אוניות ויקינגיות: ספינות ארוכות ווס.

עידן ספינת הויקינגים: הקדמה למאסטרי הימי הנורדי

תור הויקינגי, המשתרע על פני 793 עד 1066 לספירה, הוגדר על ידי כלי השיט המדהימים שנשאו חוקרים נוסר, לוחמים וסוחרים ברחבי העולם הידוע.ספינות אלה לא רק תחבורה - הם היו כלי כוח, כלים של הישרדות, ו בדים עבור ביטוי אמנותי.ה ⁇ -ה ⁇ -ה ⁇ -החדשה, עם תוכניות החפיפות שלה, כלי שיט המיוצרים בו-זמנית ופות-זמנית, כל מיני סוגים שונים של מרשימים, אשר נוצרו, כמו גם כן, כל אחד של קיבולת עיצובית, כל אחד, כל אחד, כולל, כל אחד, כל אחד, כולל, עם קיבולת עיצוב, שני סוגים שונים של ספינות חד-מסוגים, כל אחד, כל אחד, כולל, עם מגוון רחב של קיבולת עיצוב, עם מגוון רחב של קיבולת, עם קיבולת עיצובים, כל אחד, עם קיבולת עיצובים, עם קיבולת עיצוב, שני סוגים שונים של ספינות חד-מסוגים, כל אחד, כל אחד, כל אחד, עם מגוון רחב של כלי-מסוגים, כולל של ספינות חד-מסוגים, כולל של ספינות, כולל של ספינות, עם מגוון רחב של קיבולת ייחודית, כל אחד, כל אחד, כל אחד, כולל של כלי-מ

חשיבות בניית הספינה הוויקינגית משתרעת הרבה מעבר לכלי עצמם.ספינות אלה אפשרו לתפוצות הסקנדינביות שהפכו את אירופה מסוף המאה השמינית והלאה.ללא הספינה הארוכה, ההפצצות שהטרור ממנזרים מליניספארן לחוף ספרד לא היו אפשריות.ללא הקנר, ההתנחלויות ש ⁇ את המסחר האטלנטי הצפוני – מאיי פארו ועד לגרינלנד ולצפון אמריקה – לא יכלו לייצג את המטוסים הכפולים והאנטיים הללו.

יסודות האדריכלות הצי הוויקינגי

המסורת Clinker: בניית ספינות שגמישות עם הים

בלב כל ספינת ויקינגים, בין אם ארוכה או knarr, להניח את טכניקת בניית ה- clinker. בניגוד לבניית הקרנבל בשימוש בים התיכון מאוחר יותר ובמבנה הספינה הצפון אירופי, שבו המתכננים הונחו על פני מסגרת שלדינגטון, בנייה clinker התבססה על לוחות חופפים (שכבות) עם צלעות ברזל.

התהליך החל עם הקקאל, עץ מסיבי אחד לעתים קרובות מגולף מן אלון ישר בוגר.ממסגרת, הספינה הוסיפה סטרייק אחד על אחד, כל אחד חופף את האחד למטה וצומח עם rivets.the המתכננים היו מפוצלים באופן רדיו מן הגלם, לייצר קטעים בצורת בוהק כי היה מעורב חזק כאשר טכניקה זו, המכונה רדיואקטיבית, משוכפלת, המבנה הטבעי של עץ, אשר היה לעתים קרובות מוכנסת, או גרגרים, לאחר מכן, אשר היה מעורב עץ חזק, אשר היה מעורב.

בחירת העץ הייתה קריטית.אוק העדיף את כוחה ועמידתו, אך אורן, אפר וזימון שימשו גם בהתאם לזמינות האזורית.ספינת הגונדסט המפורסמת, שנחפרו בשנת 1880, נבנתה ממתכננים אלון שנפלו בסוף המאה ה-9.אנליזה דנדרונכרונית אפשרה לחוקרים לצאת עם כלי שיט אלה עם דיוק מדהים, וחשפה כי ספינת גוקסטאדסטה נבנתה מתחום עץ סביב 890 רשתות פיתוח הדיוקן של וינה.

