תפקיד הסמוראי להגנת נתיבי המסחר והמסחר היפניים

הסמוראי מוקרן לעתים קרובות כחרבות בודדות השייכות קוד כבוד, אבל המציאות היומיומית שלהם הייתה הרבה יותר מעומקת לצרכים המעשיים של יפן הפיאודלית מעבר לשדה הקרב, הם שימשו כמנצחים העיקריים של יציבות כלכלית, הגנה על רשתות הדרכים, נתיבי הים, ועוברי ההר שנשאו את חיי המסחר של האומה - אורז, משי, מתכות ומיוצרים תפקיד זה כאמצעי הגנה משנית על פני כיתתית, במיוחד מפני לוחמתים של משמרות מימי קדם-ה של לוחמים, אך לא הייתה ממעמדת, אלא גם לא הייתה ממעמדת של צבאה של צבא-ה של צבא-ה של צבא-ה של צבא-ה של צבא-ה של צבא-ה של צבא-ה של צבא-ה, אלא משמרת, במיוחד, אלא משמרת, אשר לא-הת, אלא משמרת, אשר לא-הת, אשר לא-הת, אשר לעיתים קרובות, אשר שמריבה-הת, אלא משמרת, אלא משמרת, אשר נשאהת, אשר נשאה של צבא-כך, אשר לעיתים קרובות, אשר נשאהת של צבא-כך, אשר נשאה של צבא-כך, אשר נשאה של צבא-ידי מערכת-הת-הת-ידי מערכת-

הנוף הכלכלי של יפן

כלכלת יפן התבססה בעיקר על אדמה ואורז, אך בתקופת קכקורה (1185-1333), רשת חזקה של סחר צמחה כי קשרה את הרמזים החקלאיים עם עיירות טירות ונמלים פורחים.מסחר פנימי עבר אורז, פחם, מרום, ברזל, מלח וטקסטיל לאורך כמה כבישים מרכזיים ואינספור נתיבים מקומיים. daimyo (אלים דו-צדדיים) תלויים ביכולתם לייצא סחורות נוספות וצרכים של יבוא ללא מעבר מאובטח, המסחר הזה היה התמוטט, מה שעוזב תחומים מבודדים ועניים.

The The The נעל (או) מערכת, ששלטה בהיאן דרך תקופות קכקורה, חילקה זכויות קרקע בין האצילים, המקדשים וסמוראי.כל אדם ביקש להעביר את התוצר שלה לשוק בבטחה.za(התעוררים בערים ובמקדשים, אלה שולמו דמי הגנה לשליטים הסמוראים המקומיים בתמורה למעבר בטוח. wko פולשים פעילים בתקופת מורמוביץ', ולוחמה בין-קללאן איימו כל הזמן על סחר.קיבו סוחר הנושא מס אורז לחנוכו של הבדואים היה יעד מפתה עבור עבריינים מקומיים או להקות סמוראים יריבות.כבישים היו לעתים קרובות בוגדניים, עם חולות הרים נוטה לחבל.

המנדט הסמוראי: הגנה וביקורת

החובה להגן על נתיבי הסחר לא הייתה אופציונלית; היא הוטבעה בחוזה הפיאודי בין לורד לבין שומריו הסמוראים שלו.תחת מערכת השט ומאוחר יותר תחת הסגידה המאוחדת של טוקוגאווה, הסמוראי הוקצה לטריטוריות ספציפיות שבהן הם היו אחראים למסדר הציבורי.

תפקיד זה הפך אפילו יותר רשמי לאחר איחוד יפן תחת צעצועיוטומי הומיושי והקמתו של טוקוגאווה בשנת 1603.ללא מלחמות גדולות להילחם, מאות אלפי סמוראים הובלו מחדש מתפקידי שדה הקרב ועד לעמדות ניהוליות ואבטחה. קיס (נקודות) ששלטו בנסיעות לאורך חמשת הכבישים (Gokaidō), קבע את מעבר הנשק, ובדקו את אישורי הנסיעות שהפכו לחובה לכל האזרחים.חרבו של סמוראים כבר לא רק נשק של מלחמה - זה הפך לסמל הסמכות שלו לאכוף את החוק המסחרי.בנוסף, סמוראים היו אחראים לשמירה על עקפיפות הדרך, גשרים, ותחנות שלאחר מכן המשיכו לנוע בדלים מקומיים.

