تصميم ونشر سفن حربية في شمال الأطلسي

"أوريجينز" "فيكينغ"

وقد تم تحديد العصر الفايكنغي الذي يمتد تقريبا من أواخر القرن الثامن وحتى منتصف القرن الحادي عشر بميزة تكنولوجية فريدة: السفينة الحربية، وبينما قام معاصرهم في أوروبا ببناء سفن بطيئة وثقيلة ومحدودة على الطرق الساحلية أو النهرية، طورت النمر سفينة كانت سريعة ومغمرة وقادرة على عبور شمال الأطلسي المفتوحة، ولم تكن هذه القدرة قد ظهرت بين عشية وضحاها.

وكشفت الأدلة الأثرية من مواقع مثل نيدام موسي في الدانمرك أنه بحلول القرن الرابع من القرن الرابع، كانت القبائل الألمانية تبني سفناً ذات شكل بدائي من بناء الكواكب، ووصل زورق نيدام (السيركا 310-320 سي إي) إلى سفينة متجديفة دون أبحار، ولكن خطتها المتداخلة وقاذفات الحديد التي ألحقت بـ 400 سفينة صرافة.

وما يفرق الفايكنغ ليس فقط سفنهم بل ثقافتهم البحرية بأكملها، فقد تم نقل المعرفة البحرية شفوياً عبر الأجيال، وتعلم الصبيان التعامل مع القوارب قبل أن يتمكنوا من المشي على نحو سليم، ومن المتوقع أن يكون كل نويردب قادر على التصفيف، ومناولة البحار، وإصلاح السفن الأساسية، مما أوجد مجموعة من البحارة المهرة الذين يمكنهم أن يركبوا أسطولاً في غضون فترة قصيرة من الزمن، لا يضاهيها السوقي.

سفينة "الشركة الهندسية" خلف سفن "فايكينغ"

وتمثل هندسة السفن الحربية الفايكنغ درجة رئيسية في الاستخدام الأمثل للمواد، وكل عنصر من عناصرها - من الكعب إلى آخر نوع من أنواع الشرايتات المصممة لتحقيق أقصى قدر من الأداء في حدود ما هو متاح من مواد وأدوات، وكانت النتيجة سفينة كانت متناقضة ومتينة، قادرة على البقاء على قيد الحياة في العواصف الأطلسية بينما تكون خفيفة بما يكفي لنقلها عبر الحدود بين المجاري المائية.

بناء الخلايا: تقنية ثورية

السمة المميزة لبناء سفينة فيكينغ clinker وفي هذه الطريقة، تم بناء الهيكل من الخارج في: فصول الطوافات (السكاكين) متداخلة من الحافة إلى الحافة وتسريعها بأضلاع الحديد، مما أدى إلى قصف تم تعزيزه بعد ذلك باللوحات الداخلية، وخلافا لتشييد الكروف الذي سيهيمن على بناء السفن الأوروبية لاحقا (حيث تم وضع المحركات على حافة منصة إلى أخرى على إطار)، فإن هيكل الإجهاد المزدحمر قد ينتج مرونة.

كانت العوالق مقسمة بشكل متطرف من لوجات الشوفان باستخدام الحشيش، تقنية تُدعى الحشد أو الانقساموتبع ذلك الحبوب الطبيعي من الخشب، حيث حافظ على قوته الخيمة ومقاومته للانقسام، وعلى النقيض من ذلك، اخترقت العشب وكانت أكثر عرضة للكسر، واستلزمت عملية الإنقاذ عملاً ماهراً، ولكن أسفرت عن نتائج أعلى، ثم تم تشكيل كل قطعة منها بسكك وسحبها لتحقيق المنحنى الدقيق اللازم للهجوم.

وقد خُتمت المفاصل المتداخلة بمواد خام مصنوعة من شعر حيواني )كثيراً من الماشية أو الماعز( في مذبح الصنوبر، وعندما تتضخم الختم بعد الإطلاق، أصبح الفقمة مائياً، وهذا النظام يتطلب الصيانة المنتظمة - وكان يتعين إعادة استخدام المذبح سنوياً - ولكنه كان فعالاً ومصلحاً للمواد المتاحة في أي مستوطنة ساحلية.