כלים וטכניקות: כלי הרכב של הספינה

אוניות ויקינגיות עבדו עם ערכת כלים פשוטה יחסית: גרזן, אדזות, צפים, אגורים וסכינים.האקס היה הכלי העיקרי לעיצוב עץ, ומלאי מלאכה מיומנים יכולים לייצר פלאקים עם משטחים חלקה להפליא באמצעות שום דבר יותר מאשר להב מוכתם היטב.הההה שימשה לחלופה החוצה ועצבנות פנימית.

אחד ההיבטים המתוחכמות ביותר של בניית ספינות ויקינגים היה השימוש בתכנון "חד צדדי" - פלאקים שהיו עבה יותר בקצה אחד מהשני.זה קלף עדין אפשר את הבקתה להתעקל בחסד כלפי מעלה על הגזע והחריד, יצירת הקצוות האופייניים שהוקמו מחדש, אשר נתנו לוויקינגים את הפרופיל הייחודי שלהם.

המפרשים, שזורקים צמר או פשתן, היו אזור אחר של עיצוב מתוחכם.מפרשי דבש היו עמידים למים ועמידים, בעוד שפלים פשפשתן היו קלים יותר ותגובה יותר.שני הסוגים טופלו עם שומן בעלי חיים או tar אורן כדי לשפר את הביצועים שלהם ואת תוחלת החיים שלהם.החצר (הספא האופקי שממנו המשורף) היה לעתים קרובות מגלול יחיד או אורן, עבור גרגר חיות, עבור גרגרים, או סולמות, או מעמודים חזקים, או מפסים, או מפסים, יכול היה להח, או לעמוד מול רצועת עורב.

The Longship: Speed, Surprise, and the Art of Raiding

אנטומיה של פשטין

הגעגועים, הידועים ב-Old Norse langskip, היה הדוגמאות הארכיאולוגיות של ויקינגים (Kingcraft) כמו ספינת Gokstad (23.8 מטר ארוך, 5.1 מטר באם) וספינת אוסברג 1.5 מטר ארוך, 5.1 מטרים רבועים) מספקים ראיות מפורטות למבנה שלהם, אם כי ספינת אוסברג נראה כי היא כלי שיט טקסי ולא ספינת מלחמה ארוכה ידועה, רוזקלייד 6, שנמדדה מעל ל חפירה של 1825 מטר, הייתה זקוקה ל-41 אוניות ויקינגים, והייתה זקוקה ל-41 מטר רבועים, והייתה אמורה להיות בעלת כ-36 מטרים, והייתה אמורה לשמש כ-36 ליטרים של מטוסי קרב.

התכונה המרשימה של הספינה הארוכה הייתה היחסית הארוכה ביותר לאומה, עם יחס ארוך עד-עד-עד-עד-עד-עד-עד-עד-כך שיכול לעלות על 7:1.פרופיל צר זה הפיק עמידות למים מינימלית, המאפשר לספינה להשיג מהירויות מדהימות מתחת לשוטים והן לזרמים.הטיוטה הרדודה – כמעט באופן חד-משמעי פחות ממטר אחד – הייתה קריטית באותה מידה.

הבקתה של ספינת זמן נבנתה עם עשב בולט - העקומה העליונה של התכנון מן המיילדות כדי לשתחווה ו- stern. עיצוב זה שמר את הסיפון יבש יחסית במזג אוויר גס ומנע מים משטף על הרובה במהלך חתירה.הנמלים oar, לחתוך במרווחים קבועים בצד של הבקתה, היו מצוידים בכיסויי עור שניתן היה לסגור כאשר הספינה הייתה מאוזנת, אפילו ממרחק של מים, או משוחררים, או ממרחקים, אשר היו מאוזנים.

מהירות, Handling ו-Tactical Advantages

רשומות היסטוריות מראות כי מהירויות ארוכות יכולות להגיע עד 15 קשרים (כ-28 ק"מ לשעה) בתנאי רוח נוחים, אם כי מהירויות ארוכות של 8-10 קשרים היו אופייניות יותר.מהירות זו, בשילוב עם היכולת לחוף ישירות על קו החוף, נתן לבולשי ויקינג יתרון טקטי מכריע.מפלגת פשיטה יכולה להופיע באופק, להיות חוף ותקיפה בתוך דקות, ולהיות מאחור בים מקומיים לפני מאות פעמים יכול להיות מארגן מחדש על פני דפוס לינדסינדר על פני שבע פעמים.

