مقدمة: مؤسسات السلطة البحرية نورس

السفن المتجهة إلى الفضاء هي إحدى الإنجازات الهندسية العظيمة للتاريخ لكن بناءها يعتمد على شحيحة محدودة من المواد الخام ما يفرق بين حقوق السفن النويرية لم يكن متاحاً للمواد الغريبة بل عمق غير عادي من المعرفة عن المواد المتاحة في المشهد السيكاندينافي، كل خشب، كل شريحة، كل سلالة من الحبل تم اختيارها مع متطلبات محددة للأداء،

وتطالب سفن شمال الأطلسي التي يمكن أن تتدفق تحت تأثير الموجات، وتظل مائية خلال أسابيع من الإبحار المستمر، ولا تزال خفيفة بما يكفي لطاقم ما أن يسحب عبر ميناء بين الفهود، ويلبي هذه المتطلبات المتناقضة المواد التي يتم اختيارها بدقة، وتدرس هذه المادة المواد المحددة المستخدمة في بناء السفن فيكينج، والتقنيات التي وضعت لإعدادها، والمنطق المادي الذي جعل هذه السفن تحطم نافذة.

المواد الأساسية في بناء السفن في فيكينغ

مجموعة أدوات (فايكنغ) المادية كانت مركزة بشكل ملحوظ تقريباً كل عنصر مستمد من الخشب أو المنتجات الحيوانية أو الألياف النباتية ما كان بناء (نورس) المميز ليس تنوعاً مادياً، لكن اختيار كل مادة وإعدادها بدقة، كما يليه فحص المواد الأولية وأدوارها المحددة في بناء السفن.

خشب: سكيليتون وسكينة السفينة

الخشب كان الأغلبية الساحقة من كتلة السفينة لكن بنّاء السفن لم يختاروا أيّ خشب فحسب بل اختاروا أنواعاً بناءً على المطالب الميكانيكية المحددة لكلّ عنصر أوك (سرقة كوركوس) كانت أكثر الأنواع جوائزاً، مفضلة لقوامها غير العادي، المقاومة الطبيعية للدوار، والقدرة على الإنقسام بشكل متطرف إلى عوالق طويلة مستقيمة في أعقاب الحبوب، السفينة غوكستاد، التي شيدت حوالي 890 ألف دال، قد بنيت بالكامل تقريباً من بقع عالية الجودة، مما يسهم إسهاماً كبيراً في حالة الحفاظ عليها الاستثنائية، فحوالها الكبير يوفر حماية طبيعية ضد السكان البحرية والعناصر الفطرية الفطرية.

واختيرت أنواع أخرى لممتلكاتها المحددة:

  • Pine (Pinus sylvestris) وكان البقايا عادة تستخدم في العجلات بسبب حبوبها المستقيمة، والوزن الخفيف نسبيا، والمحتوى العالي من الراتنجات، وقد وفر الراتنجات الحماية الطبيعية من المياه، وخفض استيعاب الرطوبة، كما استخدم الفين في تخطيط السفن حيث كان توفير الوزن أمرا بالغ الأهمية للأداء، وكشف التحليل الديدروكروني لسفينة الشحن Skuldelev 3 عن مكونات صنوبر اختيرت بعناية من الأشجار التي نمت في ظروف محددة من التربة لتعظيم الوضوح.
  • آش (فراكسينوس أكسيليور) تم اختياره من أجل الصراخ والزلاجات والعناصر الأخرى الخاضعة لتكرار تحميل الأثر لدى (آش) مرونة ومقاومة استثنائية للتقسيم تحت الضغط التقلبي مع تقلص في أداء معظم الحطب الأوروبي، ويمكن لأشوار العشب أن تزدهر دون كسر، وتمتص صدمة البحار الخام وتحيلها تدريجياً إلى أيدي المتصفين بدلاً من أن تنفجر فجأة
  • بيرتش (المسحوق بيتولا) ونادرا ما تستخدم العناصر الهيكلية ولكنها كانت ذات قيمة عالية بالنسبة لحاءها، حيث يحتوي بارك بيرتش على بطن، وهو مجمع يوفر مقاومة استثنائية للماء ومقاومة للتحلل، وقد استخدمت حقوق السفن لحاء البرق كحاف مرن بين المفاصل وكعنصر في خلائط الرواسب، وفي المناطق التي كان فيها ندر نبات التار، تم تجهيز البارك في مجمع مقاوم للماء من خلال الاحتراق المراقب.
  • (بيسا آبي) وقد استخدمت في المكونات الصغيرة مثل الخنازير، والزبائن، وقطع الشوفان في المناطق التي لا تتوفر فيها الأنواع المفضلة، ولكل من الفروس نسبة مفضلة من القوة إلى الوزن، ولكنها أقل استدامة من البلوط أو الصنوبر عندما تتعرض للرطوبة.() وتبين الاكتشافات الأثرية أنها لا تستخدم عادة إلا في الأجزاء غير الحرجة التي يسهل استبدالها.

