المؤسسة الاستراتيجية للطاقة البحرية المؤقتة

وعندما أنشئت منظمة زملاء المسيح الفقراء ومعبد سليمان في عام 1119، كانت مهمتهما الرئيسية هي حماية الحجاج الذين يسافرون إلى الأرض المقدسة، وحتى منتصف القرن الثاني عشر، كان المعبدون قد تطوروا إلى واحد من أكثر الأوامر العسكرية فسادا في كريستيندوم، وربطوا في الميدان الفرسان المصنّفة والمشاة في ليفانت.

ففهم البحرية المعبدة يتطلب تحولا في المنظور، إذ لم يكن الأمر مجرد ميليشيا نادرة حدثت لسفنها، بل كان شركة متعددة الجنسيات لها شبكة لوجستية متطورة تمتد من اسكتلندا إلى القدس، وكانت غاليزها ووسائل نقلها الشرايين التي سلمت بها ولايات الصليب الأحمر بتعزيزات وأغذية وبضائع تجارية، وبدون هذا العمود الفقري البحري، كانت منطقة الشرق اللاتينية قد خنقت من قبل سقوطها بفترة طويلة.

وكان الأسطول المعبدي يعمل في تقاطع الضرورة العسكرية والمشاريع التجارية، كما أن السفن التي تحمل فرسانا وقوسين معارين قد نقلت أيضا التوابل، والسلوك، والثورة بين أوروبا والليفانت، وهذا النهج المزدوج الغرض سمح للأمر بتوليد إيرادات تمول حملاتها العسكرية، وكانت المعبدات من بين أولى مؤسسات القرون الوسطى التي أنشأت نظاما لوجستيا مركزيا يدمج النقل البحري، وعمليات النقل السريع،

ويمكن تعقب مصدر القوة البحرية المؤقتة إلى أوائل الثلاثينات، عندما منح الملك بالدوين الثاني من القدس هذا الأمر جزءاً من مرافق ميناء أكري التي تم الاستيلاء عليها، وأصبح أكري بسرعة ميناء العواصف الأولي في الشرق، ومن هناك توسعت الأسطول، ومن ثم كانت السفن المعبدة تعبر بانتظام البحر الأبيض المتوسط، وأقامت الأوربيات المشابهة في مدن رئيسية مثل مرسيلا.

الدور الحاسم لخطوط الإمداد في دول الصليب

وتعلن صحيفة " الصليب " - مملكة القدس، وإمارة أنتيوش، ومقاطعة طرابلس، ومقاطعة إيديسا - التي كانت معزولة جغرافيا عن بقية كريستيندوم، وتعتمد هذه المستوطنات اللاتينية، التي تحيطها قوى مسلمة عدائية، اعتمادا كاملا على الإمدادات المنقولة بحرا للبقاء، وبدون إمكانية موثوقة للوصول إلى السلع الأوروبية، والقوى العاملة، والخيول، كانت مملكات الصليب قد انهارت في جيل من مؤسستها.

فهم المعبدون هذا الضعف أفضل من أي مؤسسة أخرى من مؤسسات الصليب الأحمر، وخصصوا جزءا كبيرا من مواردهم لحماية الطرق البحرية التي تربط بين أكر وتايير وطرابلس وتيوك وموانئ إيطاليا وبورنس وكتالونيا، وحملت مهرجانات الأمر على حراسة شرق البحر الأبيض المتوسط وصيد الخواص المسلمين ودفع الغارات البحرية التي تهدد باعتراض الشحنات الحيوية.

كانت مخاطر هذه الحملة البحرية مرتفعة بشكل غير عادي، فقد كانت الغارة الناجحة الوحيدة التي قام بها أساطيل أيوبد أو ماملوك قد تدمرت أشهر من الإمدادات ومئات التعزيزات، وكانت خسارة النقل المعبد الوحيد الذي يحمل أهوارات حربية كارثة، لأن الخيول كانت من بين أكثر الأصول صعوبة وأكثرها تكلفة للنقل من أوروبا، وقد تطلب كل عامل من هذه المركبات كميات هائلة من الرغاوى والمياه خلال الرحلة التي تستغرقها القرن الـ الأربعين.

