L'alba del potere marittimo norreno: sviluppo precoce di navi (da 8 a 9 ° secolo)

I primi decenni dell'età vichinga hanno assistito all'emergere di progetti di navi che hanno dato priorità alla velocità, alla flessibilità tattica, e alla capacità di penetrare acque costiere basse e sistemi fluviali. Queste prime navi, come sono ampiamente classificate, sono state definite dai loro scafi snelle e poco profonde che potrebbero scivolare senza sforzo attraverso sia i mari aperti che i montanti del ginocchio.

La testimonianza archeologica più celebre di questo periodo è il Nave di OsebergLa nave di Oseberg, che si trova in un tumulo di sepoltura vicino a Tønsberg, in Norvegia, nel 1904 e risalente a circa 820. Misurando quasi 22 metri di lunghezza, questa nave mostra l'apice dell'artista di lavorazione del legno del primo IX secolo, con i vasi intricati e incisi a stelo leggero e possente post con motivi animali interlacciati.

Un esempio molto più rappresentativo di un'imbarcazione di raid precoce è il Nave di GokstadA 23,8 metri di lunghezza con un raggio di 5,2 metri, la nave Gokstad ha uno scafo più profondo e una costruzione più sostanziale del suo predecessore Oseberg. Il suo guscio di cinghie costruito di assi di quercia sovrapposte, fissato con rivetti di ferro, ha fornito una forza eccezionale mantenendo il peso relativamente basso. Museo della nave vichinga a Oslo conserva sia le navi Oseberg che Gokstad, offrendo una vista impareggiabile di questi primi capolavori.

Definizione delle caratteristiche delle navi da guerra norrene

Le prime longship hanno condiviso una serie di caratteristiche distintive che li hanno resi unici per tattiche di successo e di corsa e la navigazione costiera:

  • Costruzione di Clinker: Pavimenti sovrapposti rivestiti con chiodi di ferro, calpestiti con capelli animali o lana imbevuti di catrame per creare un sigillo a tenuta stagna.
  • Simmetria a doppio fine: I profili di prua e poppa identica hanno permesso alla nave di invertire rapidamente la direzione senza girare intorno, un vantaggio decisivo nei fiumi stretti e durante i rapidi ritiri.
  • Vela quadrata singola: Guadagnato da lana o lino e rinforzato con strisce di cuoio. La vela ha fornito la propulsione primaria, mentre i remi hanno fornito scoppi di velocità in calma o situazioni tattiche.
  • Chiglia di salice: Una chiglia relativamente piatta ha reso la nave meno stabile in mari pesanti, ma ha permesso la navigazione in acqua come poco profonda come un metro, permettendo agli equipaggi di spiaggiare ovunque e lanciare attacchi a sorpresa.
  • Barra di guida laterale: Un grande oarURE ⁇ , Aggiunti ⁇ PRECEDENTI ⁇ , ⁇
  • Scafo leggero e flessibile: La conchiglia di clinker potrebbe fare girare e flesso con movimento d'onda, riducendo le concentrazioni di stress e impedendo il guasto strutturale in condizioni meteorologiche difficili.

Avanzamenti periodo: Il X secolo

Verso la metà del X secolo, le spedizioni norrene erano diventate sempre più ambiziose, spingendo oltre il Mare del Nord nell'Atlantico aperto, nel Mediterraneo e nei grandi sistemi fluviali dell'Europa orientale. Questi viaggi più lunghi e pericolosi richiedevano navi più dure e più navigabili.

Il #, o nave drago, è emersa come la più iconica nave da guerra vichinga di questo periodo, questi vasi sono stati spesso decorati con teste di drago scolpite alla prua, destinati a terrorizzare i nemici e allontanare gli spiriti maligni. # probabilmente deriva dal vecchio norreno #, significato drago, e descritto la lunga, silhouette serpentina della nave. Tuttavia, non tutte le longships trasportavano tali teste di figura; le teste erano probabilmente rimovibili e montate solo quando si avvicinano le coste ostili per massimizzare l'impatto psicologico.