המאפיינים של הספינה הארוכה היו חשובים באותה מידה.ה ⁇ הרדודה התכוונה שהספינה יכולה להפוך ברדיוס קטן מאוד, חיוני להתפתלת נהר הדוק או לברוח ממרדף.הצד ⁇ על הרובע הלוחם, בתנאי בקרה כיוון מדויקת וניתן להרים אותו כדי למנוע נזק בעת שיטפונות החוף.

אחד ההיבטים הבולטים ביותר של עיצוב ספינות ארוכות היה הסרת נמלי אואר כאשר תחת מפרש.בניגוד לכלים מאוחרים שהשתמשו בעמדות קבועות, ספינות ארוכות ויקינגיות אפשרו לצוות להעביר את אואריהם דרך הנמלים ולנקום אותם לאורך התותחים, מה שהשאיר את הסיפון ברור עבור פעולות שיט.זה אומר שהספינה יכולה לעבור מחתירה לשיטה תוך דקות, להסתגל לתנאי רוח או צורך עבור קוגניבה, לעתים קרובות, כאשר הם שמעו את המכה של אנשי צוות של ערפל, העד, היה צריך להכות את המכה, רק לתוך חשוף, כאשר הם היורד, רק לתוך ערפל, הגמישות, כאשר היה מגיע אל תוך כדי יישר אל תוך כדי ערפל, כאשר הם היורד, היה צריך היה צריך היה צריך להכות את המכה, רק עם יישר אל תוך כדי ערפל, כאשר הם היורד, כאשר הם היורדמת, כאשר הם היורד, זה היה צריך היה צריך להגיע אל תוך כדי ערפל, רק עם יישר אל תוך כדי יישר אל תוך כדי ערפל, זה היה צריך להיות יישר אל תוך כדי יישר אל תוך כדי ערפל, כאשר הם היורדמת, כאשר הם היורד, זה היה צריך היה צריך להיות יישר אל תוך כדי

זמן לא רב למצוא ולחשיבותם

ספינת Gokstad שנחפר בשנת 1880 מסלע קבורה ליד Sandefjord, נורבגיה, נותרה ספינת החלל הארוכה הטובה ביותר שהתגלה אי פעם.חדר הקבורה שלה הכיל שרידיו של צ'יף עשיר, יחד עם נשק, כלים, סוסים ואפילו טווס.הספינה עצמה הייתה מלאה להפליא, עם הרבה מתכנון אלון שלה שלם. ויקינגיהפליגה מנורווגיה לתערוכת קולומביה העולמית של 1893 בשיקגו, והוכיחה כי העיצוב מתאים למסעות פתוחים-ים.

רוסקליד 6, שהתגלה בשנת 1997 במהלך התרחבות מוזיאון ספינת ויקינגים ברוזקלייד, מייצג את הקוף של פיתוח ספינות ארוך. בשעה 36 מטרים, היה זה אחד מכלי שיט הגדולים ביותר של זמנו, המחייב צוות של 78 עד 100 אוסרסמנים.הספינה נבנתה באירלנד או באנגליה, באמצעות עץ אלון אשר מיובא מ-Judina, מציאת טבע בינלאומי של מרחקי בנייה ארוכים ומטוסי קרבה היה אמור להגיע ל- 6 אוניות ויקינגים.

ספינת אוסברג, למרות האופי הטקסי שלה, סיפקה נתונים בלתי חוקיים על עץ ויקינגי ועישוט.הקטורים המורכבים שלה, כולל מוטיבים בעלי חיים וסצינה של נחש התוקף סוס, להוכיח את הרמה הגבוהה של מיומנות אמנותית המלווה בניית ספינות ויקינגים.הספינה גם הכילה שפע של קטעי טקסטיל, המציעה תובנות לסוגים של צמר ופשתן המשמשות למלחים ובגדים, כי Ose היה כנראה לאנדר ארוך יותר מאשר סמלים אופייני של ספינה שטוחה היה בעל מבנה כהה.