اختيار المواد ونزاهة الهياكل الأساسية

Oak وكان الخشب المفضل للعجلات والجذع والأعضاء الهيكليين بسبب كثافة هذه الكثافة والزيوت الطبيعية ومقاومة الدوار، وكثيرا ما نُقش الكتيل من سجل واحد متين من الشوك قبل سنوات، وأتيح له أن يفصل بشكل سليم، وفي المناطق التي كان فيها الشوفان شحوبا مثل أجزاء من النرويج وجزر البلطيق - حقوق السفن تستخدم الصنوبر أو الرماد.

وقد زور الأضلاع الحديدية، التي تتراوح عادة بين 10 و 20 سنتيمتر، أفرادا من السود المحليين، ودفعوا عبر كلا الخطين، ثم قذفت (شقة مطرقة) من الداخل، وكانت رؤوس الأضلاع غالبا مشمولة بالألوان الخشبية الصغيرة للحماية من التآكل، وكانت سفينة حربية نموذجية تبلغ قطرها 20 مترا مربوطة بـ 000 2 إلى 000 3 ريفيت، تمثل استثمارا هاما في القدرة على صناعة الحديد.

تم صنع السجاد والتشجير من النزيف أو الاختباء الحيواني أو ذنوب الحوت، وكان الشراع ملوثاً من الصوف، وكان يمتلئ في كثير من الأحيان في الشرائط أو الأنماط، ويعالج بدين حيوان أو نجوم لتحسين مقاومة الرياح وازدراء المياه، وكانت أبحار الصوف ثقيلة عندما كانت رطبة ولكنها توفر قدرة ممتازة على التحمل ويمكن إصلاحها بإبر وخيط في البحر.

مقياس مقياس الكيول والهول

كان الكعب العمود الفقري للسفينة، وحمل من قطعة واحدة من البلوط، ووسعت طول السفينة بالكامل، ووفرت الأساس الهيكلي للهول بأكمله، وظل شكل هيكل الكيكل ملتوي بشكل طفيف، وزودت المياه الحادة على الأمعاء بتحديد الاستقرار الإتجاهي للسفن وقدرتها على تتبع مباشرة تحت الإبحار.

شكل الهيكل تم وصفه بـ تصريح Sheer- منحنى أعلى في القوس والهزء - كان هذا التصميم يخدم أغراضا متعددة: فقد منع الأمواج من الغسيل على سطح السفينة في أعقاب البحار، ووفر مزيدا من الطفرة عندما قامت السفينة بزرعها، وأنشأت منصة جافة ومستقرة للمجالسينينين، ويمكن أن تُطأ في أي اتجاه دون أن تدور أو تكتيكية في المياه المحصورة.

وعادة ما تتجاوز نسبة السفن الحربية الفايكنغ من طول إلى آخر 7: 1 مقارنة بـ 3:1 أو 4:1 بالنسبة لسفن الشحن المعاصرة، مما أدى إلى انخفاض مقاومة صنع الموجات، وسمح للسفن بتحقيق سرعة أعلى، ولكنه يعني أيضا أن الكوخ أقل استقرارا في الراحه ويتطلب الباليه المتأنية، وكثيرا ما كان الطاقم نفسه يعمل بالباليه القابل للتحرك، مما أدى إلى تحويل وزنها إلى مقاومة الارتداد تحت الإبحار.

الترشيحات الأمثل لمكافحة التنقيب

وكانت كل سمة من سمات تصميم السفينة الحربية الفايكنغية حلا وسطا بين المطالب المتنافسة: السرعة مقابل الاستقرار، والقدرة على الشحن مقابل المناورة، وصلاحية البحر مقابل سهولة البناء، وحلت شركة نوزر هذه المبادلات بتناسق ملحوظ، وأنتجت سفنا سبقت في الظروف المحددة لشمال الأطلسي.

مشروع القزح والتنقل التكتيكي

The مشروع قزم- من 0.5 إلى 1.0 متر لسفن تبلغ قطرها 20 متراً - كان من الممكن القول بأن أهم سمة تكتيكية للسفن الحربية الفايكنغية، وقد سمحت للسفن بالإبحار في الأنهار والمستعمرات والسواحل التي كانت غير قابلة للقطع بالنسبة للسفن ذات الكعبات الساحلية الأعمق، وخلال الغارة البشعة على ليندزفارن، كانت السفن الطويلة ترت مباشرة على شاطئ الرملي.