وبالإضافة إلى الإمدادات العسكرية، قام الأسطول المؤقت أيضا بإدارة نقل الحجاج، الذي تشكل هباته ورسومه مصدرا رئيسيا للدخل بالنسبة للأمر، وكان المحتجين الذين يسافرون إلى الأراضي المقدسة عرضة للهجوم من جانب القراصنة ويحتاجون إلى حراسة مسلحة، وقد اختار المعبد هذه الحماية كخدمة، وشحن أجرة، وتأمين مرور آمن لآلاف المسافرين كل سنة، مما أدى إلى زيادة فعالية حركة السفر عبر الحدود البحرية:

وقد امتد التحدي اللوجستي إلى ما يتجاوز مجرد النقل، إذ كان على المعبد تنسيق وصول الإمدادات مع الطلب الموسمي على الحملات العسكرية، وقد بدأ معظم الهجمات على الصليب الأحمر في الربيع والصيف، مما يعني أنه كان يتعين على السفن أن تصل في أواخر الشتاء أو الربيع المبكر إلى تجديد طيور السفن والجيش، وحافظ النظام على سجلات تفصيلية لحركة السفن، ومبادلة الشحنات، والجدول الزمني للتوصيل - وهو مستوى من الوثائق البيروقراطية التي تقدمت من قبرص.

الخطى البحرية الرئيسية

كانت البحرية المعبدة متورطة في عشرات المعارك والمناوشات الموثقة عبر البحر الأبيض المتوسط، تتراوح بين أعمال القوافل الصغيرة وخطابات الأسطول الرئيسية، بينما السجل التاريخي غير مكتمل، فإن عدة لقاءات تظهر على أنها لحظات محددة في تاريخ النظام البحري.

معركة خليج أكري (1187)

وبعد الهزيمة المأساوية التي أصابت جيش الصليب في معركة هاتن في تموز/يوليه 1187، ألقيت مملكة القدس في حالة فوضى، ودخلت قوات صلاح الدين المنطقة، حيث استولت على القدس نفسها في تشرين الأول/أكتوبر، ولعب الأسطول المعبدي دورا حاسما في أعقاب هذه الكوارث، وإجلاء اللاجئين، والحفاظ على محيط دفاعي حول موانئ القشرة البحرية المتبقية.

وقد أظهر المعبدون انضباطا تكتيكيا ملحوظا في هذه الاشتباكات، حيث عملت سفنهم في سرب منسق، باستخدام أعلام الإشارة ودعوات الترهيب من أجل التواصل مع التحولات في التشكيل، واستغلوا مزاياهم في تدريب الطاقم وطرق الصعود، معتمدين على فرسان مدرعة بدرجة كبيرة، يمكنهم تطهير رصيف العدو في قتال بالقرب من الربع، وفي حين أن المعبدين لا يمكن أن يعكسوا الكارثة الاستراتيجية التي اشترواها هاتان.

الدفاع عن جافا (1191)

خلال حملة (ريتشارد) للقلب الأسود في الأرض المقدسة، قدم الأسطول المعبد دعماً بالغ الأهمية لحصار (أكري) و المسيرة التالية جنوباً إلى (جافا)، نقلت السفن المعبدة معدات الحصار، والأغذية، والتقويات على طول الساحل، وأبقت جيش الصليب مزوداً بما تقدمت به، وعندما حاولت (صلاحين) استعادة (جافا) في شهر آب/أغسطس 119، قامت قوات (ريتشارد) بحمل المدينة بدعم مسلم

وقد أظهرت معركة جافا المرونة التكتيكية للبحرية المعبدة، ويمكنها أن تُوصل القوات مباشرة إلى الشاطئ، وأن توفر الدعم في مجال إطلاق النار في البحرية، وأن تُخلي الجرحى أو تهدد الأفراد بسرعة ملحوظة، وكانت هذه القدرة الوفيرة نادرة بين أساطيل القرون الوسطى، وأعطيت للراس ميزة تشغيلية كبيرة، وكانت قدرة المعبدين على التنسيق مع قوات الأراضي في الوقت الحقيقي، باستخدام رسلهم وحرائق الإشارة، شهادة على ذلك.

