مقدمة: إرث البحار للفيكينغ

وقد ترك الفيكنغ، وهو مصطلح وصفه أصلاً ملاحو نورس من سكاندينافيا، علامة لا يمكن تقصيها على التاريخ البحري، ففيما بين القرنين الثامن والحادي عشر، أتاحت تقنياتهم المتقدمة لبناء السفن رحلات غير مسبوقة من الاستكشاف والتجارة والحرب عبر أوروبا وما بعدها، ولم يفت تأثير تصميم سفن فيكنغ مع نهاية العصر الفايكنغ، بل شكلت أساساً تطور أنواع الإبداع في وقت مبكر من القرنين الساكنيفي.

فالسفن التي تمارس أعمالاً لا تقتصر على الأدوات الوظيفية بل تدمج بشكل عميق في مجتمع نورس والدين والهوية. فترة طويلة القوة والتنقل الرمزيين، في حين أن Knarr وقد كانت بمثابة مجموعة عمل للتجارة والاستعمار، وهي التقنيات المستخدمة لبناء هذه السفن - الوصلات، والهوامات المتباينة، والاختزالات المرنة - الفعالة بحيث أصبحت الأساس للهندسة البحرية الراكنة اللاحقة، وتستكشف هذه المادة الخصائص المحددة للسفن التي تستخدمها، والابتكارات التي أدخلتها، وكيف أثرت هذه العناصر مباشرة على أنواع السفن اللاحقة في سكاندينافيا، فضلا عن أنها انتهت.

لم تكن المسابقات البحرية لشعب نورس حادثة تاريخية ولكن نتيجة أجيال من المعرفة التجريبية انقلبت عبر التقاليد الشفوية والتلمذة العملية، فحقوق السفن تفهم خصائص مختلف الغابات وسلوك الأمواج وعلماء البحارة الذين لا يحملون الرياضيات الرسمية، وهذه السفن التي تنتجها المحركات الحسنة والتي كانت تتمتع بالكفاءة في الوقت الراهن والتي لا تزال مصممة.

خصائص سفن المركبات: شكل ووظيفتها

فترات طويلة: السرعة والصلاحية

أكثر سفينة فيكينغ شهرة، فترة طويلة (أو) langskipوكانت هذه السفن طويلة وضيقة وخفيفة الوزن، حيث تتجاوز نسبة طولها إلى بعضها 7: 1 - كانت مشاريعها الضحلة أحياناً أقل من مجرد طاقم واحد يبحر فيها إلى الأنهار، ويكملها مباشرة على السواحل، ويبحر في المياه الساحلية المعقدة لسكاندانافيا والجزر البريطانية ذات الصف الواحد.

وكان التصميم المتسق للسفن الطويلة ابتكاراً رئيسياً، حيث كان القوس والزلاج متطابقين تقريباً، مما سمح للسفينة بأن تتراجع بسرعة دون أن تتحول إلى ميزة حرجة في الغارات والملاحة الساحلية، وكثيراً ما تُنقل البؤر الجذعية والثبات إلى رؤوس تنينية أو غيرها من الشخصيات الحيوانية، مما يخدم الغرض الاحتفالي، ويستخدم سلاحاً نفسياً ضد الأعداء، حيث كانت هذه الرؤوس النادرة أقل من حيث تتطلب وجود ملاوات النرويج.

وتختلف المسافات الطويلة اختلافا كبيرا في الحجم، وتسمى أصغر قوارب الحرب، karviوحمل ما بين 12 و 16 من رجال البوم واستُخدموا في الدوريات الساحلية والضربات السريعة، وهي أكبر السفن التي تعرف باسمها حافلة أو Drakkarويمكن أن يحمل من 60 إلى 80 من رجال البوم وأن يصل إلى 40 مترا أو أكثر، وقد حفرت سفينة غوكستاد في عام 1880، واتخذت تدابير في 23.3 مترا، ويمكن أن تستوعب 32 من رجال البوم، وهو مثال ممتاز على طول سفينة متوسطة الحجم تتوازن السرعة، والقدرة على تحمل السفن، وصلاحية البحر.

