تأثير تقنيات بناء السفن في فيفينيكيا على السلطة البحرية في البحر الأبيض المتوسط

تأثير تقنيات بناء السفن في فيفينيكيا على السلطة البحرية في البحر الأبيض المتوسط

وقد قام الفينيكيون، وهم الحضارة الشبهية التي ازدهرت على طول ساحل لبنان الحديث وسوريا وشمال إسرائيل من حوالي 1500 بي سي إلى 300 بي سي، بتثبيت أنفسهم كقوة بحرية بارزة في البحر الأبيض المتوسط، حيث تحولت هيمنة السفن على سطح البحر من مشروع ساحلي محفوف بالمخاطر إلى محرك موثوق به للتجارة والاستعمار والسيطرة العسكرية.

Origins of Phoenician Shipbuilding: Resources and Traditions

وقد أدى الوضع الجغرافي لمدن فينيشيا - تير، وسيدون، وبيبلوس، وأرواد - إلى تشكيلة فريدة من المرافئ الطبيعية والمواد الخام الوفيرة، وكان أهم مورد هو المورد الأكثر أهمية هو لبنانوقد كان الخشب المقاوم للدواء، الذي يمكن أن يمتد طويلا دون عقد، وطور الفونيق عمليات متطورة في مجال الحراجة والأخشاب، وسقطت السفن في الجبال ونقل الأخشاب إلى ساحات السواحل، ووفرت هذه المواد الموثوقة من الخشب ذي الجودة العالية ميزة حاسمة على المنافسين الذين اعتمدوا على غابات أقل استدامة مثل الصنوبر أو الألياف البحرية.

بناء السفن نفسه كان فناً تم نقله داخل الغيارات Byblos وقد كشفت عن وجود رفات في المرافئ القديمة والزواحف، مما يوحي بأن صناعة عالية التنظيم قادرة على إنتاج سفن تبلغ ٣٠ مترا أو أكثر، كما أن الفينيكيين قد صمموا تقنيات البناء من تقاليد كانانيت ومصرية سابقة، ولكنهم صافوا من أجل تلبية متطلبات الممرات الطويلة والمفتوحة في البحر، وكانوا من أوائل السفن التي تدور حول طبقة وسطية - مثل الكي - خام - بدلا من استخدام تصميم يدوي.

السفن الرئيسية: المرتزقة وحرب غاليس

وأنتجت فناء السفن في فنجانين رئيسيين من السفن: سفن تجار مروحة ومجالات حربية طويلة وضيقة، ويعكس كل نوع أولويات هندسية محددة.

سفن ميرشانت (غولوس أو هيبوز)

سفينة (فينيشي) المعتادة، غالباً ما تُدعى Gaulos أو ورك )هبة( بسبب مظهرها المميز لرأس الحصان، برزت كوخ مربوط مع منحدر عالي، ويمكن لهذه السفن أن تحمل ما يصل إلى ٤٠٠ أو ٥٠٠ طن من حمولة وزيت الزيتون وصبغة الأرجوانية والزجاج والسادار - البحر الأبيض المتوسط، وقد انضم إلى مصانع الكوخ باستخدام طريقة الهدر والهراءحيث تم حبس الخنازير الخشبية في أماكن متقاربة على العوالق المتاخمة، مما أدى إلى خلق شعلة قوية ومائية دون الاعتماد الشديد على الكراكين، وهذه التقنية التي اعتمدها اليونانيون فيما بعد وتقنتها، جعلت من الصعاب الصدارة إلى ضغوط الرحلات الطويلة، كما أن هيكل القبطان المدور قد قلل من حجم الشحنات إلى أقصى حد، مما سمح لهذه السفن بأن تحافظ على سرعة ثابتة من 5 كيلومترات إلى أسفل.

وكانت سفن ميرشانت تعتمد أساسا على بحار مساحبة كبيرة متجهة إلى مهرجان واحد، وكان الشراع مصنوعا من الخيوط أو البيروس، ويعزز في كثير من الأحيان بقطع الجلد، ولا يمكن للخيوط أن تطوف إلا في حالات الطوارئ، ولإطلاق الرياح بصورة طبيعية، قامت بالعمل، كما أن الفرن الرائد الذي كان على متن السفينة المتحركة (الرصيف الجانبي) قد أعطى السيطرة الدقيقة على الخوذة مثل الحشد. الشريان وقد أدى هذا التجديد، الذي وثق في مصادر لاحقة من غريكو - روماني، إلى ظهور قبطانين فينيكيين كانوا بحاجة إلى دخول مرافئ وأنهار ضيقة أثناء رحلتهم التجارية الواسعة، وقد أدى الجمع بين مساحات كبيرة وفوري أصغر إلى إراقة الفينشيات.