وفي فرنسا، قامت أساطيل فيكينغ بصيد السفينة في أعلى مجرى باريس، وتجاوزت عمليات التحصين فرانكيش التي صُممت للدفاع عن الجيوش البرية، كما أن مشروع القوس الضحل قد مكّن من نقل السفن عبر الحدود بين المجاري المائية، وكان أبرز مثال على ذلك استخدام الفايكنغ لنهر دنيبر في أوروبا الشرقية، حيث جرّوا سفنهم على طريق الوصلات السريعة إلى كونستانتينو.

النفقة: تآزر السحل والأعراق

سفن حربية مزودة بواحدة أبحر وضفة من الصراخ على كل جانب، تمّت الشراع من الصوف أو الساكن، مُعززة بقطع جلدية في نقاط الإجهاد، ووصلت إلى ماست يمكن إثارته أو خفضه، وكان الإبحار المربع كفؤا للإبحار المتساقط والواسع، وتحقق سرعة 10-12 عقدة في رياح مُفضّلة،

وعندما كانت الرياح غير صالحة أو غير صالحة، اعتمد الطاقم على الأفران، وكان كل بقع عادة ٣-٤ متراً وهروباً مطروحاً بحيث كان النصل موازياً للريح أثناء ضربة التعافي من أجل الحد من مقاومة الرياح، وكان موقعاً من الطوافات مثبتاً على صدر كان يخزن أيضاً للممتلكات الشخصية وحصص الإعاشة، وقد يحتفظ طاقم مدرب تدريباً جيداً ببطء يتراوح بين ٤ و٥ عقدة تحت الأنهار.

فإدماج البحارة والأوفان يعطي القبطان الفيكنغ مرونة تكتيكية غير متطابقة، ويمكنهم أن يقتربوا من هدف تحت البحر لحفظ الطاقة، ثم يتحولون إلى أبار من أجل النهج النهائي لضمان وضعهم الصمت والدقيق، وفي المعركة، سمحت لهم الأفران بالمناورة بمعزل عن اتجاه الرياح، مما يفجر السفن البطيئة التي تعتمد على أبحارهم.

الابتكارات التوجيهية والملاحية

The جانبي أو يُطلِق على الجانب المُنطلق من السماء الميمنةمستمدة من المؤخرة القديمة Stýri (الطوارئ) و borð (جانب) - أُلحقت الراقصة بغطاء وشغلها حافة، مما سمح لحامل الخوذة بتعديل الزاوية بضبط دقيق، وخلافاً لبطاقات السحب الثابتة لسفن القرون الوسطى في وقت لاحق، يمكن رفع الرادار الجانبي في المياه الضحلة لتجنب الضرر، وهو يوفر نفوذاً ممتازاً لتحويل السفينة بسرعة منخفضة.

تمّت الملاحية عبر المحيط المفتوح باستخدام مجموعة من المشاهدات السماوية و المكعبات البيئية أشعة الشمسقرص خشبي مع علامة مركزية وعلامات ظل لتحديد خط العرض عندما تحجب الشمس الغيوم سولارستين (سونستون)، بلورة حاسبية، الضوء المستقطب ويمكن أن تكشف عن موقع الشمس عبر طبقة السحاب، بينما يوجد حجر الشمس مثبت في (نورس ساغاس) مقالة مجلة سميثسونيان عن الأحجار الشمسية تفاصيل كيف ساعدت هذه البلورات في الملاحة نورس خلال الظروف المفاجئة

وشملت المعونة الملاحية الأخرى مراقبة لون البحر، وسلوك الطيور البحرية، وتوجه الموجات، ووجود خشب عائم أو عشب البحر. Stýrima Arur )الطياران( يمكن أن يقدرا مدى الطول بقياس طول اليوم وطول الشمس في الظهيرة، وقد سمحت هذه التقنيات، التي مر بها عبر التقاليد الشفوية، للفيكنغ بالسفر من النرويج إلى غرينلاند - مسافة تزيد على ٥٠٠ ٢ كيلومتر - مع بضع درجات من الخطأ.

