ארגון מחדש של ספינת ויקינגים: צעד-על-ידי-שלב-מלאכות

אמנות ומדע של ארגון מחדש של ספינת ויקינגים

ארגון מחדש של ספינת ויקינגים הוא הרבה יותר מאשר פרויקט של עץ – זהו מסע אל לב התקופה הוויקינגית (הצירבה 793-1066 לספירה) כלי שיט אלה היו פלאים הטכנולוגיים של זמנם, המאפשרים לחקור ברחבי צפון האוקיינוס האטלנטי, פשיטות ברק על החוף, ורשתות מסחר נרחבות המשתרעות מקונסטנטינופול לגרינלנד.

שחזורים מודרניים אינם מוצגים מוזיאון סטטי; הם כלי שיט פונקציונליים העוברים ניסויים ימיים, מספקים נתונים על מהירות, טיפול וכדאיות ימיים כי אין מקור כתוב או שבר קבורה יכולים להציע.צוותים של ארכיאולוגים, מפתחי סירות ומתנדבים לשתף פעולה להחיות טכניקות עתיקות - החל מנפילה ופיצול עץ אלון כדי לזיעת ארכיט ברזל על ידי יד.

שלב 1: מחקר וחומרי סוקורינג

ארכיון תגיות: Reading the Ship Graveyards

כל שיקום מתחיל במחקר ארכיאולוגי עמוק וארכאולוגי.המקורות החשובים ביותר הם קברי הספינה השמורים להפליא שנמצאו בנורבגיה - במיוחד בנורווגיה - במיוחד בנורווגיה. ספינת אוסברג (הופנה מהדף 1904) ספינת Gokstad (1880) כלי שיט אלה היו מעורבים בחמר, אשר האט את דעון, והותירו הרבה מבני אלון מקוריים שלם. אוניות סקואלב5 הריסות שהועלו מרוזקלייד פ'ורד בדנמרק בשנת 1962, מייצגים סוגים שונים של אוניות - מקר מטען קטן ועד לספינת חלל ארוכה של ויקינגים - מה שהופך חלק צלב של אדריכלות ימית. ספינת טורי 1867 ו ספינת Ladby (1935), קבורה עשירה בדנמרק, המספקת עדות נוספת לריאציות אזוריות בעיצוב ובקישוט.

היסטוריונים לומדים לא רק את המימדים והחתכים, אלא גם סימני כלי שנותרו על העץ, אשר חושפים את הסוג של אקסס ומודעות המשמשות. Dendroology (טיולים) מספק תאריכים מדויקים נופל, בעוד ניתוח סקרן וזיהוי מיני עץ מצביעים על כך שהעץ מקורו.המידע הזה מודיע לכל החלטה בשיקום: בחירת נטייה, מפרקי הצלקות, אפילו את הספיגה של מודלים מקוריים ללכידתם של ניסויים מקוריים.

בחירת ומכינה את ה- Timber

אוק (Ok)גלימות Quercus או או המונחים: petraeaנשאר החומר העיקרי, פרס על כוחו, עמידותו והתנגדות לרקב. Reconstructors מחפשים עצים מבוהלים עם גרגר ישר, ללא קשרים, אידיאלי מן היערות שבהם אלון גדל בתחרות (לגביע גבוה, ישר תא המטען) העץ נפל בחורף כאשר ספי הוא נמוך, ואז רבעי רגל כדי לייצר תוכניות נגד טכניקות מסורתיות למניעת שימוש מפוצל (מצטברות), במקום לראות את המבנים הפנימיים יותר, כמו דגנים, אשר דורשים דגנים, אשר דורשים דגנים חזקים יותר, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר דורשות טבעי, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 דגנים, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 דגנים, 000 דגנים, אשר דורשות, אז דגנים, 000 מסוגלות, אז דגנים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 מסוגלות, לאחר מכן, 000 דגנים, 000 כדי לייצר תוכניות כדי לייצר תוכניות כדי לייצר דגנים, 000 כדי לייצר תוכניות כדי לייצר דגנים, 000 כדי לייצר דגנים כדי לייצר דגנים כדי לייצר תוכניות כדי לייצר דגנים, 000 כדי לייצר דגנים, 000 כדי לייצר דגנים כדי לייצר תוכניות להתנגד דגנים כדי לייצר דגנים כדי לייצר דגנים, 000 כדי לייצר דגנים, 000 כדי לייצר דגנים