وتباينت هذه الأنواع تفاوتا كبيرا عبر سكاندينافيا، حيث كان أمام حقوق السفن النرويجية إمكانية الحصول على صنوبر وفرة وارتفاعها من الغابات المزروعة، في حين أن البنايات الدانمركية التي تستخدم أكثر شيوعا من البقع الخشبية المختلط في الجنوب، وهذا التباين الإقليمي واضح في السجل الأثري: فالسفن الخمس التي تستخرج من روسكيلدوف في الدانمرك هي أساسا سفن حرجة.

ممارسات اختيار الأخشاب وسيرها

ولم تقع حقوق السفن عشوائيا، فقد اختارت أشجارا نمت ببطء في الغابات الكثيفة، وأحدثت حلقات نمو ضيقة تشير إلى ارتفاع الكثافة والقوة، وفضلت أشجار الأوقاف التي تبلغ مساحتها 8 إلى 10 في المائة على الكعب، حيث يلزم الحد الأقصى من القوة والمقاومة للضغط، وكانت الأشجار التي نمت على المنحدرات المعرضة أكثر من أي وقت مضى، ولم تستخدم إلا في قطع الأخشاب التي تحلق على الركب.

وكان الخشب عادةً يسقط في الشتاء عندما كان تدفق الخناق في أدنى مستوى، مما يقلل من خطر الهجوم الفطري والفحص، ثم انقسم الخشب بطريقة مشعة باستخدام الحشيش، ولم يُنثر قط، لأن التقسيم يتبع الحبوب الطبيعية وينتج عواصفاً أقوى وأكثر استقراراً، وينطوي القفز عبر الحبوب على طائرات ضعف يمكن أن تخترق فيها المياه ويمكن أن تفرق فيها.

"القاتل المخفي"

على الرغم من أن سفن (فايكينغ) تبدو متماسكة تماماً تقريباً بالأخشاب أضلاع وأظافر الحديد وقد أدى دورا هيكليا بالغ الأهمية كثيرا ما يُقلل من شأن ذلك، إذ أن طريقة بناء الكيلومترات تتطلب تداخل الألواح لتسريعها في آلاف النقاط، وقد تم دفع كل شريط من الأضلاع من خلال حفرة ما قبل القيادة، كما أن النهاية المتطورة قد أُهزت على قضبان معدنية، وهي مغسلة موزعة على سطح الخشب، مما أدى إلى إنشاء مفاصل مائي.