נתיבי מסחר מרכזיים ונוכחות סמוראים

תפקיד ההגנה של הסמוראים מגוון בהתאם לגיאוגרפיה ולחשיבות האסטרטגית של כל מסלול.שתי העורקים החיוניים ביותר - הטוצ'ידו ו Nakasendō - מתוחה מיוטו לאדו, וכל מייל מהם היה תחת פיקוח סמוראים הדוק.

כביש טוסקדאו

הטיוקהידו, "כביש הים המזרחי", רץ בערך 500 קילומטרים לאורך החוף הפסיפי של יפן, המקשר את הבירה הקיסרית קיוטו עם בירת החזירו, היה הכביש המסחרי המאוד נסע במדינה, בשימוש על ידי תהליכי דהimyo (Demyo) (Digun's Capital Edo).קטנטן kōtaiסוחרים, עולי רגל ויחים לאורך הכביש היו 53 תחנות דואר (שקובה) שבהן מטיילים יכלו לנוח, לשנות סוסים ולשכור נמלים. באג'י (משרדו של מאגיסטר) שהונח על ידי סמוראים שבדקו מסמכים, סכסוכים פתורים, והמשיכו לצפות בחוקים.סיורי סמוראים נסעו לאורך הדרך ברציפות, במיוחד בלילה.בינדי על הטאוצ'ואיד היה נדיר בדיוק משום שהנוכחות הסמוראית הייתה כה צפופה - סימן ליעילותה של מערכת ההגנה שלהם. ⁇ (מציגים) לפקח על האבטחה של הכביש ולדווח על כל הישנות לאדו.

נתיבים ימיים: Seto Inland Sea, Sea of Japan ו-Nang Trade

הטבע הארכיפלגי של יפן עשה נתיבי ים חשובים כמו נתיבי קרקע, במיוחד ים Seto Inland, נתיב המים השקט בין הונדסו, שיאקווקו, ו Kyushu. ים זה היה ערוץ מרכזי עבור משלוחי אורז ממערב יפן ועד קיוטו ואסקה.בתקופת ההגנה הסמוטית, פיראטים עצמאיים (wokou) נשלטים איים רבים ונמלים, לפני המשלוח על החוף הסמוראיי, או על ידי כוחות הים הסמויים הסמויים הסמויים המוסיביים המוחזקים על ידי כוחות הים הסמויים הסורים הסורים, או המוחזקים על ידי כוחות הים הסמויים הסמויים הסמויים הסמויים הסמויים המוסמדומים, או הסורים, או הסורים, או הסורים, או הסורים, או הסורים, או הסורים, על ידי כוחות הים, על ידי כוחות הים, על ידי כוחות הים, אשר הוורדים, אשר בוצעו על ידי כוחות הים, על ידי כוחות הים, או הסמויים הסמויים הסורים הסורים הסורים הסורים הסורים הסורים, על ידי כוחות הים, על ידי כוחות הים, על ידי כוחות הים, אשר הוורדים הסורים הסורים הסורים הסורים הסורים הסורים ה

בתקופת אדו, נמל נגסאקי הפך לשער היחיד למסחר זר עם סין והולנד.השוקל הציב את נגסאקי תחת שליטה ישירה, והקצה את נמל התעופה. נאגסאקי באג'יו (magistrate), פקיד סמוראים האחראי על regulating המסחר, מניעת הברחת ושימור הנמל.הפקיד הזה פיקד על שריד של סמוראים שפטרו את קו החוף, בחנו ספינות נכנסות, ואכיפת הכללים המחמירים של הנמל. sakoku המדיניות של המדינה הסמוראי בנגב הבטיחה שהסחר החריף במשי הסיני, התרופות ההולנדית וכלי הנשק האירופיים נותרו ללא תשלום.