העונה היא קריטית: מהר מדי ובדיקות העץ; איטי מדי ומסתובב פנימה. רבים שחזורים מודרניים משתמשים עץ-הנעה אווירי למשך שנתיים, או אפילו קילף עם לחות מבוקרת.המשט הברזל והציפורניים הם יד ביד מברזל-פחמן נמוך, ומשכפל את המתכת של עידן הויקינגים.

שלב 2: שפינג את ההול - Clinker Construction inפרט

ה-Kel: Backbone of the Vessel

הkeel הוא היסוד המבני הראשון הניח.בניגוד לשקלים מודרניים עמוקים וכבדים, ויקינגים היו רדודים יחסית רחב, מתן יציבות תוך מתן טיוטה רדודה.הקל מגולף מעץ אלון יחיד, לעתים קרובות 12 עד 15 מטרים עבור ספינת זמן ארוכה.הקצה שלו מעוצבים כדי לקבל את יציבות הגזע ופוסטים, אשר מחוברים באמצעות צלקות מקודמות ברזל מאובטח על ידי צורות מתכתיות מדויקות יותר (ret) של קו צלביות מדויקות יותר (retretretretret) על גבי קו רוחביות (retreta) הוא לעתים קרובות על גבי קו רוחביות.

Clinker Planking: Overlap ו- Flex

התכונה המרשימה של בניית ספינות ויקינגים היא בנייה (הנקרא גם lapstrake) כל פלנק חופף את האחד מתחתיו, והוא מואץ על ידי צלעות ברזל המונעות הן על ידי פלאקים והן על ידי מכווץ מעל rove. זה חפיפה יוצר מעטפת גמישה אך מימית.מספר המתכננים (strakes) משתנה על ידי גודל הספינה - חללית טיפוסית עשויה להיות 10 עד 14 שכבות בצד. תגית: כדי לרוקן את הפנים הפנימיות של כל מתכנן, יצירת ריפוי נכון.התהליך הוא הרהרטיבי: כל מתכנן הוא משפט-מואש, מסומן, הוסר, מעוצב, וחוסם פעמים רבות לפני הריסה.

אחד הפרטים המרכזיים הוא ארץ ארץ- פני השטח החפיפה שבו שני מתכננים נפגשים.הארץ הזאת חייבת להיות שטוחה לחלוטין ורחבה מספיק כדי להחזיק את ה caulking ואת rivets. Builders לעתים קרובות להשתמש מטוס מיוחד או שיזל כדי ליצור התאמה הדוקה.ה rivets עצמם הם מרושעים מבפנים הבקתה, עם הרוטב ממוקם על בחוץ ולאחר מכן תקוע על ידי פטיש של הפשטה. clenching, מייצרת מפרק חזק שיכול להתכווץ עם התנועה של הספינה.השיטה לא רק מספקת כוח אלא גם מפחית משקל, ומאפשר את הכלי לרכוב גבוה במים בקלות.

המונחים: the inside Skeleton

ברגע שהתכנון מגיע לגובה מסוים, מסגרות פנים (צלעות) מווספות.אלה נחתכות לנחישות נגד החלק הפנימי של הקליפה, והם משוכים או מומרים למתכננים. באוניות ויקינגיות רבות, מסגרות לא היו ממותקים למסגרות מהירות לשקע - הם פשוט לא היו מכוכים על הקק ומוחזקים על ידי התוכנית.

על ההורות להחליט אם להשתמש בשיטה המקורית (עם חבל tarred) או חלופות מודרניות. Lashing מספק גמישות וקל יותר לתקן, אבל דורש בדיקה סדירה.חלק מהשחזורים משתמשים בעץנים (עץ pegs) המונעים באמצעות המסגרת לתוך התוכנית, שיטה שנראית מאוחר יותר כלי נוסר.