منظمة العمل البحري في داميتا (1218-1221)

وقد تركزت الحملة الصليبية الخامسة على موانئ داميتا المصرية التي تسيطر على الوصول إلى دلتا النيل، وأسهمت المعبدات في هذه الحملة بوحدة بحرية كبيرة، حيث وفرت المغاليات والسفن المؤيدة للحصار، وواجه أسطول الصليب مقاومة شرسة من القوات البحرية المصرية، التي استخدمت سفن الإطفاء وطرق الصعود لتعطيل خطوط الحصار.

تمّت خطبة بارزة في عام 1219 عندما قام أسطول من المعبد ومهرجانات المستشفى بتشريد هجوم بحري مصري كبير على رأس جسر الصليب الأحمر، شكلت السفن المعبدة خط دفاعي عبر مصب النيل، باستخدام مجموعة أعلى من الصعود وتشييد أثقل لكسر التشكيلات المصرية، بينما انتهت الحملة الصليبية الخامسة في نهاية المطاف بالفشل،

حصار تاير (1124)

في تاريخ بحري معبد، كان للأمر دور رئيسي في حصار مدينة صور الذي يقوده فينيتيان في 1124، وعلى الرغم من أن المعبدين كانوا نظاما صغيرا في هذا الوقت، فقد قدموا سفنا وبحارة ساعدت سكان مدينة الميناء ومملكة القدس على حصارها، وقد فتحت عملية الاستيلاء على تاير قاعدة تمبد رئيسية على الساحل، وأظهرت التزام النظام المبكر بالقوى البحرية.

السنة النهائية في أكري (1291)

وكان حصار أكري في عام 1291 هو قنابل الموت في ولايات الصليب الأحمر في الأرض المقدسة، ودافع المعبد عن المدينة بشجاعة يائسة، ولعب أسطولهم دورا حيويا في عملية الإجلاء النهائي، وحملت السفن المعبدة المدنيين والكنز وعدد كبير من المدافعين عن حقوق الإنسان كما يمكن أن يحزموا على متنها قبل أن تحجب قوات الماملوك جدران المدينة.

وقد شكلت خسارة أكري نهاية العمليات البحرية المعبدة في شرق البحر الأبيض المتوسط، فبدون قاعدة أرضية رئيسية، لم يعد بوسع النظام أن يحافظ على وجوده في ليفانت، غير أن كفاءة الإجلاء أنقذت آلاف الأرواح وحافظت على الخزانة المؤقتة، مما مكّن من مواصلة العمل في قبرص وأوروبا لعدة عقود أخرى، ولم تُنقل الخبرة البحرية التي تراكمت في المعبد على امتداد قرنين، وهي تجارة المسيحيين؛

السفن والإبداعات التكتيكية

الأسطول المعبدي كان قوة مختلطة تجمع بين أنواع مختلفة من السفن لتلبية مختلف المتطلبات التشغيلية فهم تكوين البحرية الخاصة بهم

War Galleys

وكان العمود الفقري للبحرية المعبدية هو معرض الحرب، وهو سفينة ضيقة طويلة مصممة للسرعة والمناورات، وكانت هذه المغالي عادة تتراوح بين 25 و 35 مترا في طولها، وكان فيها سطح واحد وطاقم يتراوح بين 100 و 150 من أفراد طاقم الحرب والجنود، وجهزت المعبدة جبالها مع خراب برونز على القوس المتحركة، إلى جانب القلع الخشبية المتجهة التي تقدم.

ما يُبعد عن منافسيهم كان نوعية طاقمهم أخوة فارس النظام كانوا مدربين على أنفسهم كجنود وبحارين قادرين على القتال على الأرض أو البحر بنفس الفعالية، رقيب وبحارة محترفين كانوا من أكثر السفن خبرة في البحر الأبيض المتوسط، وقد قضوا عقوداً عديدة في خدمة النظام

كما قام المعبدون بتجارب مسلسلات حربية أكبر أحياناً يُدعى "مجالات جميلة" التي تحمل قلعة إضافية ويمكنها أن تحتجز 200 رجل هذه السفن الرئيسية تستخدم للقيادة والسيطرة أثناء عمليات الأسطول الكبرى، وعادة ما يطير القادة البحريون للأمر بعلامة بيضاء مميزة مع علامة صليب أحمر من رمز رؤية للوجود المؤقت الذي يمكن أن يمزق السفن الصديقة ويخيف الأعداء.