وقد تم إنتاج الحديد لهذه الأضلاع باستخدام الحديد المتوفر محليا، وهو ركاز منخفض نسبيا يمكن أن يصهر في أفران صغيرة محمولة، كما أن أشكال الحديد في الخنازير من خلال العمل على البكتيريا المسببة للتسمين الحديدي، مما يخلق رواسب مركزة يمكن أن تُجمع بأدوات بسيطة، بينما ينتج الرواسب الصلبة معدنيا مائل مائلة مقارنة بالفولاذ الحديث، فإنه يكفي للشحنات

كما استخدم الحديد في مكونات المرساة، وربط السلاسل، وأحيانا لتعزيز السلاسل والمراكز التي كانت فيها الأحمال الهيكلية أعلى، غير أن الحديد باهظ التكلفة وكثيف العمالة لإنتاجه، وقد كان هناك شريحة واحدة تحتاج إلى التعدين وصهر الخام، وتكوين المعدن، وتشكيل الرأس، ووصله إلى البيت، وقد استخدمت حقوق السفن قيودا على الحديد بشكل متقطع، واعتمدت أساسا على الانضمام إلى الخشب والرواسب العضوية في اختيار غير متعمد.

تار و بيتش: ممر حماية المياه

وبدون حماية فعالة للمياه، سيتسرب هيكل خشبي مبني على الفرن دون هوادة من خلال آلاف الثغرات بين الخنادق المتداخلة وحلت مبنيي السفن هذه المشكلة بتطبيقها مضرب الصنوبر (ب) إنتاج نمر الصنوبر بواسطة خشب الصنوبر المحترق ببطء في قمينة مشمولة، وهي عملية تتطلب مراقبة حرارة دقيقة على مدى عدة أيام، وتألفت السائل الأسود والبارزي الناتج من خليط معقد من مركبات الفينول، والأحماض العضوية، والهيدروكربونات التي توفر كل من حماية المياه والممتلكات الحافظة الطبيعية.

ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط ط في الفجوات بين العوالق المتداخلة، وغالبا ما تختلط مع صوف، أو موز، أو شعر حيوان وقد تراوح هذا الخليط عندما يبتل، مما يخلق ختماً مائياً يحول دون التسرب، بينما يسمح لهبوط الارتعاش، وقد طُبقت المهبلة بين كل قش أثناء البناء، ثم تُكبّت الهاوية بأكملها بطبقة رقيقة من القطران لحماية سطح الخشب، وكانت الصيانة المنتظمة ضرورية: إذ تُعاد السفن سنوياً، وتُصبح عملية حرق السفينة متفرقة.

وتستحق الخواص الكيميائية لمطار الصنوبر الاهتمام، إذ تعمل مكوناته الفهائية كمبيدات حيوية طبيعية، مما يحول دون نمو الكائنات البحرية التي من شأنها أن تحط من الحطب، كما أن المذبح يخترق سطح الألياف الخشبية، ويخلق حاجزاً مائياً يقلل من استيعاب الرطوبة حتى على السطح الخالص، وهذا العمل المزدوج، وهو در الماء والحفاظ عليه، هو السبب في بقاء السفن الخشبية على قرون.

حيوانات الهيديس والسينو: مهاجمون مرنون

وقد أدت منتجات الحيوانات دورا أساسيا ولكن كثيرا ما تغفله في بناء السفن في فيكنغ. سيلسكن و ماشية استخدمت في عدة تطبيقات حاسمة:

  • "الضربات من أجل الخطوة الأولى": هيكل الكايلسون الذي يحمل العجلات الموجودة كان مربوطاً بالكعب باستخدام أغاني الجلد المطهر، وقد سمحت هذه الملزمات المرنة للذرة بالارتفاع تحت حمولة الرياح دون نقل القوات المدمرة مباشرة إلى هيكل الهاوية، وقد امتد الجلد قليلاً تحت الحمولة، واستيعاب الطاقة التي كان يمكن نقلها كضغط.
  • حماية الطقس: تم إنشاء خيام جلدية فوق سطح السفينة أثناء الرحلات الطويلة، وتوفير المأوى من المطر والرش، وهي مصنوعة عادة من مخبأ الماشية الذي يعالج بالنفط لتحسين مقاومة المياه.
  • رقائق إصلاح: في حالة طارئة، يمكن أن يتم مؤقتاً تركيب عوالق ممزقة بالجلد فوق الخرق، مما يسمح للسفن بالوصول إلى الميناء لإجراء إصلاحات مناسبة.
  • ملحقات الشحن: Leather was used to wrap and protect rigging lines at points of chafe, particularly where ropes passed through holes in the timber.