הסכינים: סוס העבודה הבלתי-רוסי של התרחבות לאוסר

פילוסופיה עיצוב: יכולת מעל מהירות

בעוד שהארוכה לוכדת את הדמיון הפופולרי, הקריין היה ככל הנראה הכלי החשוב יותר להישרדות ארוכת הטווח של תרבות נואר.המונח "קרר" (המכונה "קרנר") מופיע בספרות העתיקה ונכתובות רצופה, בהתייחס לספינת סוחר שנבנתה בעיקר עבור מטען.

Skuldelev 1, גדול של השניים, נמדד בערך 16.5 מטרים אורך עם קרן של 4.6 מטרים ו טיוטה של כ-1.5 מטרים, אחזקת המטען שלה יכולה לשאת כ -24 טון של סחורות - שווה ערך לשכר של כמה עשרות סוסים או מאגר משמעותי של דגנים, עץ, או סחורות סחר.הההההוש נבנה מתוכניות אלון רחבות יותר, מאשר אלה המשמשים לטווח ארוך, 000, 000, 000, 000, היה צורך, 000 חזק יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 חזק יותר, 000, 000, 000 חזק יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000 חזק יותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 חזק יותר, 000 $ כדי לשמור על ידי שמירה על ידי שמירה על ידי שמירה על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על מנת לשמור על

האגם הרחב של הקנר נתן לו תנועה שונה בים בהשוואה לארוכה. שבו חללית ארוכה הייתה פרוסת דרך גלים עם תנועה חדה, מתפתלת, הקרנר היה מתגלגל יותר בכבדות, אבל רוכב על הגלים עם יציבות גדולה יותר.זה הפך אותו נוח יותר עבור נוסעים ופחות סביר לקחת מים בצד.

Life Aboard a Knarr: Crew and Voyages

צוות של כנראר היה בדרך כלל קטן, מספר בין 5 ל-12 גברים, זה היה צוות מקצועי של מלחים וסוחרים, לא לוחמים.הקברניט, לעתים קרובות הבעלים של הספינה או סוחר עשיר, היה מקבל החלטות על מסלול, מטען והזדמנויות מסחר.הצוות טיפל במלחים, ניהל את המטען, ועמד על המשמר, כי ה- knarr לא נשא אונר (אום ברובם כמה וכמה עבור נמלים גדולים), לא היה מסוגל לשאת יותר סוחרי קרב, כלומר, לא היה יכול לשאת יותר, כלומר, לא יכול לשאת את גודלוחם.

מסעות על קנרינה היו מטושטשים ואטים.מהירויות ממוצעות מתחת למלח היו בדרך כלל 4-6 קשרים, ומעבר מסקנדינביה לאיסלנד יכול לקחת שבועיים עד שלושה שבועות בתנאים נוחים.מזג אוויר גרוע, המסע יכול למתוח עד חמישה או שישה שבועות, וספינות רבות אבדו.הסאגות מספר פעמים רבות של הפצצות מפוצץ, מרוסות על חופי סלעי, או כל כך שאבדו עם כל הידיים המפורסמות, כמו הסאגה. תגית: Eiríks Saga rauða (הסאגה של אריק האדום) גרנדנדנדנדה (הסאאגה של הגרינלנדים), מתאר בפירוט את החסרונות של צפון האוקיינוס האטלנטי ומיומנות הנדרשת לנווט בבטחה.

ניווט על סיפון knarr התבסס בעיקר על התבוננות שמימית, ידע על זרמים וגירדות ציפורים, והשימוש בכלי ניווט פשוט הנקרא כלי ניווט פשוט הנקרא כלי ניווט פשוט הנקרא כלי ניווט פשוט הנקרא כלי ניווט פשוט. sólarsteinn (סונסטון) היה קריסטל, כנראה קלליט או טבוריט, שניתן להשתמש בו כדי לאתר את עמדת השמש גם כאשר השמיים היו מצופים.הניסויים האחרונים הראו כי גבישים כאלה יכולים באמת לזהות אור מקוטב, המאפשר למלחים לקבוע את הכיוון של השמש עם דיוק סביר. בשילוב עם ידע של עמדות הכוכבים, התנהגות גלים, ואת הרגלי הים, ויקינגים יכולים לפתוח את המהימנותם.