السفن والنقل

وبالنسبة للنقل السائب للشحنات والحصان والحاجات، اعتمد المعبد على السفن المتحركة، التي كانت أوسع وأعمق من الغالي، وكانت هذه السفن تُدفع بالدرجة الأولى عن طريق أبحار وليس عن طريق أفران، مما يجعلها أبطأ ولكن أكثر كثافة بكثير، ويمكن لسفينة نموذجية من طراز المعبد أن تحمل 50 إلى 100 طن من البضائع، إلى جانب عشرات الركاب، وعدلت هذه السفن بملامح عسكرية إضافية، بما في ذلك ممرات الحرب المعززة.

كان نقل الخيول تحدياً خاصاً، طور المعبد نقلاً متخصصاً في الأحصنة، وقطعة كبيرة من المؤخرة، وقطعة من المسافات، وقطع الخيول، وثبتت أسفل سطح السفينة في كشك فردي، وحالت دون أن يُلقي بها في البحر الخشن، وأثناء الرحلة، تمّت ممارسة الحيوانات على سطح السفينة عندما يسمح الطقس،

وكانت سفن الدار المستديرة مصممة أيضاً للبناء الاقتصادي، وقد استخدمت الساحات المعبدة في أوروبا خططاً موحدة وعناصر جاهزة، مما سمح لها بإنتاج السفن بسرعة وبكلفة أقل من منافسيها، وكان هذا النهج الصناعي لبناء السفن فريداً بين أوامر عسكرية في القرون الوسطى وساهم في قدرة الأسطول المعبد على استبدال الخسائر بسرعة.

المفكرات التكتيكية

المعبد وضع مذهب تكتيكي مميز للقتال البحري الذي أكد على العدوان والانضباط تشكيل معاركهم المعتاد كان خطاً متسلسلاً

وكان التكتيك المؤقت الفعال بشكل خاص هو المعتكف المزيف الذي يغذي سفن العدو في مسيرته المعبدية التي يبدو أنها تنسحب، وذلك فقط لرمي كمين مع سفن إضافية تختبئ خلف أرض أو بين أسطول من زوارق الصيد، وهذا التكتيك يتطلب توقيتا وتنسيقا دقيقين، فضلا عن القدرة على الحفاظ على الانضباط خلال الرحلة المشتعلة - وهي مناورة صعبة بالنسبة لأي قوة بحرية من القرون الوسطى.

وعلى مستوى العمليات، حافظ المعبد على نظام لحماية القوافل يتوقع الممارسات البحرية الحديثة، وسيرافق المعبد المغارلي التاجرين وسفن الحجاج على طول طرق محددة، باستخدام محطات التبريد في مقاطعات المعبد لإشارتها إلى نهج الخطر، وتتولى شبكة الأمر من قباطنة الموانئ، المعروفة باسم " قادة الرحلات البحرية " ، تنسيق حركة السفن عبر البحر الأبيض المتوسط، بما يكفل وصول السفن إلى أقصى حد ممكن في المكان الصحيح.

التحالفات مع الجمهوريات البحرية

وفهم المعبدون أنهم لا يستطيعون الفوز بالحرب البحرية وحدها، فقد شكلوا تحالفات استراتيجية مع جمهوريات القرون الوسطى البحرية الثلاث الكبرى في أوروبا: فينيس، جنوا، وبيزا، وقد أتاحت هذه الشراكات للمنظمة إمكانية الوصول إلى أكثر التقنيات تقدما لبناء السفن، وأفضل الخرائط الملاحية، وأكبر مجموعة من البحارة ذوي الخبرة في منطقة البحر الأبيض المتوسط.