War Galleys (Biremes and Early Triremes)

لأغراض عسكرية، قام الفينيكان ببناء سفن حربية مُتذبة مصممة للسرعة والقذف، وكانت أول منافذ حرب فينيكي مُحاصرة، مع صف من الأظافر على كل جانب، وبحلول القرن الثامن، طوروا نصف الكرةوقد زاد هذا الترتيب من الاندفاع دون إطالة الهيكل، مما سمح بشحنة أكثر حزماً، ومناورة، وكان البرايم يحمل رمماً مجهزاً بالبرونز، وكان يستخدم في حافة العدو، وكان طاقماً من الفرنكيين أسطورياً لقدرتهم على تنفيذ هجمات سريعة ومتناسقة على الصواعق، بالإضافة إلى القاذفات الصغيرة التي تُلقي على أرضها.

ومن بين الابتكارات اللاحقة إضافة صف ثالث من الأظافر، مما أدى إلى إنشاء الصف الثالث من الأفران. تريليموفي حين أن القافلة الثلاثية ترتبط في معظم الأحيان بأثينا الكلاسيكية، وأدلة أثرية، ونصوص قديمة مثل ثوسيديز - صودرت الفينيكيين من صيدا وتايير ببناء بعض السفن ذات النموذج الثلاثي في أقرب السفن البحرية الفارسية، وقد تصل هذه السفن إلى سرعة تصل إلى 8 أو 9 عقدات في طلقات قصيرة، مما يجعلها أكثر صدما في المعركة.

سفن الصيد والقابلية للذوبان

وبالإضافة إلى الفئات الرئيسية من رجال التجارة ومجالات الحرب، قامت أيضاً سفن فيونيك بتشييد مجموعة متنوعة من سفن المنافع الأصغر. ploimiaوكان طولها يتراوح بين 8 و 12 متراً ومسودة سطحية للعمل الساحلي، واستخدمت أبحراً مربعاً واحداً أو أفران، وجهزت بالناموسيات والخطارات وخطوط الصيد والتونة والمكريل والسمكة، كما استخدمت بعض هذه القوارب لنقل البضائع القابلة للتلف بسرعة مثل صلصة الأسماك (صود الأسماك).الجرثوم(د) المياه العذبة بين المستوطنات الساحلية - كان بناء هذه السفن الصغيرة يستخدم نفس الأسلوب الذي يستخدمه المورتيس والزبون، ولكن بطريقة أكثر مرونة، مما سمح بالتصليح السريع، وفي حين أن هذه القوارب ذات المرافق غالبا ما تغفل في الدراسات التاريخية، فإنها كانت أساسية للحفاظ على الاقتصاد البحري في الفينيق، وتوفير الأغذية، ودعم الاحتياجات السوقية للسفن الأكبر حجما.

الابتكارات التكنولوجية التي غيرت الهيكل البحري

وإلى جانب أشكال الهيكل الأساسي، كان للعديد من الابتكارات الفينيكية المحددة آثار دائمة على بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط.

نظام كيل وتفريغ

وقد أدى بناء السفن على طول هيكل الكعب المركزي إلى جعل الخشب السماكي الذي يمتد من القوس إلى الفول السوداني إلى إنشاء عمود خلفي صلب يقاوم الصخور )حيث أن القذف في هيكله يتجه إلى الغرق في النهاية( كما أن تصميم الكايل كان بمثابة الأساس للأطر المتشابكة )الأضرار( التي توفر الشكل والقوة.