ناقل كارغو

وفي حين أن السفن الطويلة تهيمن على الأنشطة العسكرية وأنشطة الاستكشاف، Knarr كانت السفينة الرئيسية للتجارة والاستعمار، كانت (ناررز) أوسع وأعمق وأثقل من السفن الطويلة، مع لوح حر أعلى وطاقة شحن أكبر، وكانت تعتمد أساسا على القوة البحرية، ولا تستخدم سوى الفوارس للمناورة في المرافئ، وقد سمح البناء القوي للنادر لها بحمل بضائع مثل الأخشاب والحديد والفراء والرق في منطقة شمال الأطلسي، حتى هذه السفن كانت ضرورية لتأثير على الأراضي الخضراء.

وأكمل مثال على ذلك هو سفينة سكولدليف 1 التي استعادت من روسكيلد فورد في الدانمرك، وهي تُقَيِّم 16.3 متراً طولها و 4.5 متر في الشعاع، وتُعدُّ قدرة على الشحن تبلغ 24 طناً تقريباً، وتُعدّ مسودة متنقلة وتشييدها الثقيل أقل من سفينة طويلة ولكنها أكثر استقراراً في ظروف المحيط المفتوحة، ويُعتقد أن شركة Skuldelev 1 قد بُنيت في النرويج.

بناء الخلايا: القوة عبر التصفيق

جميع سفن فايكنغ تشارك في طريقة بناء متميزة تعرف باسم مبنى المركّب (يسمى أيضاً بـ (اللابتريك - في هذه التقنية، تداخلت الألواح الخشبية على طول حوافها وسرعت مع أحجار الحديد أو الخناق الخشبية، مما أدى إلى نشوء هيكل مرن ومع ذلك قوي يمكن أن يصمد أمام ضغوطات البحار الخشنة دون أن ينهار، ثم تم تعزيز الهيكل مع الأطر الداخلية (الحواجز) التي كانت مرتبطة بالتخطيط مع التداخلات الجذرية أو الإجهاد الخشبي.

طريقة اللمعان التي نشأت في (سكندينافيا) خلال العصر الحديدي و وصلت إلى ذروتها مع بنات سفن فيكينغ، وتطلّبت خشباً عالي الجودة، خصوصاً البقعة التي كانت رائعة في (سكندينا)

وكان من شأن أحد الميزات التي كثيرا ما تتجاهل من بناء الخلايا أن يكون قابليتها للجبر، وإذا لحقت أضرار بالكوكب، يمكن استبداله بصورة فردية دون تفكيك الهيكل بأكمله، مما جعل سفن الدمج عملية بالنسبة للرحلات الطويلة التي قد تكون فيها مواد الإصلاح شحيحة، كما أن التقنيات تتطلب أيضا كميات أقل من الأخشاب من بناء السجاد، حيث أن المشابكات المتداخلة تقلل الحاجة إلى التنظيف السميك، وهذه الكفاءة هامة في منطقة يكون فيها الأنهار قيمة ومركب.

الابتكارات في بناء السفن في فيكينغ: الهندسة في البحر

تصميم نظام هضبة متماثل

أحد أكثر ابتكارات "الفايكنغ" تأثيراً كان هيكل متماثلوعلى عكس السفن الرومانية أو الصينية التي لها أمواج ومواد مختلفة، فإن أكواخ الفايكنغ قد مرآة تقريبا من الأمعاء إلى الخردة، وقد سمح هذا التماثل بالإبحار في السفينة في أي اتجاه، ويسهل عكس مسارها دون الحاجة إلى تحويلها إلى مكان محصور، كما أن الكيكل كان قطعة واحدة من الأخشاب، التي كثيرا ما يتم شفاؤها بطريقة مبسطة، مما يوفر أيضا التصميم المبسط.

فالمزايا العملية للتماثل تتجاوز المناورة، ففي غارة كانت فيها الهروب السريع أمرا أساسيا، يمكن للطاقم ببساطة أن يتراجع عن الإبحار ويصف في الاتجاه المعاكس دون إهدار الوقت الذي يقلب فيه السفينة، وقد أعطت هذه القدرة للمغاوير فيكين حافة تكتيكية على خصومهم، الذين كثيرا ما تسمح فترات تحولهم للمدافعين بتنظيم رد، كما أن الهيكل المتناظري يوزع أيضا على نحو متساو في الهيكل، مما يقلل الحاجة إلى التعزيزات المعقدة.