التحالف مع فينيسيا كان مهماً جداً كان لدى الفينتيين شبكات تجارية واسعة النطاق في جميع أنحاء شرق البحر الأبيض المتوسط وكانت سفنهم من أسرع وأهم سفن عمر في البحر، وقد منح المعبدون امتيازات تجارية مواتية في موانئ الكروادر مقابل الدعم البحري والوصول إلى فناء السفن فينيتيان، وحافظ ممثلو المعبد على وجود دائم في منطقة فينيتيان أرسينال، ونسقوا العمليات المشتركة، وشراء السفن.

كما قام جنوا وبيسا بدور حيوي في العمليات البحرية المؤقتة، حيث قدم الجواز إلى الملاحين والقيادات ذوي الخبرة الذين كانوا يعرفون المياه الساحلية البشعة في ليفانت، وأسهمت سفن حربية ثقيلة يمكن أن تحمل أكبر مكملات للفرسان ومعدات الحصار، وحقق المعبدون توازنا مهينا في هذه العلاقات لتجنب الاعتماد على أي جمهورية واحدة، وهي استراتيجية دبلوماسية تحافظ على استقلالها.

ولم تكن هذه التحالفات مجرد معاملات؛ بل شملت تبادل الموظفين والمعارف التكتيكية، حيث عمل القبطان الحرفيون على متن مهرجانات فينيتية، وتعلموا آخر التطورات في الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط، وعملت حقوق السفن في الزهرية والجينوز في الشواهد المعبدة، وتبادلت أساليب البناء من أجل إقامة أكواخ أقوى ونظم أشجار أقصر، ووفرت المنظمة بدورها معلومات استخبارية عن الحركات البحرية المسلمة وتأثيرها في المأمون.

كما امتدت الشراكة مع الجمهوريات إلى العمليات المشتركة، وخلال الصراع الدائر في صقلية فيسبرز في أواخر القرن الثالث عشر، حاربت السفن التي تيمبلار إلى جانب سفن أراجونيز وكاتالان ضد أسطول أنغيفين، وحماية الطرق التجارية، وضخ الطاقة إلى غرب البحر الأبيض المتوسط، وقد ساعد هذا التعاون الواسع النطاق المعبدين على بناء بحري يمكن أن يعمل بفعالية من البحر الأسود إلى المحيط الأطلسي.

تحديات الحفاظ على أسطول

واجه البحرية المعبدة عقبات هائلة اختبرت موارد النظام وقدراته التنظيمية أول تحدٍ كان النفقات بناء والاحتفاظ بمهرجان غالي بشكل مدمر

والتحدي الثاني هو الأفراد، إذ كانت البحارة المهرة شحيحة في فترة القرون الوسطى، وتنافس مع الجمهوريات البحرية، والنوادي الملكية، وفرق القراصنة لرجال الطيارين ذوي الخبرة، وعالج هذا النقص بتدريب أفرادها على الملاحة البحرية، وبعرض شروط مواتية على المتطوعين من المناطق الساحلية في بروفينس، وكتالونيا، وإيطاليا، حيث تم أيضاً توظيف جنود البحرية المتعبدين.

والتحدي الثالث هو البيئة، فالبحر الأبيض المتوسط في العصور الوسطى كان مكانا خطيرا، مع عواصف مفاجئة، وتيارات لا يمكن التنبؤ بها، وخنازير يمكن أن تحطم حتى أكثر السفن التي تجري عليها التجربة بعناية، فقد المعبدون عشرات السفن التي تغرق في جميع أنحاء تاريخهم، وهي حقيقة كثيرا ما يذكرها المزمنون عندما يصفون أخطاء النظام، ولم يكن فقدان حصان من فرسان النقل العسكري هو مجرد خربة.

وكان القرصنة تهديدا مستمرا، حيث كان المسلمون الخاصون يعملون من قواعد على طول ساحل شمال أفريقيا، وهم يهاجمون سفنا مسيحية دون عقاب، وكان القراصنة الباربريون، كما كانوا معروفين فيما بعد، نشطين حتى قبل أن ترتفع المعابد إلى مكان بارز، ولم تزد أعمالهم إلا خلال فترة القشرة، حيث كانت السفن المعبدة تحمل جنودا بحريين كان واجبهم الرئيسي هو إعادة سطوح المحاولات، ولكن لا يمكن أن تكون في كل مكان في وقت واحد.

