تصميم وشغل السفن الحربية الآيرلندية القديمة في أوقات القرون الوسطى

العالم البحري في أيرلندا في القرون الوسطى

موقف أيرلندا من الطرف الغربي من أوروبا هو كل جانب من جوانب مجتمعها في القرون الوسطى، تمتد ساحل الجزيرة على أكثر من 3000 كيلومتر، مع عدد لا يحصى من الكتيبات والمستعمرات والمرافئ الطبيعية التي جعلت من البحار ضرورة عملية بدلا من مغامرة عرضية، وبحلول القرن الخامس، تطورت المجتمعات الإيرلندية تقاليد بحرية متطورة تربطها ببريطانيا وسكوندية. (آنالس) سجل أكثر من 200 من الاشتباكات البحرية بين القرنين السادس والعاشر، مثبتاً أن الأيرلنديين ليسوا مجرد مزارعين ورهبان بل قاموا بتقاليد بناء السفن التي تتنافس في أوروبا الشمالية.

الاقتصاد الأيرلندي في القرون الوسطى يعتمد بشدة على الطرق البحرية Skellig Michael و Iona ولا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق البحر، بينما تنقل الشبكات التجارية الأخشاب الآيرلندية والصولجان والفلزات إلى الموانئ الفرانكية مقابل النبيذ والبوتري والفضة، كما أن السفن التي تنقل الحجاج إلى الهيبريدس تحمل أيضا محاربين لإغارة ساحلي ويلز واسكتلندا، وهذا الطابع المزدوج الاستخدام للسفن الآيرلندية يعني أن حقوق السفن يجب أن تتوازن مع سرعة الشحن، والقدرة على التداول، مع القدرة على العمل.

مبادئ تصميم السفن الحربية الآيرلندية

وعمل القائمون على بناء السفن الآيرلنديون في إطار تقليد يعطي الأولوية للمرونة والقدرة على التكيف على السرعة المطلقة أو الحجم، وعلى عكس السفن الحربية الواسعة النطاق في البحر الأبيض المتوسط، صُممت السفن الآيرلندية لموجات قصيرة وشديدة من البحر الأيرلندي وظروف لا يمكن التنبؤ بها في شمال الأطلسي، وأكدت فلسفة التصميم على مشاريع سطحية، وعلى البناء القوي، وعلى القدرة على الشاطىء أو الإطلاق بسرعة دون مرافق للمرافئين.

التشييد والمواد

السفن الحربية الآيرلندية تتبعت clinker واتسمت هذه التقنية بتداخل أشجار البلوط وربطها بقضبان الحديد التي تتسع كل 15 سنتيمتراً تقريباً على طول التداخل، وقد انقسمت الأعمدة من قطع الأشجار بدلاً من الشوفان، بعد أن كانت الحبوب الطبيعية من الخشب لتعظيم القوة، حيث تم تشكيل كل قطعة خشبية بينما كانت لا تزال خضراء، ثم سمح لها بالجفاف في مواقعها، مما أدى إلى حدوث كسور ظل مرن.

فقد تطلبت سفينة حربية إيرلندية متوسطة نحو 40 إلى 60 من عوالق البلوط، كل منها يتراوح طولها بين 4 و 6 أمتار، و 2 إلى 3 سنتيمترات في سميكها، وقد تم تصميم الكعب من خشب واحد من الشوفان، الذي كثيرا ما اختاره لمنحنى الطبيعي لتزويد السفينة بشكل صخري خاص بها، وقد أدى هذا الكعب العميق، الذي يتجلى أكثر من الأمثلة على فايكينغ، إلى استقرار في الاتجاه الأيري في الأيونيات المتقاطعة والبحار الخونة.

وقد تحقق منع المياه من خلال التلاعب بشعر الحيوانات، وعادة ما يكون الماشية أو الحصان، مختلطاً بالبرودة وذوبان في ملعب الصنوبر أو الدهون الحيوانية، كما استخدم الأيرلنديون الماوغات كمواد للخرفة، ولا سيما المصابون بالهز، التي تتورم عندما تبللت لتخلق ختماماً فعالاً، وقد كشفت الفحوص الأثرية لحطام الدراجات من شعر الحيواني وبين مخططات المتداخلة.