The single Square Sail and Oar Combination

إعتماد على واحد أبحر وقد تُجرى من صوف الذئب، وكثيرا ما تُعالج بدين حيوان أو نجوم من أجل حماية المياه، ويُسيطر على الإبحار بواسطة ورقة واحدة (الروب) ويمكن أن يُنقل إلى منطقة (الانخفاض) عن طريق جمع جزء من النسيج، ولا يكون هذا الإبحار كفؤاً للهبوط في الهواء كما كان يُقصد به في وقت لاحق وضع الريح الأمامية والطعام، ولكنه كان بسيطاً ودائماً وفعالاًاً بالنسبة للذين اللذين يُنبُنَّبُنَاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاً من نُن.

وقد أظهرت التجارب الأخيرة التي أجريت على سفن الركبة المكررة أن هذه السفن يمكن أن تحقق سرعة تصل إلى 10 إلى 12 عقدة في ظروف الرياح المواتية، وفي حين أن هذه السرعة لم تكن استثنائية بالمعايير الحديثة، فإنها كانت رائعة لفترة القرون الوسطى وتشرح كيف يمكن للمهاجمين أن يظهروا ويختفيوا بسرعة على طول السواحل، وكان الإبحار نفسه استثمارا اقتصاديا كبيرا، مما يتطلب مئات الساعات من النسيج والآفة من عشرات من الماشية.

الوزن الخفيف، التشييد المرن

وكانت سفن الصيد في أضواء كبيرة لحجمها، وقد لا تزن سوى بضعة أطنان من طولها 30 متراً، مقارنة بقطع القرون الوسطى التي تليها، وقد تحقق هذا الضوء باستخدام الألواح الرقيقة والمتداخلة والحد الأدنى من التكوين الداخلي، كما أن مرونة هيكل الخلاصة يعني أن السفينة يمكن أن تستوعب آثار الموجات دون وجود مفهوم هيكلي يُستخدم فيه المصممون الحديثون. البخار للأضلاع، تخفف الخشب بخار أو ماء ساخن ثم تنحني إلى المنحنى المرغوب،

وكان للسفن التي تعمل في سفن الصيد آثار عميقة على نطاقها وقابليتها للاستخدام، إذ يمكن أن يشحنها الطاقم على الشاطئ، مما يزيل الحاجة إلى السفن أو المرافئ، ولا يسمح هذا النقل للفيكين بجعل أي شاطئ يهبطون على أي شاطئ، وبوضع سفنهم على الأرض عند الضرورة، كما أن الحسابات التاريخية تصف فيكينز الذين يحملون سفنهم عبر أضيق قطاعات الأراضي في السويد وروسيا، ولا توجد نظم إيواء أخرى يمكن الوصول إليها.

الأثر على أنواع السفن الراكنة لاحقاً

سفن القرون الوسطى: الفترة الانتقالية

وبعد العصر الفايكنغ )ج( ٨٠٠-١٠٥٠ لم تتخلى شركة سكاندينافيا عن تراثها لبناء السفن، بل تم توسيع نطاق التصميمات الأساسية وتكييفها لأغراض جديدة، وخلال فترة القرون الوسطى )٢١-١٥( قامت شركة سكاندينافيان ببناء سفن أكبر وأكثر قوة، بهدف تجارة طويلة الأمد وحرب بحرية، واستخدمت هذه السفن أسلوب البناء المسمى " كلينكر " ،

  • زيادة حجم الشحنات وقدراتها: السفن مثل Holk (وكذلك الهمج) تطور من الكنرر ويمكنه حمل ما يصل إلى 100 طن من البضائع، وكان لديهم جوانب أعلى وهى أكثر تقريبا، مما يجعلهم أقل سرعة ولكن أكثر استقرارا في البحار الثقيلة.
  • تعزيز عملية التعبئة: وأضافت سفن القرون الوسطى بعد ذلك أمعاء وأحيان ماست ثان (مزميمة) لتحسين مناولة البحر، واستعيض عن هذا المزلق برباط ربيعي، مما أتاح توجيها أفضل.
  • مواصلة استخدام تركيب أجهزة ربط الأربطة: واستمرت تقنية الخط المتداخلة، وإن كانت مكملة تدريجيا ببناء الكروف (اللواش) على سفن أكبر، وظلت كلينكر المعيار الذي وضعته سفن سكيندينافيين في القرن السادس عشر.
  • هياكل القلعة: وبحلول القرن الثالث عشر، كانت العديد من سفن سكان اسكندنافيين قد أثارت توقعات وتوقعات للدفاع والإقامة، وأضيفت هذه التوقعات إلى أعلى الهيكل الحالي، مما يلحق الضرر بالاستقرار في كثير من الأحيان، ولكنه يعكس الأساليب البحرية للعهد.