Sinewوقد استخدم السنو، ولا سيما من الغزال والماشية، لربط الأنهار بفتحاتها وربط الفرن التوجيهي إلى جانب الهيكل، وهو شديد التوتر بشكل ملحوظ ولا يمتد كثيرا عندما يبلل، مما يجعله أعلى من الحبال النباتية للوصلات الحرجة التي تتطلب رقابة دقيقة، وكان على ملحق البقعة، على وجه الخصوص، أن يتحمل قوى هائلة دون أن ينزلق، وأن يُقدم الذنب.

الفيروس الطبيعي: الروبس، ريغينغ، وسايلس

سفن اليقظة تحتاج إلى كميات هائلة من الحبال و الحبل للتشغيل و خطوط المرساة و الكابلات المتحركة و الأميال من خيط الصوف اللازمة للأبحار هيمب (كانابيس سليفا) و الإضرار (الطن المميت)وكلاهما مزروعة عبر سكاندينافيا وفي جميع أنحاء العالم النويري.

Hemp كانت المادة المفضلة للحبال الثقيلة والكابلات بسبب الألياف الطويلة، وقوتها العالية التشابك، والمقاومة الطبيعية للدوار من محتوى البكتين في جدرانها الخلوية، وربط حبل الخليل إلى ثلاثة أشجار يمكن أن تحمل الكثير من التلويث دون كسر، وقد يكون السلك المرسى للشحنة الطويلة 60 متراً و10 سنتيمتر في التفاف، مما يتطلب مئات الألياف المميتة من الألياف والساعات.

Flax وقد استخدم في استخدام الحبل الأرق مثل الشلالات والصحائف والشرايات التي تسيطر على شكل أشعال، والألياف الضوئية أكثر سهولة من القمح، مما يجعلها أسهل في العمل في خطوط صغيرة يمكن أن تمر عبر الشوارع والأجزاء المتحركة، كما استخدمت العلامة في خطوط الصيد وناموسياته، حيث كانت مرونتها وممتلكاتها ذات القيمة الخاصة.

ربما كان أكثر تطبيقات الألياف روعة شراعدليل علم الآثار من سفينة أوسيبرغ ومواقع أخرى يظهر أن الأشرعة الفيكينغ كانت مُستذئبة من صوف الخراف، في كثير من الأحيان في نمط تسويق الماس الذي يحسن من القابلية للدوام ويخفض من التمدد، ويُستغرب أن يكون نافذاً كعتاد أبحر عندما يُملأ، مما ينطوي على العمل الميكانيكي على نسيج الألياف معاً، مما يخلق سطحاً مُحمّاً ومُضًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاً. جذور الجنون للتعريات الحمراء woad من أجل الأزرق، خلق أنماط مميزة تعرف مالك السفينة أو منطقة المنشأ، إبحار كبير واحد يتطلب الصوف من مئات الأغنام،

تقنيات البناء: كيف تُشَتَّب المواد

بناء الخلايا: تطور المواد

أكثر سمة مميزة لبناء سفينة (فايكينغ) طريقة (الكلينكر) أو (الهابلستريك) تطورت جزئياً بسبب المواد المتاحة، يمكن أن تقسم (أوك) و(بين) إلى عوالق طويلة و رقيقة تمحها من الناحية الطبيعية بواسطة حبوب الشجرة، وقد استغلت حقوق السفن هذه المنحنىة من خلال التنظيف الطبيعي للصندوق عند التقسيم، وخلق أشكالاً للأخشاب مرئية وقوية من البداية.