الأبعاد والخصائص الهيكلية

وتختلف السفن الحربية الآيرلندية اختلافا كبيرا في الحجم تبعا للدور المقصود بها. Longa وقد قُيس طولها بين 15 و 20 متراً، حيث يتراوح طولها بين 3 و 4 أمتار، مما يوفر نسبة طولها إلى 15:1 تقريباً، مما يعطي السفن الآيرلندية استقراراً استثنائياً مقارنة بالسفن الطويلة الضيقة في ركوب السفن، مما يجعلها أكثر ملاءمة لنقل البضائع والمحاربين في ظروف صعبة.

وقد سمح المشروع الضحل، الذي كان عادة أقل من متر واحد عندما كان غير ملوث، لهذه السفن بأن تبحر في الأنهار والمصابيح المزروعة التي يتعذر الوصول إليها في السفن ذات الجدران العميقة، وقد تسحب سفينة حربية محشوة من 1.2 إلى 1.5 متر من الماء، ولا تزال ضحلة بما يكفي لمقدار معظم الشواطئ، أما اللوحة الحرة التي تبلغ 1.5 مترا إلى مترين فتحمي المتفرجين من قذائف العدو وأجهزة الموجة، فتوفر حيزا للد.

وقد رتبت كل سفينة من 20 إلى 40 قذيفة في مصرف واحد على طول كل جانب، وتم تصميم القفار من الرماد أو الصنوبر، حيث يتراوح طولها بين 3 و 4 أمتار، مع استخدامات منافذ منصة تتراوح بين 15 و 20 سنتيمترا، وتم تركيب موانئ القبار بأغطية جلدية أو خشبية يمكن أن تغلق فتحات التصفيق عندما يكون من غير الضروري منع المياه من الدخول إلى البحار الثقيلة.

خطط التقطيع والإنقاذ

وسارت العشب الوحيد الذي قفز نحو ثلث الطريق من القوس، وحملت بحراً مربعاً كان بمثابة آلية الدفع الأولية عندما كانت الرياح صالحة، وكانت الأبحار الآيرلندية مصنوعة من الصوف أو الساحل، والتي غالباً ما تكون ملتصقة بألوان مميزة تحدد إقليم السفينة الأصلي أو الانتماء العشائري، وكانت الأحمر والزرق والأصفر خيارات مشتركة، مع بعض السفن التي تظهر أنماطاً جغرافية أو حيوانات.

وقد قسّم الإبحار ما بين 6 و 8 أمتار تقريباً على كل جانب، مما يوفر ما يتراوح بين 40 و 65 متراً مربعاً من الأغطية، وهذه المنطقة البحرية، إلى جانب التشريد المعتدل للسفن، سمحت بالسرعة من 6 إلى 8 عقدات في رياح صالحة، خلافاً للسفن التي تستخدم خطوط الشعاب لتقليل المساحة البحرية، فإن السفن الآيرلندية عادة ما تحمل أبحار متعددة ذات أحجام مختلفة يمكن أن تُمسحها حسب الظروف.

تم توجيهها من خلال سطوح جانبي مركب على مدار ربع الميمنة، مثل ممارسة المنصات، وقد وفر هذا الفرن التوجيهي السيطرة الاستثنائية في البحار الثقيلة، وسمح للسفينة بأن تتحول إلى مسافات أطول عندما تقترن بالمشروع الضحل والهجوم المرن، ويمكن رفع الرادار أو تخفيضه لتعديل خصائص مناولة السفينة، مع وجود بيئة أعمق توفر قدرا أكبر من الاستقرار في الاتجاه في الظروف القاسية.

أنواع السفن الحربية الآيرلندية

وأدى بناء السفن الآيرلندية إلى إنتاج عدة أنواع مختلفة من السفن، كل منها إلى تحقيق أفضل قدر ممكن من الأدوار المحددة. Críth Gablach- يميز نص قانون أيرلندي مبكر بين مختلف فئات السفن على أساس الحجم والقدرة والقصد، مما يعكس فهما متطورا للهيكل البحري.