Nakasendō and Mountain Passes

Nakasendō, "כביש ההר המרכזי", רץ דרך הפנים של Honshu, חצי מעבר הרבה חולות תלולים יערות צפופים.תוואי זה היה פחות מ-Tōkaidō אבל היה קריטי להעברת סחורות מאזורים המשי-הייצור של Shinano ו-Kōzuke.ההר היה פגיע להתקפות על ידי rōnin (מנהל סמוראים) וארגן דרכים צבאיות עבור כל צומת רגלים קטנים או חרישיים. כביש קיסוחלק מהנקאסטו, נשמר במיוחד בגלל הפגמים הצרים שלו, שם קבוצה קטנה של שודדים יכולה לחסום קרוואן שלם.

מכניזם של הגנה

הסמוראי השתמש במגוון שיטות כדי לשמור על נתיבי סחר בטוחים, מתשתית קבועה ועד ליווי אדים.מנגנונים אלה המותאמים לשטח, נפח התנועה, ואת הערך של המוצרים מועברים.

נקודות (Sekisho) ו- Patrols

הסמל הגלוי ביותר של שליטה סמוראים היה קיס (מחסום ברברי) הוקמו בנקודות אסטרטגיות לאורך כבישים מרכזיים ובגבולות של תחומים.סמוראיים שהוצבו ב-Skisho בחנו את כל היתר של הנוסע, חיפשו כלי נשק מוברחים, ואוספים אללים שמממנים תחזוקה בכבישים.לרבים מהם היו שערים, קירות ואפילו garrisons קטנים.בנוסף, סיורים סמוראים רכובים קבועים, זוגות לעתים קרובות, כדי לבדוק את הסכסוכים של המערכת התיירותיתיתיתיתיתיתיתיתית (Tidits) הייתה יעילה, ואפילו על פני כדור הארץ. Hakone Sekishoכיום, משוחזר, נותן למבקרים תחושה חיה של שגרת הביקורת והשליטה היומיומית.

ליווי והגנה על Caravan

עבור מטעני ערך במיוחד – כגון משלוחי מס אורז השנתיים או אוצר הזהב והכסף המיועד למינון של השוגון – סמוראים סיפקו ליווי מזוין ישיר.אוצרו של דימיו עשוי להיות מועבר עם טינה של עשרות קשתות וחרבנים סמוראים (המספרים של מקומות עבודה) אשר לעתים קרובות נדרש על ידי מלודיאים וסרביקים פרטיים. טוּקְדוֹסוחרים עשירים משלמים tekaidō (השומרים המסתימים) בכל תחנת דואר, מבטיחים שגם המוצרים היקרים ביותר שלהם מעולם לא נסעו לבדם דרך תקופות בודדות.

שוד פיראטים (Wokou)

פיראטיות מדכאת הייתה אחת ממשימות הסמוראים התובעניות ביותר, במיוחד לפני תקופת אדו.הוקאו המופעלת מבסיסים בים האילנד, טסושימה, ואיי גוטו, פשטה הן יפניות והן סיניות.הסמוראי של שבט ה ⁇ צ'י ב Yamaguchi ובשבט Mōri בהירושימה ביצעו קמפיינים ימיים בקנה מידה גדול כדי לחסל פיראטים, 1588, ב-93, ב-93, ב-93, ב-93, ב- 15omiot, גורשו צעצועיקאי, ב- 1588, ב- 15 ⁇ . kaizoku teishi rei (דיכוי פיראטיות, להורות לכל אדוני החוף לאבטח את המים שלהם.סמוראי לקח פיקוד על ספינות מלחמה (לעתים קרובות כלי שיט גדולים אורדיים הנקראים לעתים קרובות כלי שיט גדולים). Atakebune(ושנת המאה ה-17, פיראטיות במים היפניים בוטלה במידה רבה, תוצאה ישירה של אכיפה מכוונת סמוראים.השלום אפשר לים Seto Inland להפוך לכביש המהיר עבור משלוחי האורז המסיביים שאכילו ואדו.