رتب سفن المحاربة ودورها

وقد بنيت النوير عدة فئات متمايزة من السفن الحربية، كل منها مصمم خصيصا لأداء دور تنفيذي محدد، وفي حين أن الجميع يشاطر مبادئ التصميم الأساسية لتشييد الخلايا، والمشروع الضحل، والدفع المزدوج، فقد اختلفت كثيرا في الحجم، وكمية الطاقم، والاستخدام المقصود.

Snekkja: The Coastal Raider

The Snekkja (يُنطق أيضاً) سكيوكانت أصغر صف من سفن فيكنغ الحربية، التي تبلغ عادة ١٧-٢٠ مترا مع ١٥-٢٠ زوجا من الأفران وطاقم يتراوح بين ٣٠ و ٥٠ رجلا، وكانت مسودة سطحية أقل من ٠,٥ مترا - أقل من ذلك، تبعدها عن الأنهار والأرض الضيقة على أي شاطئ، وكانت السنكجا هي مجموعة من أعمال غارة فيكنغ، تستخدم في شن هجمات على الأديرين.

بسبب بناءه الخفيف، يمكن حمل السنيكجا على البر بين الأنهار أو عبر شبه الجزيرة الضيقة، مما يمكن الفيكينغ من تجاوز دفاعات العدو. Snekkja واستُخدمت أيضا في صيد الأسماك والاتجار بالسواحل في أوقات السلم، مما جعلها سفينة متعددة الأغراض ذات طابع اقتصادي لبناءها وصيانتها.

سفينة حربية للمحيطات

The skei (التعددية) skeiðكانت سفينة أكبر وأكثر صلاحية للبحار، تبلغ مساحتها ٢٥-٣٠ مترا مع ٢٠-٢٥ زوجا من الأظافر وطاقم يتراوح بين ٥٠ و ٨٠ رجلا. skei وقد صممت هذه الشبكة من أجل الرحلات المفتوحة في المحيط، وسمحت لها مجموعة أعمق من السفن، وزادت من حرية التصرف، بمعالجة أورام شمال الأطلسي، مع الاحتفاظ بمسودة ضحلة كافية للعمل في المياه الساحلية.

The skei وكانت السفينة المفضلة لعمليات البعثة الرئيسية، مثل غزو إنكلترا من جانب جيش الهاتين العظيم في 865 من أوروبا الوسطى والشرقية. وقد سمح حجمها الأكبر لها بأن تحمل مزيدا من الأحكام والأسلحة والنهب، فضلا عن تكملة أكبر للمحاربين. skei كما عمل كمنبر قيادة للقيادة والملوك أثناء المعارك البحرية.

Drakkar: The Flagship

The Drakkar (أو) دريكيكانت أكبر وأعظم فئة من سفن فيكنغ الحربية، التي تتجاوز أحيانا 35 مترا طولها 30 أو أكثر من الأزواج من الأظافر وطاقم يزيد على 100 رجل. Drakkar "تقصد "الدراج في "النورس القديمة تشير إلى رؤوس التنين التي تُحشّم القوس و الخرّب هذه السفن كانت رموزاً للقوة والثروة التي يستخدمها الملوك و الجراثيم لبعثات كبيرة وبعثات دبلوماسية وتظاهرات احتفالية

كان (دراككار) نادرًا، فقط أقوى قادة (نورس) يمكنهم تحمل تكاليف المواد والعمال والطواقم لهذه السفن متحف سفن في روسكيلدكان نوع من الـ(دارككار) يقاس حوالي 36 متراً، وقد بنيت حوالي 1025 متراً من طراز CE ومن المحتمل أن يستخدمه الملك (كلوت) العظيم لحملاته في إنجلترا.

