Como os guerreiros mongóis gerenciavam a logística durante rápidas conquistas

O Império Mongol, forjado sob Genghis Khan e impulsionado por seus sucessores, continua sendo o maior império terrestre contíguo da história. Em apenas algumas décadas, exércitos mongóis varreram das estepes da Mongólia através da Ásia Central, Oriente Médio, Europa Oriental e China. Sua velocidade e alcançaram contemporâneos surpreendentes: exércitos podiam cobrir 80-100 milhas por dia por longos períodos, um ritmo virtualmente inigualável até a era moderna. Enquanto brilliance tático, cavalaria disciplinada e guerra psicológica são muitas vezes creditados, o verdadeiro motor desta rápida expansão foi um sistema logístico meticulosamente adaptado às demandas da guerra nómada. Os mongóis não se moveram apenas rapidamente – eles resolveram o desafio fundamental de fornecer, comunicar e sustentar exércitos maciços através de distâncias extremas com eficiência surpreendente.

Este artigo explora as principais inovações logísticas que tornaram possíveis as conquistas mongóis, a partir do famoso inhame sistema de relé para o seu engenhoso uso de alimentos portáteis, cavalos e cadeias de suprimentos adaptáveis.

Fundação da Logística Mongol: Mobilidade e Resiliência

A logística mongóis não foi inventada para a conquista; cresceram organicamente a partir de séculos de pastoralismo nômade. A sobrevivência na estepe dura exigia movimento constante, uso eficiente de recursos e a capacidade de sustentar a vida com bagagem mínima. Quando Genghis Khan unificou as tribos mongóis, ele aplicou esses princípios enraizados à organização militar, produzindo um exército que poderia superar o march e durar qualquer oponente estabelecido. Todo o quadro logístico foi construído sobre uma cultura que valorizou a resistência sobre o conforto, a velocidade sobre o volume e a adaptabilidade sobre o planejamento rígido.

Origens nómadas e cultura militar

Todos os guerreiros mongóis foram primeiro pastores e cavaleiros. Desde a infância, os mongóis aprenderam a administrar cavalos, éguas leiteiras e processar produtos lácteos — habilidades diretamente transferíveis para papéis logísticos. A dieta nômade tradicional de coalhadas secas, conservas de carne e leite fermentado já foi otimizada para longas viagens sem reabastecimento. Além disso, a sociedade mongol valorizou a resistência; guerreiros cobriram rotineiramente centenas de quilômetros em migrações sazonais. Isto construiu uma cultura onde a velocidade, austeridade e auto-suficiência foram elevados acima do conforto de linhas de abastecimento fixas.

Crianças com cinco anos de idade foram ensinadas a montar e cuidar de cavalos, garantindo que cada macho adulto era um cavaleiro competente capaz de gerenciar vários montagens em condições duras.

Genghis Khan cimentava estas vantagens através de decretos militares que mandavam a organização simplificada. sistema decimal (unidades de 10, 100, 1.000 e 10.000) criaram cadeias claras de comando e contabilidade logística simplificada. Cada líder de unidade foi responsável pela prontidão e fornecimento de seus homens, com estrita responsabilidade por perdas. Soldados que não conseguiram manter seus equipamentos ou lojas de alimentos enfrentaram duras penalidades. Esta abordagem descentralizada significava que o exército poderia dividir-se em várias colunas, cada auto-suficiente por dias de cada vez, em seguida, reunir-se para uma greve coordenada. O sistema decimal também facilitou a reunião rápida: um comandante sabia exatamente quantos homens ele tinha e poderia calcular as necessidades de abastecimento com precisão, permitindo que o exército se movesse sem os trens de bagagem pesados que retardaram outras forças medievais.