תחזוקה ותשתית Supervision

ההגנה לא רק על תגובה מזוינת – היא גם הייתה מעורבת לשמור על כבישים בתיקון טוב.מנהלי סמוראים פיקחו על תחזוקה שנתית של כבישים מרכזיים: ניקוי מצחצוח, תיקון אבני, החלפת גשרים שבורים, וניקסו את הבועות הבוץ.השווונים שהוקצבו תקציבים לכל תחום עבור ספיגה כבישים, ומפקחים סמוראים בדקו את איכות העבודה.

הקשר בין סמוראים וסוחרים

למרות ההיררכיה החברתית הקונפוציאנית שהניחה את הסמוראים מעל הסוחרים, שתי המעמדות היו תלויים מאוד. הסוחרים היו זקוקים לסמוראי להגנה; סאמוראים היו זקוקים לסוחרים להמיר את תחזיות האורז שלהם למזומנים ולספק את הסחורות היוקרה שתמכו במעמדם.בתי סוחר רבים חזקים (כגון מיטסואי וסומיטו, אשר מאוחר יותר הפכו לקונמורטים) מקורם לספקים למארגנים, אשר קיבלו לפעמים, לסוחרים מסוחרי-ל, כמו גם לסחר, לסחר, וחסומיים, אשר קיבלו הלוואות לסחר, וחסומי חבלה, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אפילו לסחר, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מטושטשים, אשר מחבלים, אשר , אשר מטושטשים, אשר , אשר , אשר מחבלים בתשלום, אשר מטושטשים, כמו גם לסוחרים, אשר מטושטשים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מחבלים, אשר מטושטשים,

מערכת יחסים זו נראתה במיוחד ג'ואקמאצ'י (עיירות סטרילינג) שגדלו סביב מבצרים סמוראים.השוק של העיר הטירה היה מרכז הסחר האזורי, וסמוראי סייר אותו באופן קבוע.הם גם קבעו את הגורלים ששלטו באספקת מוצרי מפתח כמו אורז, למען ושמן.ההגנה סמוראים סיפקו לשווקים אלה כדי לשגשג, דלק עירוניזציה ועלייה של תרבות מסחרית תוססת בתקופת אדוקה, לעתים קרובות שמירה על עלויות הגמוראים מקומיים. קטנטן kōtai מערכת, אשר דרשה מדאימיו להתגורר בין התחום שלהם לבין אדו, יצרה דרישה מסיבית ללוגיסטיקה - וסמוראים הגן על שרשרת האספקה שהזיזה מזון, בגדים וריהוט לאורך הכבישים המהירים.

השפעה על הצמיחה המסחרית של יפן

ההגנה של הסמוראים על נתיבי הסחר השפיעה על ההתפתחות הכלכלית של יפן.כבישים פבלוד, תחזוקה סדירה של הגשר, ותחנות דואר מאובטחות הפחיתו את העלות והסיכון של תחבורה, עידוד התמחות ומסחר בין-אזורי. לדוגמה, האורז של מחוז קגה יכול להגיע לאסקה ללא גניבתו, ונופיטוליו יכלו לייבא משי מהצפון ללא חשש ביטחוני זה עזר להפוך ל"עיר ה-18"קאצ'ן" הגדולה ביותר של יפן ו" של טוקיו.