كارفي والنقل المتخصص

The karvi كانت سفينة صغيرة ذات أغراض مختلفة يمكن أن تكون سفينة حربية أو نقل ساحلي، وسفن غوكستاد التي تم اكتشافها في رطل دفن نرويجي في عام 1880، تصنف على أنها سفينة حربية أو نقل ساحلي. karviوقد قيست 23 متراً طولاً وكان لديها 16 زوجاً من الأظافر، ولديها قدرة 30 إلى 40 رجلاً، وتبين تصميم سفينة غوكستاد أن حتى السفن المتوسطة الحجم كانت قادرة على عبور المحيطات - وهي مستنسخة أبحرت من النرويج إلى شيكاغو في عام 1893 من أجل المعرض الكولومبي العالمي.

بالإضافة إلى السفن الحربية، بنيت (نورس) Knarr (التعددية) knörr(أ) سفن شحن أوسع وأعمق مصممة لحمل الماشية والأخشاب والسلع التجارية، بينما لا تكون سفن حربية من الناحية التقنية، Knarr وكثيرا ما تكون مسلحة ويمكن الضغط عليها لخدمة النقل أو العمليات الدفاعية للقوات، فالتمييز بين السفن الحربية وسفن الشحن ليس مطلقا؛ وقد استخدمت سفن كثيرة في كلا الغرضين تبعا للموسم والحاجة.

النشر الاستراتيجي في أنحاء شمال الأطلسي

وقد تبع نشر سفن فيكنغ نمطا موسويا تمليه الأحوال الجوية والدورات الزراعية والأهداف السياسية، وقد بدأ موسم الرعي عادة في أواخر الربيع )نيسان/أبريل - أيار/مايو( واستمر في الخريف المبكر )أيلول/سبتمبر - تشرين الأول/أكتوبر(، واستفاد من أفضل ظروف الإبحار وأطول ساعات النهار، وكان الشتاء محجوزا لصيانة السفن والتخطيط والمناورات السياسية.

أساليب الركود في (الإيسلس) البريطانية

وقد استهدفت الغارات الأولى على جزر الأنترنيت جماعات راهبية منعزلة وغير مسهولة، وذهبت ليندسافان وإيونا وديرا آخر إلى ثرواتهم (في شكل الذهب والفضة والثروة الدينية) ونقص الحماية العسكرية، وكان عنصر المفاجأة مطلقا: فقد ظهر زوارق طويلة على الأفق، وفي غضون ساعات، دُمر المجتمع المحلي مباشرة.

ومع تقدم القرن التاسع، تطورت الغارات إلى حملات منظمة، حيث قام جيش الهاتين العظيم، الذي غزا منطقة شرق أنجليا في 865 سي إيه، باستخدام أسطول من مئات السفن لنقل جيش كبير به خيول ولوازم ومعدات حصار، ومكنت السفن الجيش من التحرك على طول الساحل وفوق الأنهار، وتجاوزت عمليات التحصين التي قام بها الأنغلو - ساكسون، وضربت في أعماقه. Snekkja و skei كانت مجموعة العمل في هذه الحملة، مما أتاح التوازن الصحيح للسرعة والقدرة والملاحة.

بحلول القرن العاشر، أصبحت غارات الفايكنج متكررة ومدمرة لدرجة أن العديد من ممالك أنجلو - ساكسون بدأت تدفع Danegeld- دفعة ثناء مقابل السلام، وهذا يشجع فقط على شن غارات أخرى، حيث علم الفايكنغ بأن التهديد بالعنف أكثر ربحية من العنف نفسه.

اخترقت نهر الامبراطورية فرانكيش

وفي الامبراطورية الفرانكية، استخدمت الأسطول الفايكنجية السيني، والوار، وسوم، والأنهار الأخرى للتسلل إلى أعماقها، وقد سمحت لهم مسودة سفنهم الضحلة بنقل أجزاء من النهر التي لم تستطع غاليز الحرب فرانكيش الوصول إليها، وفي 845 سي إي، قام أسطول من 120 سفينة فيكينغ تحت قيادة فرنار لودبروك بإبحار السفينة " تشارلز " إلى باريس.

وقد أظهر الحصار الذي فرضه باريس )٨٨٥-٨٦٨٨٦( على كل من القدرة الهجومية والاستدامة السوقية للعمليات البحرية في فيكنغ، حيث قام الأسطول بحاصر المدينة بينما قام محاربو فيكنغ بتشييد أعمال حصار على ضفاف الأنهار، وكانت السفن بمثابة قواعد متنقلة توفر المأوى والتخزين ومرافق الإصلاح، وعندما حاول فرانكس التصدي للهجمات ببناء جسر من القوارب عبر نهر سيين، استخدم المراكون في تدميرها الطويل.