لونغا: سفينة حربية ابتدائية

The Longa كانت هذه السفن مصممة خصيصاً للمقاتلة ويمكنها حمل 30 إلى 50 محارباً بمعدات كاملة، وقطعت لمدة أسبوعين، وأسلحة إضافية لإعادة الإمداد، وكانت هذه السفن التي ترتفع من 3 إلى 4 أمتار فوق خط المياه توفر منصة للرماة وقاذفات الجفيلين بينما تخيف أطقم الأعداء.

الأوصاف المعاصرة في Táin Bó Cúailnge وصف "الدبابة كالبتلع" بـ"البرووز التي تقطع الأمواج مثل السيوف" Flann mac Lonáin كتب أسطول من ثلاثين ليوتاً عبر من أولستر إلى اسكتلندا في يوم واحد، يغطي معبر 40 كيلومتراً في أقل من ست ساعات، وكانت هذه السفن تمثل قدرة الملوك الأيرلنديين على إسقاط الطاقة المحمولة، مما أتاح النشر السريع للقوات عبر البحر الأيرلندي.

كان (لونج) يحمل طاقماً من 20 إلى 30 مُتفرجاً كانوا محاربين أثناء أعمال الصعود، وكانوا عادة رجال حرين بدلاً من العبيد، مما يعكس الوضعية العالية المرتبطة بالخدمة البحرية، قد يحمل ملك (ويلا) حارسه الشخصي، و(درويدز) للحماية الروحية، و(الراعي) الذي عرضوا الإنسيا الملكية من رأس المال.

الصرصور:

The الصراخ هذه القوارب المخفية التي بنيت على أطار الواكر يمكن أن تتراوح من مركبة صيد صغيرة لشخص واحد إلى سفن قادرة على حمل 20 محارباً عبر المياه المفتوحة

وقد قاس هذا الستار بكمية تتراوح بين 8 و 12 متراً بشعاع يتراوح بين مترين و 2.5 متر، وقد وفر إطار الشباك، الذي يمتد من قنابل الهزل أو الورد، مرونة تستوعب طاقة الموجات دون فشل هيكلي، وكان الغطاء الخارجي يتألف من ثلاث أو أربع طبقات من الأكسيد، وكل طبقة موجهة نحو الزوايا اليمنى إلى الطرف السابق لتوزيع الإجهاد على نحو متساو.

وفي القتال، يوفر المكابح مزايا متميزة، حيث أزال الصمت ضوضاء البذور ضد هوايات خشبية، مما سمح بنُهج التسلل إلى مواقع العدو، وقد جعلها التوابل المنخفضة أهدافا صعبة، في حين أن البناء المرن يعني أنها يمكن أن تستوعب محاولات القذف دون فشل كارثي، وتسجل الأناليس الآيرلندية عدة حالات استولت فيها الأطراف المدافعة على سفن في أثناء الليل والارتطام قبل أن تثير الإنذارات.

The Bárc: Multi-Purpose Transport

The bárc وتمثل قدرة النقل الثقيل للقوات البحرية الآيرلندية، وقد قيست هذه السفن طولها 20 إلى 30 متراً بحزم من 4 إلى 5 أمتار، وأحواض أعمق توفر قدراً أكبر من طاقة الشحن، ويمكن أن يحمل أحد القوس 15 إلى 20 طناً من البضائع، بما في ذلك الحبوب، والمخبأ، وغرور الحديد، والأخشاب، والماشية، وفي أوقات الحرب، نقلت هذه السفن الخيول، ومعدات الحصار، وأعداد كبيرة من المحاربين.

مشروع القوس الأعمق و البناء الثقيل جعله أكثر استقراراً في الطقس الوعرة ولكن أقل من المناورة في القتال هذه السفن عادةً تحمل طاقماً من 10 إلى 15 بحاراً مكملاً بـ 20 إلى 30 محارباً للحماية

وحافظ الملوك الأيرلنديون على أساطيل من البوقوس لأغراض تجارية وعسكرية على حد سواء. آل (آنالز) من المُعلّمين الأربعة ويسجل أن ملك كوناتشت كان يملك اثني عشر قوساً نقل الحبوب إلى اسكتلندا خلال مجاعة في 732 سي إي، مما يدل على الدور العسكري المدني المزدوج لهذه السفن.