مورتيس وتينون جوينري

وقد تطلبت عملية الإنضمام الدقيقة التي استخدمت في بناء السفن في فينيكي نجارة مهرة، وكانت البقولات مجهزة على حافة الحافة إلى الحافة باستخدام الأقفال المورتسية والزبونية - وهي تقنية اقترضت من الأثاث الذي يُصنع بعد ذلك بقطع خشبية، وكانت النتيجة هي هيكل يمكن أن يُخفف من الضغط دون تسرب، وقد اعتمد اليونانيون هذه الطريقة فيما بعد على ثلاثياتهم، ولم يُستخدم بعد قرون من قبل السفينة الرومانية. الهرمونات و التون وكان من الفعال جدا أن يسمح هذا المشروع للسفن بالبقاء في المياه حتى بعد تشغيلها في الأرض، وقد تطلبت العملية قياسا دقيقا لسمك الخشب والمباعدة لضمان التوتر الموحد عبر الهاوية، وفي فناء السفن، استخدم النجارون البارزين النماذج والأغلة لقطع التهاب والتشنب بدقة، وهي ممارسة تسارعت في البناء وخفضت النفايات المادية، وكان هذا التوحيد عاملا رئيسيا في الأسطول التجاري.

صيد الساحل والشحن

وقد أُلحقت أشرعة فونشيان مربعة بفناء (سبار أفقي) يمكن إثارته أو تخفيضه، كما أنها وضعت جزءا بسيطا من نظام الشعاب المرجانية لتقليص مساحة البحر إلى حد بعيد قبل ظهور هذه النظم في مصادر يونانية أو رومانية، مما أدى إلى زيادة سيطرة أطقم السفن الفينيقية على السرعة والاستقرار، مما يتيح لها الإبحار خلال موسم العواصف عندما تبحر دول أخرى في ميناء.

الآليات التوجيهية المتقدمة

وبدلا من فتحة توجيه مركزية واحدة، استخدمت سفن فينيكي عربتين جانبيتين - واحد على كل ربع - يمكن رفعها أو خفضها بصورة مستقلة، وقد وفرت هذه التشكيلة قدرة عليا على التحول إلى منطقة ثابتة، وأتاحت للسفينة أن تحافظ على مسارها حتى عندما تضررت إحدى السواحل، واستعيض عن ذلك في وقت لاحق عن طريق سطوة القرون الوسطى، ولكن مبدأ توجيه الأنهار العائمة الشاسعة ظل أساسيا لقرون.

منع المياه وحفظها

وقد قام الفينيخ بتطوير تقنيات متقدمة للوقاية من المياه، وطبقوا مزيجا من البقعة الصنوبرية والدهون الحيوانية على المكوك الخارجي، وغلق المفاصل ومنع تسرب المياه، كما أن هذا التغليف يحمي الخشب من الكائنات البحرية مثل دودة السفن، التي يمكن أن تزيل حدا غير محمي في بعض الأحيان.

الأثر على القوة البحرية في البحر الأبيض المتوسط: التجارة، والاستعمار، والانتعاش العسكري

وقد أتاح الجمع بين هذه الابتكارات في مجال بناء السفن للفنلنديين تحقيق مستوى من الرقابة البحرية غير المتداخلة في العالم القديم قبل ارتفاع اليونان الكلاسيكية.

إنشاء إمبراطورية تجارية

وقد قامت سفن فينيشيون بنقل البضائع إلى كل زاوية من مناطق البحر الأبيض المتوسط، من قبرص إلى إسبانيا، وإلى ما وراء مضيق جبل طارق إلى بريطانيا، وأقامت مواقع تجارية ومستعمرات - بما في ذلك كارثاج (مقرها 814 بيسي)، وكاديز، وبليرمو - التي كانت بمثابة محاور لتبادل المعادن والمنسوجات والأصناف الكمالية.

دور المستعمرات في التوسع البحري

وقد عملت المستعمرات مثل كارثيج وكاديس على الاتجار بالسفارة فحسب، بل أيضاً في مراكز بناء السفن والابتكار البحري، وأصبحت هذه القبور، بصفة خاصة، قوة بحرية مهيمنة في غربي البحر الأبيض المتوسط، حيث استندت إلى مبادئ تصميم فينيكي لتطوير سفن حربية أكبر تعرف باسم " الكم الرباعي " و " الخماس " ، وقد اشتملت هذه السفن على مصارف من الأنهار وأقوى من حيث البناء.