بعد عقود من الغارات، لجأ التاج فرانكيش في نهاية المطاف إلى الاستيلاء على الأراضي، وفي 911 سي إي، منح تشارلز السيمبل رولوف دوكينغ دوكدي مقابل الولاء والحماية ضد المهاجمين الآخرين فيكينغ، وكان ذلك حلا عمليا اعترف بالواقع العسكري: فالسفن الحربية المتحركة يمكن أن تُلقي الطاقة في أي مكان توجد فيه مياه صالحة للبحر، ولا يمكن لأي استراتيجية دفاعية أن تتصدى لها بالكامل.

الاستعمار والاستكشاف: أيسلندا وغرينلاند وفينلاند

وبالإضافة إلى الغارات، مكّنت سفن سفن سفن الشحن والسفن الحربية من استعمار جزر شمال الأطلسي، وبدأت مستوطنة أيسلندا حوالي 874 وحدة استرالية بقيادة إنغولفر أرنارسون، الذي أبحر من النرويج مع أسرته وثروة الحيوان والسلع المنزلية، وكان الأسطول الأولي يتألف من Knarr سفن الشحن، ولكن السفن الحربية استخدمت للدفاع عن المستوطنات الجديدة من مهاجمي (نوريس) المتنافسين و لفرض السلطة على موارد الجزيرة

واستعمار غرينلاند، بقيادة إريك الأحمر حوالي 985 سي إي، يعتمد على اللوجستيات البحرية المماثلة، وشمل أسطول إريك سفن الشحن والسفن المسلحة، اللازمة لإنشاء موطئ قدم في البيئة العدائية، وقد نجت مستوطنات غرينلاند لمدة 500 سنة تقريبا، واستمرت بالتداول مع أيسلندا والنرويج، وقامت السفن الحربية بدوريات في الساحل، ورافقت سفنا تجارية عبر المياه التي يتردد عليها القراصنة.

وكانت أكثر البعثات طموحا محاولة تسوية فينلاند (أمريكا الشمالية) حوالي 000 1 سي إيه إيريكسون، ابن إريك الأحمر، استخدم skeiسفينة من نوع (غرينلاند) إلى ساحل (نيوفوندلاند)، (فينلاند ساغاس) حسبما ذكر أن سفينة (ليف) تحمل أحكاماً وأدوات وثروة حيوانية من أجل تسوية دائمة. L'Anse aux Meadows وفي نيوفوندلاند يؤكد أن نورس أنشأ مستوطنة هناك، مكتملة بالمباني ومنطقة إصلاح السفن، وفي حين أن المستوطنة قد تخلت في نهاية المطاف بسبب النزاعات مع الشعوب الأصلية والتحديات اللوجستية، فإن محاولة الاستيطان تدل على الإطلاق على النطاق غير العادي للسفن التي تعمل في فيكينغ وقدرتها على ذلك.

تكتيكات القتال البحرية وتشكيلات الأسطول

وقد حاربت المعارك البحرية في أماكن قريبة، عادة في نطاق السهام، وكثيرا ما تنطوي على أعمال داخلية، ولم تكن السفن نفسها مصممة لغرق سفن العدو بواسطة القذف - كما فعل الغجر الرومانيون واليونانيون - ولكن لتكون منابر يمكن للمحاربين أن يقاتلوا من خلالها يدا بيد.

أكثر التشكيلات شيوعاً كان خط العيدحيث شكلت السفن حائط من الثور مع أحواضها ضد العدو، وغرقت السفن مع حبال لإنشاء منصة قتال مستقرة، وربّى الطاقم دروعهم على طول ممشى الأسلحة لحماية المتفرجين من السهام، وسمح هذا التشكيل للفيكين بتركيز قواتهم وتقديم جبهة موحدة للعدو، وحرب السلحف (الزرك 1000 سي)، التي كان فيها تحالف من القوات الدانمركية والسويدية.