الأساليب البحرية وعمليات القتال

وقد أكدت الحرب البحرية الأيرلندية على سرعة القتال ومفاجأته وقربه، وخلافا لمعارك المجرات في البحر الأبيض المتوسط التي تنطوي على تشكيلات متطورة وأساليب للقذف، تزامنت الاشتباكات البحرية الأيرلندية بشكل أوثق معارك الأراضي التي تقاتل على منابر عائمة.

استراتيجية الرباط

وكانت أكثر العمليات البحرية شيوعاً في أيرلندية هي الغارة الساحلية التي تستهدف الدير أو المستوطنات أو السفن التجارية، وشملت الغارة النموذجية تجميع أسطول يتراوح بين خمسة وخمسة عشر ليوتاً في ميناء محصول، وعبور البحر ليلاً أو أثناء الضباب، وصولاً إلى الهدف قبل الفجر، وقد سمحت المسودة الضحلة للسفن بالشاطىء مباشرة، وتطهير المحاربين الذين يمكن أن يشكلوا بسرعة وفوق المدافعين.

الدير كان مفضلاً بسبب ثرواتهم، وعدم الحصن، والموقع قرب الساحل (آنالس) سجل أكثر من 100 غارة ديرية منسوبة إلى القوات البحرية الآيرلندية بين 500 و 900 وحدة عسكرية، مع الضحايا، بمن فيهم الدير الأيرلندي والديرون في بريطانيا، ولم تكن هذه الغارات مجرد حملات نهب، بل كانت مخططة بعناية لعمليات جمع المعلومات الاستخباراتية، والخبرة في مجال الملاحة، والمرونة التكتيكية.

المعارك البحرية وأساليب الصعود

عندما واجهت الأسطول الأيرلندي قوات العدو في البحر، كان التكتيك المفضل يتضمن تداول العدو واستخدام المدفع العالي لسحق أو تخطي السفن الصغيرة، وتركيب (لوتا) الثقيل يركب فوق مجرى السفن الصغيرة، وخلق جسر للمحاربين إلى الداخل، وحزب الصعود، المسلح برصاصات الدفع، والفؤوس، والسيوف القصيرة، سيُقتلع طاقم العدو بينما يقوم أحد المشعلين بإشعال النار.

"النيال الأيرلندية تصف معركة "آنا حيث هزم أسطول "يو نيل "اللاين باستخدام ما سيعترف به التكتيكات الحديثة كمناورة مزدوجة التطور، وحاصرت سفن العدو الأبطأ، مهاجمة من اتجاهات متعددة في وقت واحد، ويمكن للسفن التي تُستخدم في المياه حيث لا يمكن لسفن العدو أن تتبع خطوبتها

ووقعت مشاركة ملحوظة أخرى في 807 من طراز CE، عندما حاصر أسطول دال رياتا حزباً يهاجم فيكينغ في مدخل ضيق على ساحل المقاطعة الحديثة، أنتريم، حيث منعت السفن الآيرلندية، بمناوراتها العليا في المياه المحصورة، الفايكنغين من تشكيل حائط دروعهم الخاص على طول ممر الأسلحة، وشهدت المعركة التي أسفرت عن ذلك اللوح الأيرلندي وقبضت على ثلاث سفن فيكينغ، مما أدى إلى مقتل زعيم نوزر وطاقمه.

الوظائف التجارية والاقتصادية

كانت السفن الحربية الأيرلندية بمثابة أدوات للطاقة الاقتصادية مثل القوات العسكرية، القدرة على نقل البضائع السائبة عبر البحر الأيرلندي وما بعده جعلت هذه السفن أساسية لإدماج أيرلندا في شبكات التجارة الأوروبية في القرون الوسطى.

طرق التجارة الرئيسية

وقد عملت سفن إيرلندية على طول عدة طرق تجارية ثابتة، وربطت الطرق الجنوبية موانئ إيرلندية مثل كورك ووترفورد بمملكة فرانكيش، وحملت الأخشاب الآيرلندية والبصاق، وتختبئ في الأسواق القارية، وعبرت الطريق الشرقي البحر الأيرلندي إلى تشيستر وبرستول، وموانئ إنكليزية أخرى، وبادلت المنتجات الزراعية الآيرلندية بالمعادن الانكليزية والبضائع المصنعة، حيث وصل الطريق الشمالي إلى الهبريين وأور الأيرلنديين.