Le prove archeologiche critiche per il design navale del X secolo provengono dal Navi da Skuldelev, scolpiti a Roskilde Fjord, Danimarca, intorno al 1070 d.C. Questi cinque relitti, scavati nel 1962, rappresentano tipi distinti di navi dalla fine del X e all'inizio dell'11 ° secolo. Skuldelev 2 è una grande longship costruita da rovere irlandese intorno al 1042 d.C., misura circa 30 metri di lunghezza e capace di portare un equipaggio di 70 a 80 uomini. Skuldelev 5 È una nave da guerra più piccola, lunga circa 17.3 metri, destinata alla guerra costiera, che dimostra una notevole progressione delle dimensioni e della robustezza strutturale rispetto alla precedente nave Gokstad, con più consistenti chiodi e una più pesante planimetria. Museo della nave vichinga a Roskilde case ricostruzioni su larga scala di queste navi, permettendo ai visitatori di sperimentare le loro capacità direttamente.

Innovazioni chiave di ingegneria del X secolo

  • Chiglia rinforzate: La chiglia si è più profonda e più pronunciata, fornendo una migliore resistenza laterale e stabilità sotto la vela, permettendo alle navi di navigare più vicino al vento, fino a circa 60 gradi, e mantenere il corso in mari aperti.
  • Tecnologia di vela migliorata: Le vele sono cresciute più grandi e sono state prodotte da un panno più resistente in lana. L'aggiunta di un boom, uno spar orizzontale al piede della vela, ha dato agli equipaggi un maggiore controllo sulla forma della vela. Alcune prove suggeriscono che i marinai potrebbero reef la vela raccogliendo parte di esso, anche se la prova diretta rimane limitata.
  • Lavagna più alta: Sono stati aggiunti ulteriori piani per sollevare i lati della nave, aumentando la freeboard e riducendo la probabilità di trasporto dell'acqua in mari pesanti.
  • Esperimenti di inquadramento interno: Mentre la costruzione del clinker è rimasta standard, alcune navi del X secolo mostrano la sperimentazione di un inquadratura interna per migliorare la resistenza longitudinale.
  • Decorazioni per la produzione: Le teste di drago intagliate sono diventate più elaborate, ma potrebbero essere rimosse quando entrano in porti amichevoli per evitare di offendere gli spiriti locali.

Queste innovazioni hanno permesso al Norreno di spingere i confini dell'esplorazione, le scoperte dell'Islanda intorno all'870, la Groenlandia intorno al 985, e infine Vinland in Terranova intorno al 1000 sarebbe stato impossibile senza navi capaci di resistere all'aspra Atlantico del Nord. Knarr, un cargo dedicato, separato dalla nave da guerra, che segnala uno spostamento verso il commercio e la colonizzazione insieme a raiding.

Late Viking Age Ship Design: L'XI secolo

Dal XI secolo, il design delle navi vichinghe raggiunse il suo picco sia in termini di dimensioni che di sofisticazione. I vessels divennero più grandi e più specializzati, con chiare distinzioni che emergevano tra navi da guerra, mercanti e artigianato di esplorazione. Knarr A differenza della lunga sleek, stretta, il knarr presentava un ampio scafo più profondo con un'alta lavagna, progettato per trasportare carichi pesanti come legname, grano, lana e bestiame.

Il Skuldelev 1 Il relitto, risalente al 1030 circa, è un esempio di knarr. A 16 metri di lunghezza con un raggio di 4,8 metri, il suo rapporto di lunghezza-a-a-a-a-a-a-a era molto più ampio di quello delle navi da guerra contemporanee, fornendo una maggiore stabilità e una capacità di carico fino a 24 tonnellate. Il Museo britannico e altre istituzioni detengono manufatti dagli insediamenti verdi che sono stati forniti da questi vasi.