הסכינים במסחר ובקולוניזציה

ה-Knarr היה המנוע של המסחר הוויקינגי.הוא נשא את המוצרים שהפכו את הכלכלה הנורדית לשגשג: פרווה, עבדים, ושנהב וירוס מצפון; צמר, דגים ומוצרים חקלאיים מהאיים הבריטיים; יין, זכוכית ותכשיטים מהאימפריה הפרנקישנית; תבלינים, משי, וכסף מ Byzantium ועולם האסלאם.

האנתרופולוגיה של איסלנד וגרינלנד לא הייתה אפשרית ללא ה-Knarr.החשבון המסורתי, שנשמרו בשטרות. Landnámabók (ספר ההתיישבות), מתאר כיצד הגיעו המתיישבים הראשונים לאי איסלנד בסוף המאה ה-9, מביאים עמם בעלי חיים, כלים ודגנים זרע.הספינות שנשאו אותם היו כנררים, לא ספינות ארוכות.החזקה הגדולה של הקריין יכולה להכיל את הסוסים, הבקר, הכבשים והעזים שייסדו את הבסיס לכלכלת המתנחלים, כמו גם את העץ הדרוש לבניית בתים ואלפי גרינלנד במשך מאות שנים, כמעט ולא היו קיימים.

ההתנחלויות, שהוקמו על ידי אריק האדום בסביבות 985 לספירה, ייצגו את המאחז המערבי ביותר של הציוויליזציה הנורדית.הקררים שהציבו את ההתנחלויות הללו היו חיוניים להישרדותם, לשאת עצים, ברזל, דגנים ומוצרים אחרים שלא ניתן לייצרם באופן מקומי. בתמורה, הגרינלנדים המייצאים שנהב ארסי, פרוות ועורי קוטב. בסביבה הקרובה של Theגרינלנדers רשומות שרק אחת מכל שלוש אוניות עשתה את המעבר ללא אירוע, אך התנועה נמשכה מאות שנים, והייתה בעלת חשיבות כלכלית של סחורות הסחר והקשרים התרבותיים שקשרו את הקהילות הנורדיות יחד.

ניתוח השוואתי: Longship vs. Knarr

עיצוב: מהירות, יכולת ותכלית

ההבדלים בין ספינות ארוכות ו- knarrs לא היו שרירותיים אלא משתקפים יסודיים בעיצוב כלי שיט. קרן צר של ספינת החלל ודראפט רדודה אפשרה לו להשיג מהירויות גבוהות ולפעול במים רדודים, אבל במחיר של יציבות ויכולת מטען. a knarr רחב של קרן ודראפט עמוק יותר סיפק יציבות וקיבולת נושאת, אבל עשה זאת לאט ובאופן פחות ברמרני סחר אלה היו מכוונים על ידי הקיבולת לטווח ארוך, כל אחד, תוך שימוש לטווח ארוך, היה קיבולת גבוהה, היה קיבולת, תוך כדי קיבולת גבוהה, היה קיבולת גבוהה, כי הוא היה קיבולת גבוהה, היה קיבולת, כי הוא היה קיבולת, כי הוא היה אופטימיזציה של קיבולת גבוהה, כי הוא היה קיבולת גבוהה, 000, היה קיבולת גבוהה, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, היה קיבולת גבוהה, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, היה קיבולת גבוהה, היה קיבולת גבוהה, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 היה אופטימיזציה של כלי תחבורה גבוהה יותר, 000 היה

אחת הדרכים לדמיין את ההבדלים הללו היא דרך היחס של אורך לאם.עבור חללית טיפוסית, יחס זה היה בין 7:1 ל-8:1, כלומר הספינה הייתה שבע עד שמונה פעמים כל עוד היא הייתה רחבה. עבור קנר, היחס היה קרוב יותר ל-3.5:1 או 4:1, מה שהופך אותה הרבה יותר מלאיית ויציבה.

תפקידים משותפים בWקינגים

הארוכה והנראר לא היו מתחרים אלא כלי משלימים ששירתו שלבים שונים של התרחבות ויקינגית.רצף טיפוסי להקמת התנחלות חדשה עשוי להתחיל עם משלחת ארוכה כדי לסרוק את המיקום ולהעריך את המשאבים שלו.אם האתר נחשב מתאים, לאחר מכן מסעות ב knarrs יביאו מתנחלים, בעלי חיים, ובניית חומרים.הארוכה סיפקה את הרנסנס הראשוני, ואם האתר היה הכרחי כדי להבטיח את האזור הצבאי הדרוש כדי לקיים את תושבי הני.