O cavalo como um ativo logístico

O cavalo mongol era a única ferramenta logística mais importante. Curto, atarracado e incrivelmente resistente, estes pôneis podiam sobreviver com forragem mínima, cavando através da neve para alcançar a grama no inverno e resistindo ao calor extremo no verão. Ao contrário dos cavalos maiores usados pelos cavaleiros europeus, os cavalos mongóis não exigiam grãos – eles prosperavam apenas na grama, o que significava que o exército não precisava levar forragem. Cada guerreiro tipicamente trouxe cinco ou mais remontagens, criando um tanque móvel de cavalos. Ao girar montagens durante uma marcha, os mongóis podiam manter alta velocidade sem esgotar nenhum único animal. Quando um cavalo ficou coxo ou cansado, ele foi simplesmente substituído por um novo do rebanho.

Este sistema de múltiplos montagens efetivamente permitiu que o exército movesse seu “arraste” junto com ele, convertendo a paisagem em um pasto estendido.

Os cavalos também serviam como animais de carga. Carne seca, grãos e outras provisões poderiam ser amarrados a montagens não utilizadas, libertando soldados humanos de cargas pesadas. A conectividade da cadeia logística baseada em cavalos significava que, mesmo em regiões áridas, os mongóis poderiam transportar suprimentos suficientes para uma quinzena de equitação dura. As éguas forneciam leite para airag e queijo, reduzindo ainda mais a necessidade de suprimentos alimentares separados. A criação de cavalos foi cuidadosamente controlada: cada tribo mantinha rebanhos específicos, e depois da conquista, cavalos capturados foram integrados no sistema.

Um único tumen de 10.000 homens poderia controlar para cima de 50.000 cavalos, criando uma plataforma móvel auto-sustentada que poderia cruzar desertos, estepes e montanhas sem apoio externo.

O Sistema Yam: Sistema Nervoso do Império

A inhame (ou “ōrtöö”) era uma rede de estações de retransmissão que enfileirava todo o império, da Coreia ao Mar Negro. Primeiro sistematizado sob Ögedei Khan na década de 1230, o inhame funcionava como o sistema nervoso central da logística mongóis – facilitando a comunicação, a transferência de suprimentos e o movimento de tropas a uma velocidade extraordinária. Não era apenas um sistema postal; era a infraestrutura que unia o império, permitindo uma resposta rápida a ameaças e uma coordenação eficiente de campanhas de longínquas.

Estrutura e funcionamento

As estações de Yam foram colocadas aproximadamente um dia de distância (cerca de 20-30 milhas), com estações mais frequentes em áreas montanhosas ou áridas. Cada estação foi composta por famílias locais ou atendentes pagos tributos que mantiveram um fornecimento constante de cavalos frescos, alimentos e abrigo. As estações foram obrigados a manter um mínimo de 20 a 50 cavalos em todos os momentos, com estações maiores perto de capitais ou rotas estratégicas que sustentam até 300. Os cavaleiros que transportavam despachos oficiais podiam trocar um cavalo cansado por um novo em poucos minutos, muitas vezes sem desmontar. Um sistema de yam bem conservado permitiu que uma única mensagem para viajar até 200-300 milhas por dia - uma velocidade que não seria igualada na Europa até o advento do telegrafo no século 19.

Para fins militares, o mesmo sistema foi usado para apressar reforços, armas de reposição e suprimentos de emergência. Comandantes poderiam coordenar colunas distantes com velocidade sem precedentes, permitindo que o império projetasse energia em continentes em semanas, em vez de meses. O inhame também serviu como um mecanismo de censo bruto e de cobrança de impostos; as populações locais apoiaram as estações em vez de outros tributos, integrando logística na economia imperial. paiza, que indicava sua posição e autoridade, garantindo que apenas pessoal autorizado utilizasse o sistema. O inhame era tão eficiente que Marco Polo o descreveu em detalhes, maravilhando-se de como o Grande Khan poderia receber notícias de províncias distantes em dias e não semanas.