كانت هناك طريقة مشتركة أخرى العنصرحيث تُنفخ السفن بسرعة وتُطهر أبطأ أو أقل خصوماً مناورة، وقد سمح لهم الهيكل الضيق والخدمة العليا لسفن فايكنغ بإجراء تحولات ضيقة وعكس اتجاه سريع - قدرة معززة من القوس المتناظر وتصميم الخزائن.() وفي معركة نيسجار (1016 CE)، استخدم أولف هارالدسون (السانت أولفسون) مزيجاً من الخيتار والتصميم.

كان للأرشيف دور هام في القتال البحري في فيكينغ، حيث كان المراكب المرابطة على السطح سيطلقون النار على طوائف العدو ليقطعوا تشكيلهم ويتسببوا في خسائر، كما استخدم الفيكنجات الجافين ويرميون الفؤوس ويطلقون النار، وعندما تُحطّم السفن معاً، يركب المحاربون سفن العدو عبر الأمواج أو الرواسب، ويقاتلون بالسيوف والأكس والرماة والدروع.

تم تنسيق الأسطول من خلال أعلام الإشارة، وتفجيرات القرن، ومواقع المسافرين، سفينة الزعيم غالباً ما تكون أكبر وأعظم مزينة في الأسطول رافين لاينر(أوردين) كان يستخدمه العديد من قادة (فايكينغ) ليجمعوا قواتهم دخول موسوعة التاريخ العالمية على سفن طويلة في فيكينغ ويقدم تفاصيل إضافية عن هذه التشكيلات التكتيكية وعن سياقها التاريخي.

السوقيات، ومنظمة الكرو، والصيانة

وقد احتاج أسطول من السفن الحربية فيكنغ إلى دعم لوجستي كبير، حيث كان لدى كل سفينة طاقم يتراوح بين 30 و 100 رجل، يحتاجون إلى الغذاء والماء الطازج والرعاية الطبية لأسابيع أو أشهر في البحر، وكانت السفن تحمل سمكا مجففا، ولحوم ملحة، وحزمة (بسكويت مجف)، وزب، وجبنة، وجعة، أو ماء نقي في البراميل، واستخدمت أحجار غالي (الصخور مشتعلة في الطهيارات مشتعلة) في الطهيارات مطية.

منظمة الرواية تتبعت ترتيباً هرمياً صارماً Stýrima Arur كان مسؤولاً عن الملاحة وقرارات القيادة، وبقيت عليه اليناريو (الرجال) الذين انقسموا إلى نوبات للتصفيف، والخدمة البحرية، والمراقبة، وكل موقع للتصفير كان مأهولاً من قبل رجل طاقم محدد كان مسؤولاً عن الحفاظ على عظامه والحفاظ على نظيف محطته. höfðingi (اللهيث أو الزعيم) قاد الأسطول، في كثير من الأحيان من أكبر سفينة.

كان النفقة تحدياً مستمراً، فالهجوم المبني على سطح الملائكة يتطلب قفزة منتظمة مع القطران لمنع التسرب، وكسرت الأوار تحت الضغط، ومزقت أشجار الرياح القوية، وقطعت من الاستخدام المستمر. مايكل سمير (الناقل) الذي يمكن أن يقوم بإصلاحات طارئة في البحر أو على الشواطئ النائية، كما أن السفن مجهزة بحصن محمول لإصلاح تركيبات الحديد.

وعلى الرغم من البناء القوي للسفن الحربية المتحركة، فإنها معرضة للضرر العاصف، كما أن مشروع القزح والبناء الخفيف اللذين أعطاهما السرعة والصلاحية يجعلانهما عرضة للاختراق في البحار التالية أو عندما تضربهما الزواحف المفاجئة، وقد تعلم القبطان المتمرسون بقراءة تشكيلات الطقس - الحرق، ونوبات الرياح، والأنماط الموجية - التماس المأوى قبل أن تفرز السفن الكثير من الغرامات.

"دِمْر سفينة "فايكينغ و مُدَلَة

وقد انتهى العصر الفيكنغي تدريجيا في القرن الحادي عشر، مدفوعا بتضافر عوامل سياسية واجتماعية وعسكرية، وأدى مسيحية سكاندينافيا إلى تدهور ثقافة المحاربين الأرستوقراطيين التي استمرت في الغارات، وبدأت الممالك المركزية في النرويج والدانمرك والسويد تمارس السيطرة على الحرب الخاصة، وأدمجت المغاوير السابقين تدريجيا في المجتمع الأهلي الأوروبي.