המודל הזה ברור בחקר הנורדי של צפון אמריקה סביב 1000 לספירה.על פי הסאגות, המסע הראשון של לייפ אריקסון לוולנד (כמו איפשהו בניופאונדלנד המודרנית או ניו אינגלנד) נערך בספינת זמן ארוכה או כלי דומה המסוגל לחקור במהירות.הניסיונות הבאים ב ⁇ , הובילו את טורפין קרלספני ואחרים, מעורבים רבים knarrs שנשאו מתנחלים, ואספקה דומה שהייתה בסופו של דבר הוכחה לניסיון רב של אספקת ה-ה, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לקשיים של הניסיונות ה-ה, אך ורק לאחר מכן, אשר נועדו לשמור על-ה, אך ורק על-ה, אך ורק על-Crefinronicerondronicrecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecerecereme, אשר נועדו לשמר את הניסיונות, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, היה מעורב, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, היה מעורב, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר נועדו לשמור על-recerecerecerecereceretocerer

מלחים, רולינג, מזג אוויר

הבדל קריטי נוסף הוא בדרך שבה כל סוג של כלי שיט השתמש בהנעה.הארוכה הייתה כלי שיט דו-תכליתי, המסוגל באותה מידה מתחת למלחים ו- oars. knarr היה בעיקר ספינת שיט, עם אוארים המשמשים רק לתמרן בנמלים או בתנאים רגועים. הבדל זה היה השלכות על הרכב הצוות של ספינות קרב וטווח תפעולי. צוות ארוך של ספינות חללים היו גם לוחמים, כלומר, כלומר, אשר לעתים קרובות יכול לשאת ספינות צבאיות משמעותיות, ללא יכולת צבאית של מלחים, ללא כוח צבאי, אשר לא יכול היה לספק כלי שיט צבאי קטן יותר, אשר לעתים קרובות, אשר היה לספק כלי שיט ארוך טווח צבאי.

במונחים של "הנצחה" - היכולת להפליג את הרוח - ל- knarr היה יתרון קל בשל הדבורה העמוקה יותר והרחבה יותר שלה, שני סוגי הספינה היו מוגבלים בביצועים שלהם על ידי הציפוי המפרש מרובע. A ריבוע-הספינה לא יכולה להפליג ישירות לתוך הרוח; הטוב ביותר זה יכול להשיג הוא כ 60 מעלות מהכיוון הוויקינגי, כלומר, זה לעתים קרובות מסלולים קשים ל- zar-hgza.

ארכיאולוגיה, שיקום והבנה מודרנית

אתרים ארכיאולוגיים גדולים ותרומתם

ההבנה המודרנית שלנו של ספינות ויקינגים מגיעה בעיקר מתגליות ארכיאולוגיות בסנדינביה ובצפון האוקיינוס האטלנטי.שלושת האתרים החשובים ביותר הם הקבורה של גוקסט וספינת אוסברג בנורווגיה וההריסות של סקולב בדנמרק.כל אחד מהם תרם תובנות ייחודיות שעיצבו את הידע שלנו על אדריכלות הצי הוויקינגי.

ספינת הגונדסט, שהתגלה בשנת 1880, נותרה תקן הזהב לשימור ספינות ארוכות.השלל שלו היה שלם במידה רבה, עם רבים ממתכננים אלון מקוריים עדיין במקום.חדר הקבורה הכיל את שרידיו של אדם, ככל הנראה ראש חזק או מלך מקומי, יחד עם נשק, כלים, וגופם של 12 סוסים ו-6 כלבים.הספינה הייתה מתוארכת על ידי דננדרולוגיה לסביבות 890 לספירה, בתוך פסגה של התרחבות ויקינגית. ויקינגינבנה בשנת 1893 ו הפליג מנורווגיה לארצות הברית למען ירידת העולם בשיקגו, והוכיח את ערך הים של העיצוב.