סלקציה: לעשות את זה Watertight

בין כל פלנק חופף, חומר קטיפה הוחלש באופן מסורתי, זה נעשה שיער חיה (גוט או פרה) מעורב עם tar או birch bark המגרש.השיער היה מעוות לתוך חוט, שהוכן בים, ולאחר מכן דבק לתוך הפער כמו לוחות זמנים קבועים על ידי ציפוי עץ לעתים קרובות על ידי טיפול קבוע.

שלב 3: האסיפה הסופית - רידוד, אוארס, ו- קישוט

המנטה והמלח

אוניות ויקינגיות היו בעיקר כלי שיט שיט, עם אוארים המשמשים לתמרן בנמלים או במהלך קרבות.המט היה חתיכת מטאטא יחיד של אלון או אורן, נכנס לתוך בלוק מסיבי (השותף העליון) נתמך על ידי סדינים חוצה-בתים.זה יכול להיות מוגדל ולהפחית - תכונה מרכזית עבור עובר גשרים נמוכים או כניסה של כושים רדודים.

אוארס, Steering Board, ו-Tackle

געגועים נשאו שיר יחיד (the Single Moving oar) לוחמשם אנו מקבלים "לוחם" בצד הימני.זה היה אואר כבד ומאוזן שהוצב על בוס עץ. Oars עבור חתירה נעשו מעץ בהיר יותר, בדרך כלל אורן, עם להבים רחבים.מספר של אוזארים התואמים את מספר הספסלים הכבדים - 30 מטר ארוך יכול להיות 30 זוגות של כתמים.

אלמנטים דקורטיביים: ראש הדרקון ומעבר

אוניות ויקינגיות רבות, במיוחד אלה המשמשים לפשטות או להצגת סטטוס, הציגו דרקון מגולף או ראש נחש על הפרוו. אלה היו בלתי אפשריים כדי שכאשר מתקרבים לאדמות ידידותיות הם יכולים להיות הוסרו כדי להימנע ממפחידות את הרוחות של הארץ.הקרב צייר לעתים קרובות עם צבעים בהירים - צהוב, אדום, כחול - עקבות אשר נמצאו על אוניות.

שלב 4: שיגור וניסויים בים - Bringing History to Life

הראשון שטוף

שיגור ספינת ויקינג משוחזר הוא אירוע קהילתי.ההה, שנבנה לידו או על משטחים, הוא מופעל בקפידה (פעולה מורכבת הכוללת חבלים וידיים רבים) ולאחר מכן עבר למים.פעם afloat, העץ סופג מים וגלטים, הידוק כל המפרקים, חייב הצוות לבדוק דליפות, להתאים את הנוקשות, לבדוק לעתים קרובות את הטיוטה, כמו גם את קווי הרוח הראשונים, אשר כוללים את זה מכבר.

מידע ותובנות מדעיות

שחזורים מודרניים אינם רק העתקים – הם מהירים של מעבדות צף.צוותים, זווית הילינג, מתח על ההילה, והתנהגות בגלים. Havhingsten fra Glendawl (התחילה מגלנדהמי), חללית באורך 30 מטר שנבנתה על ידי מוזיאון האנייה הוויקינגית ברוזקלייד, סיפקו תובנות מכריעות על המאפיינים של האוניות הללו.לדוגמה, ניסויים גילו כי אוניות ויקינגיות יכולות להפליג קרוב יותר לרוח מאשר לחשוב בעבר, וכי הושול הרדוד אפשר להן להגיע לחוף ללא נזק - יתרון טקטי חיוני.המסע של סי סטלינג מדנמרק לדבלין הראה כי חללית ארוכה יכולה לשמור על קצב של 4 למזג אוויר ארוך, אפילו שלילי.

שחזורים בולטים אחרים כוללים דרייק Harald Hårfagreספינת חלל באורך 35 מטר שחצה את האוקיינוס האטלנטי בשנת 2016, והאוקיינוס האטלנטי בשנת 2016, והאוקיינוס האטלנטי. המונחים: ⁇ , אשר הפליגו באיסלנד לגרינלנד בשנת 2000.