الأدلة الأثرية من Carrowmore وتظهر الحفر في مقاطعة سليغو أن السفن الآيرلندية تحمل شحنات من النحاس والقصدير من كورنوال، مما يشير إلى وجود طرق تجارية ثابتة عبر البحر الأيرلندي. جزيرة بو موقع في مقاطعة دونغال ينتج عن بخار البحر الأبيض المتوسط وزجاج فرانكيش، يؤكدان وجود صلات تجارية بعيدة المدى.

الأنظمة الاقتصادية وممتلكات السفن

وقد نظمت مساحات القانون الآيرلندي ملكية السفن وتشغيلها بالتفصيل. Críth Gablach وينص على أن النبيل من بعض الرتب يجب أن يمتلك سفينة قادرة على حمل ما لا يقل عن 20 محاربا، في حين أن النبلاء الأرفع رتبة يحتاجون إلى سفن أكبر، وأن السفن تصنف حسب قدرتها على حمل السفن وقيمتها لأغراض قانونية، مع تحديد مبالغ التعويض عن الضرر أو التدمير.

وقد دفعت السفن التجارية رسوماً عند دخولها إلى المرافئ الخاضعة لسيطرة مملكات مختلفة، شملت هذه الرسوم رسماً مسطحاً على أساس حجم السفينة ونسبة مئوية من قيمة الشحنات، وحافظ أسياد المرافئ، الذين عينهم الملوك المحليون، على سجلات السفن التي تصل إلى المرافئ وتغادرها، وتجمع رسوماً، وكفلوا الامتثال لأنظمة السلامة.

الأبعاد الثقافية

فالسفن الحربية الآيرلندية لها معنى رمزي عميق يتجاوز نطاق مهامها العملية بكثير، فهي تمثل مركز وسلطة مالكيها، وتُعتبر تعبيرا عن الإنجاز الفني، وتؤدي أدوارا في الحياة الدينية والشعيرة.

الشكليات والتقديرات

كانت سفن حربية إيرلندية تحمل رؤوساً متحركة تخدم أغراضاً متعددة، رؤوس حيوانية تُضم ثعابين أو نسور أو ثورات أو ذئاب تعمل كطوط عشيرة تعرف على مالكي السفينة وتتذرع بروح حمايتها، ويمكن إزالة هذه الرؤوس، وتقاليدها تتطلب تخفيضها عند اقتراب شواطئ ودية لتجنب إغواء أو أرواح محلية.

The كتاب كيلز تتضمن أمثلة للسفن التي تُنقّب بحزم من المشابكات المُزخرة بأنماط دوامة مماثلة للأنماط التي وجدت على المقاطع الآيرلندية العالية والصناعات المعدنية، وقد اتبعت هذه التصميمات نفس المبادئ الاصطناعية التي وجدت في فنون أخرى من الفنون الآيرلندية، مع وجود أنماط متشابكة أحدثت آثاراً بصرية عند النظر إليها من زوايا مختلفة.

وشمل التزيين الهالووي رسماً بالخيصب الطبيعية، حيث قدمت الأوكر حمراء وأصفر، بينما أنتجت ليمون الأبيض والفحم الأسود، وأظهرت بعض السفن أنماطاً جغرافية متماثلة قد تمثل مقتنيات أو علامات ملاحة سماوية، تساعد على توجيه الرحلات الليلية.

الحرب البحرية والملكية

القوة البحرية كانت مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بالمفاهيم الإيرلندية للملكية ليبور غابالا إيرين يتتبع أصول التقاليد البحرية الأيرلندية إلى الغزوات الأسطورية لأيرلندا، حيث تصل كل موجة من الغزاة إلى السفينة، وقد اشتق الملوك على الشرعية من قدرتهم على السيطرة على البحار المحيطة بأراضيهم، ورئي أن النصر البحري دليل على صالح الإله.