وشهدت الفترة الانتقالية أيضا ارتفاعا في عدد أعضاء اللجنة الرعاية(أ) نوع من سفن الشحن التي سدت الفجوة بين الكنر والهولك فيما بعد، وكانت العناوين أصغر من الهولك ولكنها أكبر من الكنرز، وكانت تحمل عادة ما يتراوح بين 20 و 40 طنا من البضائع، وقد احتفظت بتشييد الكلينكر وبحر واحد مربع مع إدخال هيكل أكثر وضوحا لتحسين الأداء الريحي، وتبين من الاكتشافات الأثرية للحطام الرطبة في الجوردات النرويجية أن هذه السفن كانت مشتركة طوال القرن الثالث عشر.

تأثير على كوخ البلطيق وشركة هانسياتشيب

The كغم "أصبحت سفينة "البحر الأسود" التي نشأت في منطقة "بالتيك" خاصة بين "الجامعة هانسيتيك" بينما تصميم الكوغ مع عظمة واحدة، وبحر مربع، و"الدجاج" المهيمن في عدة جوانب من سفن "فيكينغ"

ويعطي هذا النوع من المواد الكيميائية، الذي اكتشف في عام 1962، والذي كان جيداً جداً، صورة سريعة لهذا التبادل التكنولوجي، إذ يبني حوالي 380 متراً، ويتخذ هذا المستودع تدابير طولها 23.3 متراً و7 متراً في الشعاع، مع هيكل مبني للشبكة كان سيعرف على حقوق السفن فيكينغ، غير أن شركة بريمن تُعد أيضاً مركباً مركباً، وهو ابتكار مُعدّ على نحو تدريجي.

سفينة كارف و لاحقاً سيكاندينافيان

بحلول العصور الوسطى الراحلة، بدأت القوات البحرية السكندينافية ببناء سفن حربية أكبر تعرف باسم قندس أو السفن الطويلة (المصطلح استمر في الاستخدام) الذي ينحدر مباشرة من نماذج فيكنغ، وقد كانت هذه السفن أطول وأضيق من السفن الأوروبية المعاصرة، المصممة للسرعة والقذف، غير أنه مع شيوع أسلحة البارود، تحول التصميم. غاليليون من القرنين السادس عشر والسابع عشر، مثل السفينة الحربية السويدية Vasaاحتفظ ببعض التأثيرات فيكينغ Vasa كان لديه هيكل مبني للكلانكرز (وإن كانت الدراسات اللاحقة تبين أنه كان في الواقع مبنية على الكرفال ولكن مع بعض التقاليد الملتوية) ونسبه العامة رددت طول السفينة. Vasa كما شملت المدافع الثقيلة، والأسطح المتعددة، والتنبؤات الطويلة التي جعلت من غير المستقر في نهاية المطاف، مما أدى إلى غرقها المأساوي في عام 1628، وعلى الرغم من ذلك، فإن تركة فيكينغ لا تزال قائمة في هيكل بحري سيكاندينافي، ولا سيما في مبادئ الوزن الخفيف والمرونة.

The Vasa كما أن الكارثة التي نجمت جزئيا عن عيوب في التصميم، تعكس التوتر بين بناء السفن التقليدية في السكندينافي ومطالب الحرب البحرية الحديثة، وقد بنيت السفينة بمسدس واحد، ولكن جرى تعديلها لاحقا لحمل مخزون ثان من المدافع الثقيلة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مركز الجاذبية، وقد انتهك هذا التعديل مبادئ الاستقرار التي تحكم تصميم السفن في كينغ لقرون. Vasa ولا تزال حكاية تحذيرية بشأن حدود تكييف الأشكال التقليدية مع التكنولوجيات الجديدة دون تحليل هندسي كاف، ومع ذلك، فإن السفن الحربية السويدية في وقت لاحق، مثل السفن الحربية السويدية. كرونا و جهاز استشعارتحقيق توازن أفضل من خلال تطبيق الدروس المستفادة من Vasa بينما يحتفظون بتقنيات بناء (سكندينافيان)