التحدي الرابع هو الإفراط الاستراتيجي، فالأسطول المعبدي كان ينتشر في البحر الأبيض المتوسط، حيث كان على السرب العاملة في ليفانت، وبحر إيغي، والأدرياتيك، وغرب البحر الأبيض المتوسط، مما كان يركّز القوات البحرية على عملية كبرى أن تترك مسارات تجارية حيوية غير محمية في أماكن أخرى، وكان على قيادة الأمر أن تتخذ قرارات صعبة بشأن مكان تخصيص سفنها المحدودة، مع العلم بأن أي خيار قد تركها عرضة للخطر في مكان آخر.

ولتخفيف هذه التحديات، وضع المعبد نظاما متطورا من الاحتياطيات المالية، وحافظ على صندوق خاص لاستبدال السفن، مماثل لمجمعات التأمين الحديثة، مما سمح لها بإعادة بناء السفن المفقودة دون تعطيل ميزانيتها السنوية، وأرسلت الشواهد المعبدة في أوروبا شحنات منتظمة من العملات والثورة إلى الشرق، وذهب معظمها مباشرة إلى ارتفاع مستوى السفن، وأظهرت حسابات البقاء من أكبر نفقات خيانة في باريس.

قشرة القوة البحرية المعبدة

وبعد سقوط عكري في عام 1291، نقل المعبد قاعدته البحرية إلى قبرص حيث منحها الملك هنري الثاني من لوسينان الأراضي ومرافق الموانئ، واستمر هذا الأمر في الاحتفاظ بأسطول على الجزيرة، مستخدما إياها في غارات على السواحل المصرية والسورية، ودوريات ضد القرصنة، وشاركت السفن المعبدة الموجودة في قبرص في عدة عمليات ناجحة ضد الشحن الإسلامي خلال فترة الـ 1290، بما في ذلك الاستيلاء على مرتزقة مصريين غنيين قبالة سواحل أليكساند.

لكن فقدان قواعد الأراضي الرئيسية حدّ من وصول البحرية المعبدة إلى منطقة العمليات بدون مرافئ آمنة في (ليفانت) كان على السفن المعبدة أن تعمل على مسافة أكبر من أهدافها، مما يقلل من تواتر غاراتها وتأثيرها، وقد ركزت قيادة الأمر بشكل متزايد على الدفاع عن قبرص والحفاظ على أمن الطرق التجارية للجزيرة بدلاً من توجيه الطاقة إلى شرق البحر الأبيض المتوسط.

وقد أدى اعتقال المعبدين في فرنسا في عام 1307 وحل الأمر في عام 1312 إلى إنهاء البحرية المعبدة كمؤسسة رسمية، غير أن العديد من السفن المعبدة قد انتقلت إلى خدمة سلطات مسيحية أخرى، بما في ذلك مملكة قبرص ومملكة أراغون، حيث استوعبت الجينويون والفنيتيون قدرا كبيرا من الخبرة البحرية المعبدة، حيث استوعبت القبطان الحرفيون الحرفيون في معارفهم البحرية الأوسع نطاقا.

بعض السفن المعبدة الباقية قد استخدمت من قبل بقايا النظام أثناء هروبها من الاضطهاد الأسطول المعبد الذي هرب من لا روشيل في عام 1307، والذي ذُكر بشكل مشهور في الحسابات التاريخية، يثبت أن النظام كان لديه سفن متاحة حتى خلال أظلم ساعة، وبالرغم من أن مصير ذلك الأسطول ما زال مسألة نقاش تاريخي، فمن المحتمل أن السفن التي تعبد اللاجئين والكنز إلى اسكتلندا، البرتغال، وملاجئ آمنة أخرى بعد قمع القرون.

