع الطقس الحاد، وقد قدمت هذه عمليات إعادة البناء بيانات قيمة عن الجوانب العملية لسفر (فيكينغ-را) بما في ذلك أحجام الطاقم، وتخزين الأغذية، واستراتيجيات الإبحار. مشروع النظام البحري وقد وُثقت وثائق كثيرة.

كما تبرز سفن سكولدليف أهمية المضائق والفرائس الدانمركية في الملاحة في الملاحية، وتظهر روسكيلد فورد نفسه أنه مجرى مائي مزدحم، يربط مدينة روكسلد الداخلية ببحر كاتيغات والبالتيك، ويظهر الغرق المتعمد لهذه السفن لحجب القناة أن للفرائس قيمة استراتيجية، وأن مراقبة هذه الطرق المائية أساسية لتوقعات القوى المتحركة ولحماية التجارة.

الأثر على التاريخ والتراث البحري الدانمركي

وقد أعادت سفن سكولدليف تشكيل التاريخ البحري الدانمركي بطرق عميقة، وقبل اكتشافها، كان الكثير مما كان معروفا عن سفن فيكينغ من النحت، ووصفات ساغا، وبعض الاكتشافات المجزأة، وقد وفرت مجموعة سكولدليف أول مجموعة كاملة من أنواع السفن من فترة واحدة، مما يوفر أساسا صلبا لفهم دور السفن في مجتمع فيكنغ.

إن موقف الدانمرك كصلة للنشاط البحري فيكنغ مفهوم الآن بشكل أوضح، إذ تبين السفن أن الدانمرك ليست مجرد قاعدة للمغاوير بل أيضا محور للتجارة، مع وصلات بين النرويج والسويد والجزر البريطانية والبلطيق، كما أن قدرة الشحن في سكولدليف 1 وسرعة سكولدليف 2 توضح الطابع المزدوج لاكتشافات البحوث العالمية المزروعة والمتمثلة في زيادة حجمها.

ومن حيث التراث الثقافي، فإن سفن سكولدليف هي مصدر للفخر الوطني، وكثيرا ما تُدرج في المعارض والمواد التعليمية، مما يساعد على الحفاظ على هوية الدانمرك فيكينغ، كما أن السفن عززت السياحة: فمتحف سفن فيكينغ في روكسلد يجتذب أكثر من ٠٠٠ ١٠٠ زائر سنويا، كثير منهم يشاهدون الأصيل، كما يدير المتحف ساحة للسفن التي يشاهد فيها الزوار تقنيات جديدة للتراث.

تحديث الجمود وإعادة البناء

إن تركة سفن سكولدليف تمتد إلى أبعد من جدران المتاحف، ومنذ الثمانينات، تم بناء العديد من النماذج الكاملة باستخدام الخطط والأساليب الأصلية، وأكثرها شهرة هو أكثرها شيوعا. Sea Stallion (بالدينماركية) Havhingsten() إعادة بناء (سكولديليف 2) التي بدأت في عام 2004، وقد أجرت هذه السفينة تجارب والإسراعات بحرية واسعة النطاق، بما في ذلك الرحلة من (روكيلد) إلى دبلن في عام 2007، التي سلكت مسار السفينة الأصلية. Ottar (من شركة (Skuldelev 1) أبحرت من الدانمرك إلى غرينلاند واستُخدمت في تجارب الشحنات، وقد أثبتت هذه الرحلات صلاحية سفن فيكينغ في البحر وأصبحت أحداثاً رئيسية تجتذب الاهتمام العام وتغطية وسائط الإعلام.

كما أن ريبليكاس من سكولديليف ٣ وسكوولدليف ٥ يبحران أيضا ويستخدمان في متحف سفن فيكنغ لتجارب وبرامج تعليمية عملية، ويمكن للزائرين أن ينضموا إلى المتفرجين ويتعلموا الملاحة ويشعروا بالحركة التي تقوم بها سفينة فيكينغ حقيقية، وهذا التعلم التجريبي لا يقدر بثمن على توصيل التاريخ بطريقة ملموسة، وتواصل إدارة البحوث التابعة للمتحف دراسة السفن باستخدام تقنيات حديثة مثل ٣ دال.

وفيما وراء الدانمرك، أثرت سفن سكولدليف على دراسات بناء السفن فيكنغ على الصعيد العالمي، وقد تم تبادل تفاصيل البناء الخاصة بها من خلال الورقات الأكاديمية والتعاون في المتاحف، مثل تلك التي وصفت في موقع على شبكة الإنترنت في محطة متحف السفن ومن خلال منشورات مركز علم الآثار البحرية، فإن السفن هي أيضاً محورية في المناقشات المتعلقة بتشييد الخلايا كعنصر من عناصر التراث الثقافي غير المادي لليونسكو، وهو جهد تدعمه عدة بلدان نوردية. صفحة ترشيح اليونسكو تفاصيل كيف أن سفن (سكولديليف) هي مفتاح هذا التراث

وما زالت سفن سكولدليف تلهم أجيال جديدة من البحارة والمؤرخين والحرفيين، وهي تذكرة بأن الفايكنغ ليست مجرد نهب وإنما أيضا جنود بحرية مهرة وتجار ومستكشفين كانت سفنهم تعبيرا نهائيا عن صلتهم بالبحر، وبما أن التحديات الحديثة مثل تغير المناخ والاستدامة تدفع الناس إلى النظر إلى تصميمات ما قبل الصناعة من الموارد، فإن القدرة على التكيف

خاتمة

إن سفن سكولدليف هي أكثر بكثير من مجموعة من الأخشاب القديمة، وهي نافذة في قلب الثقافة البحرية في فيكينغ، ومن اكتشافها في روكيلد فورد إلى دراستها وإعادة بنائها المفصلين، فقد حولت هذه السفن الخمس فهمنا للكيفية التي يعيش بها الفايكنغ، وعملت، وسافرت، وهي تظهر تطور السفن التي تحمل اسما مستعارا، واتباع إرث في سفن الصيد في الدانمرك.