Le grandi longships dei secoli tardo X e primi dell'11esimo, descritte nei saga come Langskip, erano enormi da norme precedenti. Skuldelev 2 la longship, lunga quasi 30 metri, potrebbe portare 70 a 80 guerrieri. Roskilde 6 nave, scoperta nel 1997 durante la costruzione navale a Roskilde, in Danimarca, è la più lunga nave vichinga mai trovata, misura circa 36 metri di lunghezza. Dendrocronologia data la sua costruzione a circa 1025-1030. Aveva 30 a 35 paia di remi e una zona di vela di circa 200 metri quadrati.

Questa nave era una dichiarazione di potere reale, probabilmente costruita per il re Cnut il Grande, che governava un impero del Mare del Nord che riguardava Danimarca, Inghilterra, Norvegia, Svezia, Svezia, Norvegia, Svezia, Svezia, Norvegia, Svezia, Norvegia, Svezia, Svezia, Svezia, Svezia, Norvegia, Norvegia, Svezia, Svezia, Svezia, Norvegia, Danimarca, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Danimarca, Norvegia, Norvegia, Danimarca, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Norvegia, Danimarca, Inghilterra, Norvegia, Norvegia, Inghilterra, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Inghilterra, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Inghilterra, Inghilterra, Norvegia, Inghilterra, Norvegia, Norvegia, Norvegia, Inghilterra, Inghilterra, Norvegia, Inghilterra, Inghilterra, Norvegia, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Inghilterra, Norvegia, Norvegia, Inghilterra, Inghilterra, Norvegia

Design Innovations dell'XI secolo

  • Scaffali più ampi per stabilità: Anche le navi da guerra divennero più ampie delle precedenti navi, permettendo loro di trasportare più uomini e disposizioni pur mantenendo la velocità.
  • Chiglia più profonde: La chiglia divenne più massiccia, spesso disegnata da un unico legno di quercia, migliorando la stabilità direzionale e riducendo le vie di leeway.
  • Controllo avanzato della vela: L'uso di una boccetta, una linea attaccata al bordo principale della vela, ha permesso ai marinai di regolare l'angolo di vela più precisamente. Alcune prove suggeriscono l'uso di una seconda vela quadrata più piccola su un bowsprit su navi tardo-periode, anche se questo rimane dibattuto.
  • Cerniera di ferro standardizzata: Rivetti, unghie e altri attacchi sono diventati più standardizzati e abbondanti, consentendo connessioni più forti tra planci.
  • Robusto inquadratura interna: Sebbene la costruzione di clinker sia rimasta la norma, l'aggiunta di un più sostanziale quadro interno di costole e travi ha dato allo scafo una maggiore rigidità, essenziale per le navi più grandi che vivono carichi più elevati.

L'XI secolo vide anche il graduale declino della classica nave vichinga, che divenne cristiana e integrata nelle strutture politiche europee. La domanda di razzie diminuì e le navi furono sempre più costruite per il commercio e l'amministrazione.

Materiali e metodi di costruzione

Capire come le navi vichinghe sono state costruite illumina le loro caratteristiche di prestazioni notevoli. querciaIn regioni dove la quercia era scarsa, i naufraghi usavano pino, cenere o betulla. La timbra era accuratamente selezionata e cadeva durante l'inverno quando il contenuto di linfa era basso, poi diviso o cucito utilizzando assi e cunei. scissione radiale, che ha conservato il grano naturale e minimizzato il rischio di scissione.

Il metodo di costruzione era Clinker costruito, tecnica risalente all'età del bronzo in Scandinavia. Il costruttore ha cominciato con la chiglia, un lungo legname posto come la spina dorsale. Piante sovrapposte, chiamate strakes, sono stati poi fissati alla chiglia e l'uno all'altro utilizzando rivetti di ferro, incisi all'interno su una rove, o rondella. caulingQuesta tecnica di clinker ha prodotto uno scafo leggero e flessibile, capace di assorbire lo shock d'onda senza screpolature. Una volta che lo scafo è stato pianificato, le costole interne, o i telai, sono stati aggiunti, tipicamente realizzati da legno curvato naturale e lashed o inchiodato alle plance. Infine, travi a ponte, il passo di albero e altri raccordi sono stati installati.