יתר על כן, יציבות נתיבי המסחר אפשרה למטבע ולדרג את המשקל ואת המטבע, אשר עוד חיזקו את המסחר.המנהלים הסמוראיים ראו את המניין של זהב. koban כסף וכסף chōgin מטבעות, והם נאכפים את השימוש שלהם לאורך הכבישים המהירים.שילוב של הגנה פיזית וסטנדרט רגולטוריזציה הפך את השוק המקומי של יפן משולב באופן ראוי לציון - מערכת שנמשכה עד שיקום מייג'י.ללא ערנות מתמדת של הסמוראים, רשת זו הייתה הרבה פחות אמינה.הפיתוח של מערכות בנקאיות מודרניות ואשראי במאות ה-17 וה-18 היה תלוי גם במכתבים מאובטחים של חשבונות סמוראיים וחילופי אשראי מוגןים, אשר היו זכאים מפקידים מוגנים ופקידים מוגן והונאה.

האבולוציה בתקופת אדו: מלוחמים ועד משטרה

תחת הטוקגאווה (Tokugawa) (1603-1868), יפן נהנתה יותר משתי מאות שנים של שלום.המעמד הסמוראים השתנה בהדרגה מכוח לחימה לבירוקרטיה תורשתית. תפקידם בהגנה על הסחר התפתח בהתאם. המונחים: (יחידות משטרה) שסידרו את רחובות העיר ואת הכבישים המהירים המפורסמים. yoriki (משטרת) ד'ושין (האירועים) היו סמוראים שחקרו פשעים, המבריחים שנעצרו ונקטו במחסומים.

בתקופה זו פיתח סמוראים מערכת מורכבת של koban (קופסאות פוליטיות) איסור איסור (עמודי משמר) לאורך הכבישים הראשיים.הנוסעים נדרשו לרשום בכל תחנה, ופקידים סמוראים עקבו אחר התנועה של כל האנשים והסחורות.מערכת זו לא רק על הגנת המסחר – אלא גם על שליטה מודיעינית וחברתית – אלא שהייתה לכך השפעה של ביצוע נתיבי סחר בין הבטוחים ביותר בעולם הטרמפיסטי, כמו הסוחרים ההולנדים בדג'ימה, ציינה כי היעדרו של שוד כבישים מהירים בהשוואה למנגנוני האבטחה המסוכנים באירופה, אפילו לאומים.

דצמבר ו Legacy

מעמד הסמוראים איבד את מעמדו הרשמי בשנות ה-70 עם שיקום מייג'י, ותפקידיהם ההגנתיים נלקחו על ידי כוח משטרה מודרני וצבא לאומי.עם זאת, התשתית שהם בנו והמשיכו לא נעלמה.תחנות הפוסט, המחסומים והכבישים שעליהם שמרו הפכו לעמוד השדרה של רשת התחבורה המודרנית של יפן.

כיום, מורשת הסמוראים כשומרי סחר ניתן לראות במבנים רבים משוחזרים של מחסומים וכבישים כפריים שעדיין עוקבים אחר הכבישים המהירים הישנים. Hakone Sekishoשחזור שגרת היומיום של הסמוראים של התבוננות במטיילים ובסחורות.תפקידם במסחר הוא תזכורת לכך שהסמוראי לא רק לוחמים אריסטוקרטיים אלא גם שרי הכלכלה המשולבת והמשגשגת.בעולם שבו נלקחות שרשראות אספקה גלובליות להינתן, התרומה של הסמוראים למעבר הבטוח של סחורות היא סיפור ראוי לזכור.

מסקנה

האפוטרופוס של קווי המסחר של יפן היה מרכזי בזהותם כפרוודות הלחימה שלהם.מתקופת Kamakura דרך עידן אדו, הם הבטיחו כי העורקים של המסחר נותרו פתוחים, בטוחים, מוסדרים.הגנה זו אפשרה לשווקים להתרחב, ערים לגדול ותרבות לשגשג.התרומה של הסמוראים ליציבות הכלכלית היא חלק חיוני בסיפורם - ראוי שעדיין לחבר בין מרכזי של אזורי הכרה והיסטוריה של יפן, לצדם, ועוד, על פני אזורי כבודם של יפן.