الدوام

إن مساهمات البحرية المعبدة في تاريخ القرون الوسطى تتجاوز كثيراً عملياتها العسكرية المحددة، وقد أثبتوا أن النظام الديني يمكن أن يعمل بنجاح أسطولاً متعدد الأغراض يخدم المهام العسكرية والتجارية على حد سواء، وأن النموذج المعبد للإدارة اللوجستية المركزية، بشبكته المتكاملة من الشواهد، وساحات السفن، ومرافق الموانئ، هو سليفة لنظام القاعدة البحرية الحديثة.

الابتكارات في تصميم السفن وطرق البحرية تؤثر على الممارسة البحرية الأوروبية للأجيال الأفضلية المعبدة للجاليات المكتظة بالطاقم مع أطراف قوية في الصعود إلى الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط التي استمرت حتى عصر السايل، وقد استنسخت القوى البحرية استخدام القوافل ونظم الإشارات والدوريات البحرية المنسقة من عصر النهضة إلى اليوم الحالي.

تراث المعبد البحري ممتد حتى إلى العالم الجديد حيث كان الصليب المعبد رمزاً للاستكشاف والحماية البحريين، سمعة الأمر لحماية البحارة والمسافرين ملهمة أسس بحرية لاحقة، بما في ذلك أمري المسيح و(آفيس) في البرتغال، الذي ورث ممتلكات وتقاليد معبدية واستخدمها لرعاية الرحلات الكبيرة للاكتشافات.

لم يحدث انهيار البحرية المعبدة لأنه عندما تم حل الأمر نفسه، نجت سفن معبد كثيرة تحت الصليب الأبيض لمستشفى الفرسان وعبر سان جورج من جنوا، والطرق البحرية التي يحميها المعبدون استمرت في العمل، وربط أوروبا ولفنت في شبكة من التجارة والاتصالات تطورت إلى الاقتصاد المتوسطي الحديث.

دروس للاستراتيجية البحرية الحديثة

أولا، أهمية السوقيات، لا بسبب السفن الحربية العليا وحدها، بل بسبب شبكتها اللوجستية المتطورة التي أبقت تلك السفن على توريدها وتشغيلها، ثانيا، قيمة التحالفات، وقد أقامت البحرية مع الجمهوريات البحرية علاقات شراكة مع الجمهوريات البحرية لتوسيع نطاقها وقدراتها بما يتجاوز ما يمكن أن تحققه بصورة مستقلة، ثالثا، ضرورة الاستثمار في النموذج ذي الاستخدام المزدوج.

كما أوضحت البحرية المعبدة الأهمية الاستراتيجية لمراقبة البحر، فبحماية خطوط الإمداد لدول الصليب الأحمر، حافظ المعبد على قدرة الشرق اللاتينية على البقاء لمدة قرنين تقريبا، وعندما فقدوا تلك السيطرة بعد ١٢٩١ دولة، لا يمكن أن تنجو، وهذا المبدأ الأساسي - الذي يعتبر أن مراقبة البحر أساسية لتوقع القوة في الخارج حجر الزاوية في الاستراتيجية البحرية في القرن الحادي والعشرين.

وفي نهاية المطاف، تذكرنا البحرية المعبدة بأن الأوامر العسكرية العظيمة للأعشاب الوسطى كانت أكثر بكثير من نطاقات فرسان ذوي التلاعب بالسيوف، وكانت منظمات معقدة ومتعددة الأوجه تتقن فن الجمع بين القوة البرية والبحرية في رؤية استراتيجية موحدة، وقد فهم المعبدون أنه لحماية الأرض المقدسة، كان عليهم أن يتمسكوا ليس فقط بجدران القدس، بل أيضا بالمياه التي أدت إلى إنهاءها.

بالنسبة للمهتمين ببحث التاريخ المعبدي بمزيد من التعمق، المصادر الموثوقة مثل Encyclopaedia Britannica on the Knights Templar الأعمال الأكاديمية مثل الحملة الصليبية عبر العين العربية توفير سياق أعمق. التاريخ اليوم و World History Encyclopedia كما تقدم وجهات نظر قيمة بشأن المساهمة البحرية المعبدة في حرب القرون الوسطى والتجارة فيها.