I naufraghi vichinghi non usavano seghe nella prima sagomatura del legname; tutto veniva fatto con assi, addi e coltelli. Il risultato era un'imbarcazione che era effettivamente più forte di una costruita da assi segati perché il grano naturale del legno scorreva continuamente attraverso ogni pezzo. Questa profonda comprensione del legno diede alle navi vichinghe la loro leggendaria flessibilità e resilienza.

Il Museo Nazionale della Danimarca presenta modelli dettagliati e mostre su strumenti e tecniche di costruzione navale, mostrando come i naufraghi utilizzavano strumenti specializzati come l'ascia larga per la modellazione di plance e il drawknife per lavori più fini.

Mentre il design delle navi era cruciale, le abilità dei navigatori vichinghi erano altrettanto importanti. I primi navigatori si affidavano a luoghi di interesse, voli per gli uccelli, avvistamenti delle balene e colore del mare per trovare la loro strada. pietra miliare, un cristallo che potrebbe polarizzare la luce e rivelare la posizione del sole anche nei giorni più caldi, è menzionato in saga islandese e sostenuto da reperti archeologici di cristalli di spar d'Islanda a bordo di un naufragio del XVI secolo.

Navigazione anche coinvolta latitudine a vela, navigando lungo una latitudine conosciuta per raggiungere una destinazione; il percorso dalla Norvegia alla Groenlandia, ad esempio, probabilmente ha coinvolto la navigazione ad ovest ad una latitudine specifica determinata dall'altitudine del sole. I Vichinghi non hanno bussole magnetiche, ma possono aver usato strumenti semplici come quadrante del cuscinetto o Il mio nome, una tavola ombreggiata, per tracciare la posizione del sole. Disco Uunartoq, trovato in Groenlandia, è un frammento di un disco in legno con linee scolpite che alcuni studiosi credono sia uno strumento di navigazione.

Il cannone ritmico era essenziale per il combattimento a breve distanza e la manovra. Il saga descrive l'uso di canti da filatura per mantenere il coordinamento dei colpi. I viaggi lunghi si basavano sull'efficienza della vela quadrata; una longship poteva raggiungere velocità di 10 a 12 nodi in condizioni di vento favorevoli, mentre i knarrs erano più lenti, mediando 4 a 5 nodi. La capacità di filare le navi vichinghe un vantaggio tattico su navi in ambienti costieri.

Eredità e influenza

L'evoluzione dei progetti di navi vichinghe ebbe un profondo impatto sulle successive tradizioni di costruzione navale in tutta l'Europa settentrionale. Il metodo di costruzione dei clinker continuò ad essere utilizzato in Scandinavia e nelle isole britanniche durante il Medioevo e nel periodo più moderno. Co., il peschereccio mercantile dominante della Lega anseatica dal XIII al XV secolo, ha preso in prestito caratteristiche sia dal knarr che dalle tradizioni cantieristiche locali, tipicamente con un fondo di carvel e topside di clinker. L'influenza della longship può essere visto nelle galeeee di guerra medievali successive utilizzate nel Mar Baltico.

Le ricostruzioni moderne hanno dimostrato la costanza di questi antichi disegni. Havhingsten, una replica su larga scala della lunga Skuldelev 2 costruita dal Viking Ship Museum di Roskilde, ha attraversato il Mare del Nord dalla Danimarca all'Irlanda nel 2007, mantenendo una velocità media di 5,5 nodi con esplosioni fino a 10 nodi, esattamente come i sagati descrivono.

Le navi vichinghe hanno anche raggiunto uno status culturale iconico, la longship realizzata dal drago è immediatamente riconosciuta come simbolo del patrimonio norreno. L'eredità vive in nomi di piazza, simboli nazionali come la bandiera delle Isole Faroe con una nave, e festival annuali in cui vengono lanciate e navigate le navi replica.

Conclusioni

L'evoluzione delle navi vichinghe dall'8 all'11 ° secolo rappresenta un notevole arco di innovazione tecnologica e adattamento culturale. Le navi primizie come le navi Oseberg e Gokstad erano piattaforme di raid veloci e flessibili in grado di colpire in profondità nel territorio nemico.