وكان ملك تارا يملك أسطولا يمكن أن يهيمن على البحر الأيرلندي، وكان افتتاحه يقسم الدفاع عن السواحل وطرق الشحن في أراضيه، وقد تم الحفاظ على القوة البحرية من خلال نظام من سفن مماثلة لنظام أنغلو - ساكسون fyrdحيث كلّ رفّة تحت سلطة الملك العالي قدم عدداً محدداً من السفن والطواقم

مقارنة مع الفيسل المعاصر

وقد تشاطر السفن الحربية الآيرلندية العديد من السمات مع سفن " فيكنغ " الطويلة، ولكنها أظهرت اختلافات متميزة تعكس متطلبات وتقاليد تشغيلية مختلفة.

الاختلافات الهيكلية

وكانت سفن الركب على متن السفن عموما نسبة أعلى من طولها إلى بعضها، وهي عادة 7:1 أو أكثر، مما يجعلها أسرع في المياه المفتوحة ولكنها أقل استقرارا، ويمكن للسفن الآيرلندية التي تبلغ النسب فيها 5:1 أن تحمل شحنات أكثر وأن توفر منصة أكثر استقرارا للمحفوظات والأعمال الداخلية، كما أن الكعب الأيرلندي العميق، الذي كان أكثر وضوحا من الأمثلة على فايكنغ، يوفر استقرارا توجيهيا أفضل في الموجات القصيرة والكبيرة للبحر الأيرلندي ولكنه يجعل الشواطئ أكثر صعوبة.

وقد استخدمت السفن الآيرلندية أكثر من سفن المعاصرة للسواحل، ففي حين اعتمد القائمون على سفن سفن سفن المركبات على الخنازير الخشبية وأضلاع الحديد في مواقع محددة، استخدم البناة الأيرلنديون مسابير الحديد في جميع أنحاء الهيكل، مما وفر قدرا أكبر من السلامة الهيكلية، ولكنه زاد من الوزن، واستلزم مزيدا من الصيانة لمنع التآكل.

كانت المكابح المتداخلة للسفينة المُتصادمة أكثر رقاقة، مما سمح بمزيد من المرونة في البحار الثقيلة، وقد استخدمت السفن الآيرلندية أخطافاً أكثر سماكةً، ووفرت المزيد من التحمل في المياه الساحلية حيث كانت الصخور المُضلّطّحة أو العقبات المغمورة شائعة.

الاختلافات التشغيلية

وقد تم تحسين السفن المتجهة إلى المحيط المسافات الطويلة، وصولا إلى أمريكا الشمالية والبحر الأبيض المتوسط، بينما كانت السفن الآيرلندية قادرة على توسيع الرحلات التي برهنت عليها نافيغاتيو سانكتي برينداني، صُممت أساسا لمياه أقصر وأضيق نطاقا في جزر الأنديز البريطانية، واستغرق متوسط الرحلة الآيرلندية يومين إلى خمسة أيام، بينما كان يمكن لبعثات الفايكنغ أن تدوم أشهرا.

وعادة ما يكون لدى الأطقم الآيرلندية إمدادات أكبر من حجم السفن مقارنة بحجم طاقم السفينة فيكنغ، مما يعكس النطاقات التشغيلية الأقصر، وقد تكون السفينة الطويلة فيكنغ تحتوي على اعتمادات لمدة أسبوعين، بينما تحملت طائرة إيرلندية ما يكفي لمدة أربعة إلى ستة أسابيع، مما يسمح بتوسيع نطاق العمليات على امتداد سواحل العدو.

الأدلة الأثرية وإعادة الإعمار الحديث

ولا يزال السجل الأثري للسفن الحربية الآيرلندية مجزأ، ولكن الاكتشافات الهامة قد حولت فهم هذه السفن.

المعالم الأثرية الرئيسية

وقد وفر حطام لوغ ديرغ الذي اكتشف في عام 1987 أول دليل واضح على بناء الكلينكر الأيرلندي في القرون الوسطى، حيث كان الحطام، الذي يرجع إلى حوالي 750 سي إيه، يتألف من جزء من هيكل يُظهر التداخل بين السمات، والأضلاع الحديدية، ومواد التموين، وكشف التحليل أن السفينة قد تمت إصلاحها عدة مرات، مما يوحي بحياة خدمة تتراوح بين 20 و 30 سنة.