وفي الوقت نفسه، أدى تطوير دفاعات ساحلية أكثر تطورا في إنكلترا وفرنسا إلى الحد من فعالية أساليب الغارة فيكنغ، حيث قامت ممالك أنغلو - ساكسون ببناء بورقات محصَّنة (مدن ذات جدران) على طول سواحلها، وتشييد النبلة الفرانكية قلعة حجرية مقاومة للاعتداء، ولا يزال أسطول من السفن الطويلة بحاجة إلى مكان يهبط فيه، ولا تقدم شواطئا سهلة.

غير أن مبادئ تصميم السفن الحربية الفايكنغ لم تختفي، فقد اعتمد أسلوب بناء السفن وصقله من قبل مبنيي السفن في مختلف أنحاء أوروبا الشمالية، حيث كانت رابطة هانسيتيك التي تسيطر على تجارة بحر البلطيق وبحر الشمال من القرن الثالث عشر إلى القرن السابع عشر، قد بنيت أشجارها باستخدام تقنيات اللمنك، رغم أنها تفضلت بتركيب أوسع وأعمق في طاقة الشحن، وظلت مجموعة السفن والأعشاب معيارية في القوارب.

إعادة البناء الحديثة أكدت الأداء الرائع للسفن الحربية الفايكنجية Havhingsten fra Glendaloughإعادة بناء شامل لـ (سكولديليف) skeiوقد بنيت في متحف سفن فيكينغ في روكسلد وأطلقت في عام 2004 وأظهرت التجارب البحرية أن السفينة يمكن أن تحافظ على سرعة 10-12 عقدة تحت الإبحار وتحافظ على 4-5 عقدة تحت الأفران لفترات طويلة. Ottarإعادة بناء سكولدليف 1 Knarrلقد قام برحلة عبر المحيط الأطلسي متعددة للاحتفال بإستكشاف نورس شمال الأطلسي

بالنسبة للمهتمين بالتعمق في استكشافها متحف سفن في روسكيلد، الدانمرك ويقدم مجموعة شاملة من الحطام الأصلي وعمليات إعادة البناء، إلى جانب عروض مفصلة عن تقنيات بناء السفن والبحار. مجموعة المُتحف البريطاني ويوفر سياقا إضافيا للثقافة والمجتمع اللذين ينتجان هذه السفن الرائعة.

خاتمة

وكانت السفينة الحربية الفايكنغية أكثر من طريقة للنقل - وهي الأساس الذي بني عليه العصر الفايكنغ بأكمله، وقد خضع تصميمها، بعد قرون من المحاكمة والخطأ، لفهم عميق للمواد والهيدردينامية والمتطلبات التكتيكية، وتجاوزت المسودة الضحلة، وتشييد الكينكر، والدفع المزدوج، والهجوم اللامعي، المؤدي إلى غزوات في شمال الأطلسي الأول.

إن عبقرية بناء السفن في الفايكنغ ليست في أي ابتكار واحد بل في التكامل الكلي لجميع عناصر التصميم، فالهجوم المرن الذي يلتهم الضغط ليس خيارا هيكليا فحسب، بل هو ضرورة للبقاء في شمال الأطلسي العاصف، والمشروع الضحل ليس فقط للملاحة النهرية، بل هو عامل تمكين تكتيكي يسمح للفيكينغين بالضرب في أي مكان يوجد فيه الماء، ولا يسمح فقط بالأنحاء المتميز والصورة.

إن تركة هذه السفن تقع في نفس المياه اليوم، وفي التقاليد البحرية في شمال أوروبا، وفي المواقع الأثرية التي لا تزال تكشف عن تفاصيل جديدة عن تشييدها واستخدامها، وقد يكون الفايكنغ قد اختفى كقوة سياسية، ولكن سفنها لا تزال شاهدا على ما يمكن أن يحققه الإبداع البشري عندما يركز على السيطرة على البحر.