قوارب صيد الأسماك النرويجية والأيسلندية

ولعل أكثر استمرارية مباشرة من بناء السفن فيكنغ موجودة في القوارب التقليدية لصيد الأسماك والتجارة الساحلية في النرويج وآيسلندا وجزر فارو. færing (مركبة من طراز 4 - آر) Nordlandsbåt (مركب مبني على شكل خليط من شمال النرويج) لم يتغير تقريبا من نماذج فيكنغ، ولا تزال هذه القوارب مبنية باستخدام خبوط متداخلة، وخشب خفيفة الوزن، وغايات متماثلة، وتستخدم اليوم للصيد والنقل، مما يدل على استمرار التصميم. iseke (نوع من الشحنات الساحلية النرويجية) تطورت مباشرة من الكنر، حيث حافظت على تركيبات الصمامات وأجهزة الصمغ الوحيد إلى القرن التاسع عشر، ولا تزال المحارم الحديثة وراكبي السفن الخشبية تزرع هذه السفن باستخدام الأساليب القديمة، مع الحفاظ على تقليد حي.

وتمثل هذه القوارب، على وجه الخصوص، خطا غير محطم يعود إلى ما يزيد على ألف سنة، وتتراوح طوله بين 15 و 30 قدما وتبنى بخمسة إلى سبعة سلال (بلاك) لكل جانب، ويشبه شكل الكوخ سفينة غوكستاد، وإن كان قد انخفض إلى الاستخدام العملي في الفهود والمياه الساحلية.

Legacy of Viking Shipbuilding: A Continuous Tradition

مبادئ التصميم الدائمة

إن المبادئ الأساسية لبناء السفن في كينغ - الوصلات، والهزات المتوازية، والتسارع المرن، والمواد الخفيفة الوزن، فعالة جدا بحيث لم تحسن بشكل كبير على مدى قرابة ألفية، وحتى بعد إدخال بناء السواحل )الذي أصبح مهيمنا في السفن الأكبر من القرن السادس عشر وما بعده(، ظل بناء الكلينكر طريقة الاختيار للحرف الأصغر في جميع أنحاء سيندونافيا. سفينة غوكستاد و سفينة أوسيبرغوقد تم حفرهما في القرن التاسع عشر وإعادة بناءهما للإبحار الحديث، وقد أظهرت عمليات إعادة البناء هذه الأهمية والسرعة الملحوظة لتصميمات فيكنغ، مما يدل على أن التقنيات لم تكن مجرد فضول تاريخي وإنما مخططات وظيفية لحرف الإبحار الصغيرة.

وقد أكد تحليل الإجهاد الحديث ما عرفه فيكينغ ساورايت بشكل مناسب: أن الهيكل المرن يوزع حمولات أكثر مساواة من هيكل قافلة ثقيلة، وفي البحار القاتمة، يمكن لقارب مبني للوحل أن يلتوي ويغازل، ويستوعب آثار موجة من شأنها أن تكسر هيكلا أكثر صلابة، وهذا المرونة، إلى جانب الوزن الخفيف للبناء، يعني أن نسبة الوزن المعمارية تتيح التأثير المثير للتصميمات

التأثير على تصميم الراكدينافيان

في القرنين العشرين والحادي والعشرين، استلهم مصممو اليخت الكاندينافي من سفن فيكينغ. Colin Archer ويشتمل هذا النوع من اليخت المبحر الذي استحدث في النرويج من أجل القيام بأعمال تجريبية وإنقاذية على هيكل ثقيل ومبني على شكل شبك ووصايا ضحلة ورثتها من القارورة، وتملك هذه السفن صلاحية الملاحة وتستخدمها في استكشاف القطب الشمالي والزحف الطويل، ويواصل العديد من البنايات الحديثة في الزورق الخشبي في سكاندينافيا وغيرها استخدام تقنيات الوصل التقليدية. متحف سفن في روسكيلد، الدانمرك:: إجراء بحوث نشطة وبناء نماذج تجريبية، مما يعزز فهمنا لتكنولوجيا النوير، وقد أثرت هذه المشاريع أيضا على الإبحار الترفيهي، حيث تضمنت عدة تصميمات يختية خطوط طويلة ومرنة وشكل من أشكال سفن فايكنغ لتحسين الأداء في رياح مختلفة.