وقد حافظ حطام دونغال، الذي تم اكتشافه في عام 2006، على قسم من 12 متراً من سفينة في القرن العاشر، ويشمل هذا الحطام الخطوة التي يمكن أن تُنقل بالكربون إلى 920، وشظايا العجلة نفسها، وأظهر البناء أوجه تشابه واضحة مع حطام الغطاس السائل، ولكن مع تعديلات اقترحت تأثير فيكينغ في بناء السفن الآيرلندية لاحقاً.

إعادة البناء والاختبارات الحديثة

The المعهد البحري لأيرلندا وقد أشرف على بناء عدة سفن مستنسخة استنادا إلى أدلة أثرية. ليوناوقد عبرت السفينة من دبلن إلى ويلز بنجاح في عام 2009، وهي تُعدّل طولها 18 مترا، ونجحت في عبور البحر الآيرلندي من دبلن إلى ويلز، مما حقق سرعة 7.5 عقدة تحت البحر و 5 عقدات تحت الأفران، وظلت السفينة مستقرة في 5 رياح وبحار قوامها متران، مما يؤكد صلاحية التصميم بحرا.

The Irish National Heritage Park في ويكسفورد يعمل على مظلة مكررة تم اختبارها في ظروف الشاطئ هذه السفينة أظهرت القدرة على حمل 15 ركاباً على 4 عقدات تحت الأفران، مع ما يقرب من 50 كيلومتراً قبل أن يتطلب إعادة الإمداد، استقرار الستارك في ظروف قاسية فاجئ المراقبين الحديثين، الذين يتوقعون أن تكون سفينة الوزن الخفيف غير صالحة للتحكم في المياه المقطعة.

للحصول على مزيد من المعلومات عن الآثار البحرية الأيرلندية، زيارة متحف التاريخ البحري الأيرلندي أو استشارة الأكاديمية الآيرلندية الملكيةمنشورات عن بناء السفن في القرون الوسطى، أوراق مفصلة عن حطام (لوف ديرغ) متاحة عبر كلية علم الآثار-

نهاية عصر

وقد بدأ تقاليد السفن الحربية الأيرلندية الفريدة في التناقص من أواخر القرن العاشر، حيث تحول تأثير فيكنغ إلى هيكل بحري إيرلندي، وأدخل مبنيو السفن في نورس هياكل أعمق، وأقنعوا بالكيل، وتقنيات البناء التي سمحت بسفن أكبر، وازدادت استخدام رعاة القايلين في كوخ أو اعتمدوا تصميمات مختلطة للسفن الآيرلندية والعناصرة.

غزو نورمان عام 1169 قام بتوصيل الضربة الأخيرة إلى تقليد بناء السفن الأصلي، قام اللوردات النورمانية باستيراد جالياتهم و حقوق السفن الخاصة بهم، وتشريد الحرفيين الأيرلنديين وتقنياتهم، بحلول القرن الثالث عشر، تم استبدال السفينة الحربية الأيرلندية التقليدية بقطع أوروبية، ثم بالغال التي تسيطر على المياه الآيرلندية العصور المميزة،

الميول والفوائد المعاصرة

وقد شهد المواهب الحربية الآيرلندية في وقت مبكر تجدد في العقود الأخيرة، إذ يعترف المؤرخون البحريون بهذه السفن باعتبارها إنجازات مشروعة في الهندسة البحرية، بينما تحتفل المنظمات الثقافية بالتقاليد البحرية التي تمثلها. Cruinniú na mBád في مقاطعة كلير يجمع بين بناة الزوارق التقليدية الذين يبنون ويبحرون مسلسلات الـ "كراتكس" و "ويلوتاس" ويحافظون على المهارات على قيد الحياة

إن دراسة السفن الحربية الأيرلندية تذكرنا بأن القرون الوسطى لم تكن شعبا معزولا يقتصر على جزيرته، بل كانت أمة بحرية تحمل سفنها راهبات ومحاربين وتجار وحجاج في مختلف بحار شمال أوروبا، وهي من الأدوات التي شاركت بها أيرلندا في العالم الأوسع، وتبادلت السلع والأفكار، وذوي الثقافات من سكاندينافيا إلى البحر الأبيض المتوسط.