وقد أوجد المشابك المتداخلة سلسلة من الدوافع الداخلية التي تعمل كصيادين، وتوزع الإجهاد على نحو متساو عبر الهيكل، وهذا أمر أساسي لأن السفن تفتقر إلى إطار داخلي مستمر بالمعنى الحديث، وأن الشباكات التي تحمل الكثير من الحمولة الهيكلية، مع المفاصل الممزقة التي تنقل القوى بين المضيق المتاخم، وأن مرونة الغابة، إلى جانب الروابط الممزقة، ستسمح للهلاك بأن يلتوي ويزدهر دون موجة.

كما أن طريقة التلميح تجعل من الاستخدام الفعال للأخشاب المتاحة، ولأن الشباك يمكن أن تقسم بشكل نسبي، فإن شجرة البلوط الواحدة يمكن أن تولد مساحة سطحية أكثر من مساحة يمكن أن تكون مسدودة مع منشارات نفس السميك، وهذا يهم في اقتصاد تكون فيه الأشجار الكبيرة موردا قيما يتطلب من الأجيال أن تنمو.

المرونة الهيكلية

استخدام الرطوبة المرنة بدلا من الصمامات الصلبة في المفاصل الحرجة تمثل أحد أكثر الجوانب تطوراً في هندسة فيكينغ، ولم تُنقَل المزرعة بقوة إلى الكعب، كما هو متوقع، بل مرت عبر حفرة في خشب ضخم يدعى شريك في مهرجانات و تم تدنيسه في كتلة محفورة معروفة باسم الكايلسون، وبقيت سلالات ليذر العجلات في مكانها، وسمحت لها بالارتجاف قليلاً مع التحولات في ضغط الرياح، وحالت هذه المرونة دون أن يقطع العجلات في عواصف مفاجئة، وتحولت الحمولة تدريجياً إلى الهيكل بدلاً من تركيزها في نقطة واحدة.

The مدفعوقد تم ربطه على الجانب المتحرك باستخدام مجموعة من الأقواس الخشبية والجلد الملزم، مما سمح للعمود بأن يُلقي في حين يظل تحت سيطرة الخوذة بحزم، وقد استوعبت الضجة المرنة من الأمواج، وسمحت لبوم الفرن أن يظل مغرقا حتى عندما تدور السفينة، وكان الارتفاع الحاد سيتسبب في رفع الفرن من المياه في البحار الثقيلة.

المواد السائلة والتجارة

إدارة الغابات والموارد

وقد تطلب بناء سفينة طويلة كبيرة حوالي 80 شجرة من أشجار البلوط الكبيرة للهول وحده، مع وجود أخشاب إضافية للذرات والأبواب والتجهيزات الداخلية، مما أدى إلى ضغوط كبيرة على الغابات المحلية، ولا سيما في الدانمرك وجنوب السويد حيث نما البلوط بشكل واف، وهناك أدلة أثرية على أن مجتمعات الشمال تدير الغابات خصيصا لأخشاب السفن، وتضع الأشجار لإنتاج جذع مستقيم، وتشجع على النمو المكثف.

في النرويج وآيسلندا حيث كان الشحوم نادرة، تحولت سفن البناء إلى صنوبر ووردت البقع باستخدام نفس السفن التي كانت تبنها، كما أن سفينة سكولدليف 2، وهي سفينة طويلة بنيت في منطقة دبلن حوالي 1042، تم بناؤها من أوراك إيرلندية ثم أبحرت إلى الدانمرك، مما يدل على التجارة الدولية في الأخشاب في السفن، كما قامت تجار السندات بتصدير أشجار نباتية عالية الجودة إلى مناطق تفتقر إلى صادرات ملائمة.