وقد أدى تجدد الاهتمام ببناء القوارب التقليدية إلى تكاثر مجتمع مزدهر من البناة المهرة والمهنيين الذين يبنون القوارب التي تشبه أسلوب الركب باستخدام أساليب مناسبة للفترة، ولا يمكن أن تقدم حلقات العمل في النرويج والسويد والدانمرك دورات في بناء السفن، مما يجذب الطلاب من جميع أنحاء العالم فحسب، ولا تحافظ هذه البرامج على المعرفة التقنية فحسب، بل توفر أيضا نظرة ثاقبة للسياق الاجتماعي والثقافي لبناء السفن.

الأثر الثقافي والأثري

كما أن تركة بناء السفن في كينغ متأصلة في التراث الثقافي الاسكندنافي، والمتاحف في جميع أنحاء النرويج والسويد والدانمرك وأيسلندا تحافظ على السفن والشتتات الأصلية، وتجذب ملايين الزوار كل عام. سفينة أوسيبرغ و سفن سكولدليف (خمسة سفن فيكينغ استرجعت من روسكيلد فورد) هي من أهم الاكتشافات الأثرية، تقدم أدلة عن تقنيات البناء، والطرق التجارية، والحياة اليومية، وقد أصبح تقليد بناء مستنسخات سفن فيكينغ نشاطا تثقيفيا شعبيا، حيث تقوم المجتمعات المحلية في سكاندينافيا ببناء هذه السفن وإبحارها لإعادة بناء الرحلات التاريخية، وهذه الاستمرارية الثقافية تعزز الهوية التاريخية للمنطقة بوصفها دارا للطاقة البحرية.

وعلاوة على ذلك، أثرت دراسة بناء السفن فيكنغ على علم الآثار البحرية والهندسة الحديثة. Kolding Cog )ج( ١٢٥٠ Hull of the Bremen Cog )ج( ٠٨٣١- تبين التكيف المباشر لتقنيات فيكينغ مع السفن الأكبر حجماً، والتطور من المشبك إلى مبنى الكروفات كان تدريجياً، ولا تزال سفن عديدة مبك ِّرة تستخدم المشبكات في بعض الأقسام، وهكذا فإن تقليد بناء السفن فييكينغ لم يختفي؛ بل تم استيعابه وتعديله وإتلافه عبر أجيال من حقوق السفن.

ولا تزال الاكتشافات الأثرية الأخيرة توسع فهمنا لتكنولوجيا سفن فيكنغ، وفي عام 2019، اكتشف دفن سفينة فيكينج-را في جلستاد في النرويج، مما كشف عن سفينة كانت مغطاة بجنيه ومحمية لمدة ألف سنة تقريبا، كما أن حفر هذا الموقع مستمرة، وتبشر النتائج بإلقاء الضوء الجديد على تقنيات بناء السفن وممارسات الدفن.

خاتمة

ومن سفن طويلة من الزلاجات التي أصابت الخوف في المجتمعات الساحلية إلى الكناري الغامضين الذين حملوا المستوطنين عبر المحيط الأطلسي، وضع بناء السفن فيكينغ معياراً يحدد التكنولوجيا البحرية السكندينافية لقرون، ولا تزال ابتكارات الأكواخ المتميزة، وتشييد الكنكر، وتركة السفن الحديثة لا تستجيب عملياً لمطالب شمال الأطلسي فحسب، بل شكلت أيضاً فلسفة متماسكة

إن قصة بناء السفن في كينغ هي إحدى الاستمرارية والتكييف، ففي حين أن الظروف السياسية والاقتصادية التي أدت إلى العصر الفايكنغ قد مرت منذ فترة طويلة، فإن السفن نفسها تظل على صلة ملموسة بفترة تكوينية في تاريخ سكاندينافي، وسواء ما زالت محمية في مجموعات المتاحف، مستنسخة من قبل الحرفيين الحديثين، أو تطورت إلى زوارق صيد معاصرة، فإن هذه السفن تجسد تقليدا من التفوق البحري الذي استمر لأكثر من ألفية.

للقراءة الأخرى، انظر سفن فيكيبيديا، بناء الخليط" متحف سفن في روسكيلدو تحليل "البصر البحري" لـ"فيكينغ" لصناعة السفن-