الهيمنة العسكرية والتحالفات البحرية

شكلت السفن الحربية الفينشية العمود الفقري للعديد من السفن البحرية القديمة الرئيسية، وواجهت مدينة صور حصاراً طال أمده من قبل الملك الهابي نيبوشادينزار الثاني، وذلك جزئياً لأن أسطولها يمكن أن يستعيده بحراً، وفي وقت لاحق، قامت دول مدينة فينيشي بتوفير السفن والطواق للإمبراطورية الفارسينية، التي تزود الفارسية البحرية البيرزية بـ 480. معركة السلام وقد أظهرت كل من قوة وحدود تصميم السفن في فنلندية - وتجاوزت ثلاثياتها السريعة أداء العديد من السفن اليونانية في المياه المفتوحة، رغم أن المضائق المحصورة قد صرت على تكتيكات يونانية ثقيلة، فبعد المعركة، شملت الخسائر الفارسية العديد من السفن الفينيكية، ومع ذلك فإن قدرة صناعتها على بناء السفن تسمح لها بإعادة البناء بسرعة.

وحتى بعد سقوط صور إلى الكسندر العظيم في 332 من هذه المنطقة، استمرت تقاليد بناء السفن في فيفينيكيا في ظل حكم هيليني، وقد استخدمت إمبراطوريات البتيوليما وسيليويد حقوقا في السفينة بني أساطيلها، ودمرت كارثاج - من الناحية الأصلية، قوة بحرية في حقها، مما أدى إلى إحداث دمار في مجال صناعة الكرواتيك وتحديات لاحقة.

التبني من جانب اليونانيين والرومان: التراث يعيش على

وكان أهم تركة لبناء السفن فيفنيتشية هي استيعابها من جانب اليونانيين والرومان.

Greek Adaptation

وفي القرن السادس، بدأت دول مدينة يونانية مثل كورينث وأثينا في بناء السفن باستخدام تقنيات الفينشية، وكانت تريميون اليونانيون، رغم أنهم كانوا يختفون محليا، مقترضين بشدة من البصمة البرتقائية وثالث القرن الأبيض المتوسط من حيث تركيب هول (الموتي والدقيق) وتصميم الترام وترتيبات التصفيق التي اعتمدتها اليونانية.

التبني الروماني

وقد اكتسبت روما، وهي في البداية قوة برية، خبرة بحرية خلال الحرب البونية من خلال دراسة سفن كارثاغينية، وكانت أول سفن حربية رئيسية تابعة للبحرية الرومانية هي تكرارا لنظام الخماسي الذي تم بناءه باستخدام نفس الشعارات التي تستخدمها السفينة، وضبطت الهيمنة البحرية في البحر الأبيض المتوسط خلال القرنين الثاني والثالث من القرنين، كما تم بناء شبكة " بي سي " على المبادئ الهندسية للفنك.

Legacy of Phoenician Maritime Innovation

اليوم، يتم الاعتراف بتأثير بناء السفن فيفينيكيا ليس فقط في النصوص التاريخية بل أيضا في الرفات المادي للحطام القديم. Mazarrón II وتقدم السفينة (البحر الأسود) قبالة ساحل إسبانيا مثالا شبه كامل على سفينة تجار فينيشيين، تؤكد استخدام مفاصل من الهرمونات والزئبق، وعجلة، وخطوة ماستية، وتؤكد هذه الاكتشافات تطور الهندسة البحرية الفينيكية في وقت ما زالت فيه معظم الثقافات الأخرى تعانق السواحل. سفينة أولوبورون )البرنامج الدولي للسلامة الكيميائية( الذي يحتوي على قطع أثرية من مختلف الثقافات، يشير إلى شبكات التجارة الواسعة التي تدعمها سفن فينيكي، وقد أظهرت مشاريع حديثة لعلم الآثار التجريبية، بما في ذلك عمليات إعادة البناء الشاملة لسلسلة الترايمز فينيكي، سرعة السفن ومناورة السفن، مما يؤكد الوصف القديم لأدائها.

فبعد التفاصيل التقنية، ربما كان أكبر إسهام للفنيتش هو إنشاء عالم مدمج حقا في البحر الأبيض المتوسط، حيث ربطت سفنهم شواطئ بعيدة، وسهلت تبادل السلع والأفكار، وأرست الأسس الاقتصادية والعسكرية لامبراطوري اليونان وروما في وقت لاحق، وحتى بعد أن فقدت مدن فينيشيون استقلالها، فإن التقنيات والتصميمات التي كانت رائدة في مواصلة التطور والانتشار.