ספינת אוסברג שנחפר בשנת 1904, היא אחת מממצאים הוויקינגיים המרהיבים ביותר שנעשו אי פעם.הספינה נמצאה בסלע קבורה גדול המכיל את שרידי שתי נשים, יחד עם שפע של סחורות קבר כולל טקסטיל, רהיטים וכלים.הספינה עצמה מעוטרת בשפע עם עגלות, המציעה פונקציה טקסית ולא ספינת מלחמה עובדתית.

ההריסות של סקוליאל, התאוששו מרוזקלייד פ'ורד בשנת 1962, הם ככל הנראה המקור החשוב ביותר של מידע על ספינות סוחר ויקינגיות.חמש אוניות - שתי ספינות ארוכות, כנר, כלי מטענים קטנים יותר, וספינת דיג - אנחנו בכוונה סחבו כדי ליצור מחסום על פני ערוץ המשלוח. גאיה גאיה גאיה וה Ottar נבנה כדי לבדוק את העיצוב בתנאים ימיים אמיתיים.

ארכיאולוגיה ניסיונית ושיעורי ההאקרות

הבנייה והשיטה של ספינות ויקינגיות העתקה סיפקו נתונים בלתי הולמים שלא ניתן להשיג מארכיאולוגיה בלבד.המסליקות שימשו לבדיקת השערות על מהירות, יציבות, ביצועי שיט, והדרישות הפיזיות של חתירה. Sea Stallion - גלנדהואלההעתק של ה-Sskuldelev 2 longship, הפליג מרוזקלייד, דנמרק בדבלין, אירלנד בשנים 2007-2008, המשתרע על 1,200 מיילים ימיים ב-43 ימים, המסע הראה כי חללית יכולה אכן להפוך את המעבר הפתוח-האוקיינוס מסקנדינביה לאי הבריטי, אך גם הדגיש את הדרישות הפיזיות של הצוות - הכלי לקח כמויות משמעותיות של מים בים קשים, ועייפות ניכרת.

העתק של knarr גאיה גאיה גאיה הפליגו מנורווגיה לבלט, ברחבי הים הצפוני לסקוטלנד, וליעדים סביב האיים הבריטיים.מסעות אלה אישרו כי עיצוב הקרנר יציב מאוד ומסוגל לשאת מטען כבד לאורך מרחקים ארוכים. ביצועי הסירה במזג אוויר כבד היו אינפורמטיביים במיוחד: לוח חופשי גבוה ודבורים רחבים מספקים פלטפורמה יבשה ויציבה, אפילו ברוחות אשר יאלצו כוח קטן יותר לחפש כלי שיט. גאיה גאיה גאיה מסעות גם הוכיחו את החשיבות של הקקנל העמוק של הנר בשמירה על יציבות כיוון וצמצום הדליפה.

למי שמעוניין לחקור את כלי השיט האלה, מוזיאון ספינת ויקינגים ברוזקליד מציע תערוכות מקיפים, כולל את ההריסות המקוריות של Skuldelev וכמה העתקים בקנה מידה מלא של שיט. מוזיאון ההיסטוריה התרבותית באוסלו בתים ספינות Gokstad ו- Oseberg, עם משאבים מקוונים נגישים המפרטים מחקר עדכני. אנציקלופדיה עולמית מספק מאמרים מעמיקים עם איורים ונתונים השוואתיים. הסיקור של משלחת ים Stallion מציע חשבונות מפורטים של האתגרים והתגליות הכרוכים בהפלגה של געגועים העתקים על מסלול היסטורי.

המורשת של הארוכה והסכינים

הארוכה והקנר מייצגים שני קוטבי הישג ימי ויקינגים – אחד כלי של מהירות והפתעה, מנוע המסחר והאנתרופולוגיה האחרים ביחד, הם אפשרו לעם הנורדי לייסד כוח ברחבי אירופה, להקים התנחלויות בחלק מההמקומות המרוחקים ביותר על פני כדור הארץ, וליצור רשת מסחר שנישאה מהים הקפריסאי כדי לייצר את חופי צפון אמריקה.

כיום, הספינות הללו ממשיכות ללכוד את דמיונם של היסטוריונים, מלחים והציבור הרחב.השחזורים המפרשים במים של סקנדינביה, הבלטי, והצפון אטלנטיק משמשים כעדות חיים למיומנות של אוניות ויקינגיות ואומץם של הגברים והנשים שפלעו אל תוך כלי השיט הללו.