دور المواد الأجنبية والفضائية

وفي حين أن معظم المواد التي تستخدم في السفن كانت مصادر محلية، فإن فيكنغز قد أدرجت بالفعل مواد أجنبية عند توافرها. العاج الصاخب واستُخدمت من المنطقة القطبية الشمالية في عناصر مزخرفة مثل مواقع جذعية رأس الحيوان وألواح النحت. Whaleboneوفي العصر الفايكنغي، استخدمت المواد التي تم الحصول عليها عن طريق التجارة مع إمبراطورية بيزانتين وعباسيد كاليفات، مثل الحرير والفلزات الثمينة، لتزيين أروع السفن، وإن لم تكن لها وظيفة هيكلية.

كما أن الشبكات التجارية التي تزود هذه المواد جلبت تقنيات وأفكار جديدة، وكان من شأن القائمين على بناء السفن في نوزر الذين سافروا إلى البحر الأبيض المتوسط أو إلى جزر الأنديز البريطانية أن يصادفوا تقاليد مختلفة في مجال البناء، وبينما احتفظوا عموما بأساليبهم الأصلية، هناك دليل على تبادل الثقافات في تفاصيل مثل تشكيلات التعبئة والطرق البحرية.

صيانة المواد ودراجتها

فالسفن المتجهة إلى السفن تحتاج إلى صيانة مستمرة للحفاظ على سلامتها المادية، فالتأجير السنوي ضروري للحفاظ على حماية المياه ومنع الدوارة، واستبدلت البقول التي تضررت أو ارتدت بصورة فردية، مع حمل سفن حافلة بالأخشاب على رحلات طويلة، كما أن المرونة التي جعلت السفن صالحة للبحار تعني أيضا أن المكونات ترتدى أسرع من ذيبان صلبة، كما يلزم إجراء تفتيش منتظم واستبدال للسرعات.

وكانت دورة الحياة المادية لسفينة فيكنغ عادة تتراوح بين 20 و 30 سنة بالنسبة لسفينة في الخدمة العاملة، وإن كانت السفن التي تم حفظها وتخزينها بشكل سليم في أثناء الشتاء يمكن أن تستمر لفترة أطول بكثير، وقد شهدت سفينة أوسيبرغ التي دُفنت حوالي 834 ديناراً ألمانياً إصلاحات هامة خلال حياتها العملية، بما في ذلك خطط الاستبدال وإعادة تسجيل المفاصل، وهذا الدليل على الصيانة المستمرة يؤكد القيمة التي كانت مفروضة على هذه السفن واستثمارات.

الاستنتاج: استمرار ممارسة الإرث في علوم المواد الخام

ولم يتم اختيار مواد البناء المستخدمة في سفن فايكنغ عن طريق الخطأ أو التقاليد وحدها، فقد تم اختيار كل عنصر من هذه العناصر، من البقعة البطيئة في الهيكل إلى صوف البحر والحديد من الأضلاع، وتم إعداده باستخدام المعارف المتراكمة عبر قرون من الاختبار التجريبي، وكانت النتيجة هي فئة من السفن التي يمكن أن تنجو من أسوأ طقس يمكن أن يوفره شمال الأطلسي بينما تكون خفيفة بما يكفي لسحبها عبر الموانئ والمرونة الضئيلة.

للقراءة الأخرى متحف سفن في روسكيلد، الدانمرك يقدم موارد واسعة على الإنترنت عن حطام سكولدليف وتشييدها. متحف سفن فينغ في أوسلو، النرويج وتقيم السفن في غوكستاد وأوسبرغ وتون بوثائق حفظ مفصلة، وفيما يتعلق بالدراسات التقنية لممتلكات الخشب، Journal of Archaeological Science تنشر بانتظام بحوثاً في مجال مصادر المواد والظواهر الوبائية، ويمكن الاطلاع على لمحة شاملة عن الآثار التجريبية من خلال شبكة " سكار "الذي ينسق بين المتاحف المفتوحة الهواء التي تقوم بإعادة بناء السفن فيكينغ