אתגרים ושיפור מתמשך

לעתים קרובות ניסויים בים חושפים חולשות בשחזור.לדוגמה, תוכניות ה- clinker המקוריות עשויות להיות דקות מדי עבור תקני בטיחות מודרניים, כך שחלק מהעתקים משתמשים מעט עבה יותר לתכנן.השקיה עשויה להיות צורך בהתאמות למניעת צ'אפר, ואת ה- oar ההגה יכול להיות קשה להתמודד עם רוחות חזקות.כל מסע מספק משוב שמוביל לזיקוקציה.

שלב 5: שימור ו Legacy - שמירה על הכישורים בחיים

שמירה על מסורת חיה

לאחר שהושק, ספינת ויקינג משוחזרת דורשת תחזוקה מתמדת.העץ חייב להיות נשמר מייבוש; מפרשים, חבלים, ועבודות ברזל צריך בדיקה והחלפה סדירה.מוזיאונים רבים מפעילים תוכניות חניכות שבו מבנים חדשים לומדים את הטכניקות העתיקות של בנייה clinker, החל מ hewing a plank כדי למקם את הרקבתים.

תפקיד המוזיאונים וההתיישבות האתומית

The The The מוזיאון ספינת ויקינגים באוסלו בתים את ספינות Gokstad ו- Oseberg המקורי, אך גם שומרת על תוכנית מחקר המודיעה שחזורים ברחבי העולם. המוזיאון הלאומי של דנמרק בקופנהגן ובגן עדן מוזיאון ספינת החלל הויקינגי הם מרכזי ארכיאולוגיה ניסיונית.הממצאים שפורסמו שלהם משמשים על ידי ספינות עצמאיות מנורווגיה לקנדה.כלי שיקום דיגיטליות, כגון סריקה תלת-ממדית וניתוח יסוד סופי, עכשיו לאפשר לחוקרים לבחון את הביצועים המבניים של עיצובים מקוריים ללא בניית חיתול פיזי.מודלים דיגיטליים אלה מסייעים לזהות נקודות חלשות ולדריך את בחירת החומרים עבור העתקים חדשים.

ארגון מחדש של ספינת ויקינגים יש גם יתרונות מוחשיים: היא מטפח זהות קהילתית, מעוררת תיירות, ומספקת קישור ממשי למורשת נואר. בשנים האחרונות, פרויקטים לשיקום נעשות בסקוטלנד, אירלנד, גרמניה ואפילו יפן, כל אחת מהן מתאימה את הטכניקות לחומרים ולתנאים המקומיים. ספינת Jomon הפרויקט ביפן בנה העתק של כלי שיט ויקינגי-טיפוס באמצעות צ'דר יפני יליד, המדגים את האוניברסליות של בניית קולינקר. שיתופי פעולה בינלאומיים אלה לקדם הבנה בין-תרבותית ולשמור את המלאכה בחיים לדורות הבאים.

מסקנה: The Enduring Legacy of the Viking Ship

שחזור ספינת ויקינגים הוא מאמץ מרתיע אך מתגמלת מאוד.הוא דורש לא רק מיומנות טכנית אלא גם נכונות לטבול את עצמו בתפיסת עולם שבה הים היה כביש מהיר, לא מחסום.כל חצץ ושכל פלאק מתאים לסיפור של חדשנות - של אנשים אשר שולטים ברוח ובגלים עם עץ, ברזל, וגנימות.

עבור קהלים מודרניים, כלי שיט משוחזרים אלה מציעים חלון לעידן הוויקינגי כי אין ספר לימוד יכול לספק.הם מוכיחים כי הוויקינגים לא רק לוחמים אלא מהנדסים ממוחזרים, נווטרים ואנשי מלאכה.על ידי בניית ספינותיהם, אנו מכבדים את המורשת שלהם ולהבטיח שהידע שלהם לא אבד לזמן.כל שיגור הוא מחווה לעבר - והבטחה כי רוח של בונה הוויקינגים תוכל להגיע לסימפוניה מקצועית או להביא את האנייה של ספינת חיים.