Comunicação e Inteligência

A velocidade da comunicação teve um impacto direto na logística. Quando um exército mongol enfrentou uma escassez inesperada – falta de forragem, doença ou uma rota bloqueada –, as notícias poderiam chegar rapidamente a uma base traseira, e um comboio de reabastecimento poderia ser organizado antes que o exército sofresse atrasos críticos. O inhame também carregava relatórios de inteligência que permitiam que os oficiais de logística antecipassem a disponibilidade de recursos locais ao longo de rotas planejadas. Os escoteiros enviavam relatórios de volta sobre as condições de pasto, fontes de água e movimentos inimigos, que eram transmitidos através do inhame para comandantes que pudessem ajustar seus planos de acordo. Essa previsão, combinada com mapas detalhados e reconhecimento, significava que a logística mongol raramente era reativa; eles eram pré-emptivos.

O sistema também permitiu o rápido movimento de engenheiros e especialistas de cerco: se uma cidade se mostrasse difícil de tomar, engenheiros poderiam ser convocados a centenas de quilômetros de distância dentro de dias.

Estações de ligação e Relés de Cavalos

Em cada inhame, os noivos mantinham cavalos em condições de pico, com rigorosas regras de alimentação e descanso. Os cavaleiros carregavam um sino ou chifre para anunciar sua aproximação, de modo que um cavalo fresco estava pronto antes de chegarem. O sistema era tão bem considerado que até viajantes hostis como o monge franciscano Guilherme de Rubruck notou sua eficiência em suas contas. Para um exército conquistador, o inhame significava que uma unidade poderia marchar centenas de quilômetros, receber suprimentos frescos e cavalos em pontos predeterminados, e nunca perder o momento. Também permitiu que os mensageiros coordenassem o fornecimento de vagões ou acionamentos de gado, garantindo que a comida e a forragem chegassem exatamente quando necessário.

O inhame não se limitava a pousar; em rios e lagos, estações de barcos foram estabelecidas para mover mercadorias e mensagens por água, ampliando ainda mais o alcance da rede.

Fornecimento e Sustentação em Março

Os guerreiros mongóis não contavam com rações emitidas pelo governo ou trens de abastecimento lentos. Em vez disso, eles carregavam alimentos leves, calóricos e não perecíveis. Isso permitiu que o exército operasse profundamente em território inimigo com mínima pegada logística. Todo o sistema de abastecimento foi projetado para maximizar a velocidade e minimizar a necessidade de reabastecimento, permitindo campanhas que cobriam milhares de quilômetros em uma única temporada.

Fornecimentos de alimentos portáteis: Borts, Airag, e mais

Uma das comidas mongóis mais famosas foi borts—carne de bovino ou carneiro secado em pó. Uma libra de bortes pode ser reconstituída em guisado de carne de vários dias. Soldados misturaram-na com água ou leite para fazer um caldo grosso, às vezes também adicionando ervas ou especiarias selvagens para mascarar o sabor. Coalhadas secas (aaruul) e queijo foram transportados como alimentos de bolso, fornecendo proteínas e gordura que poderiam ser comidos crus. airag (leite de égua fermentado) que forneceu proteínas, vitaminas e hidratação. Toda a ração diária para um soldado pesava apenas cerca de um a dois quilos — muito mais leve do que os suprimentos à base de grãos de outros exércitos medievais, que exigiam vagões pesados e reabastecimento constante.

Durante a preparação para grandes campanhas, cada soldado foi obrigado a transportar comida suficiente por duas a três semanas. Esta carga inicial foi complementada pela capacidade de caçar e forragem. A dieta leve e de alta energia significava que o exército poderia atravessar desertos, montanhas e estepes sem apoio de depósitos traseiros por longos períodos. Os soldados também transportavam pequenas quantidades de chá e sal, que ajudavam a manter a moral e a saúde. A preparação de borts era uma atividade comunitária: após uma caça ou abate bem sucedida, a carne era finamente cortada e pendurada para secar ao sol, então esmagada em um pó que poderia durar meses sem estragar.

Pecuária: Learders andando

Além da comida seca, os exércitos mongóis levavam grandes rebanhos de cavalos, ovelhas, cabras e iaques em suas colunas. Esses animais serviam um propósito duplo: eram montas ou embalavam animais, e também eram alimentos no casco. Quando os suprimentos corriam em baixa, os comandantes ordenariam o abate de animais, fornecendo carne fresca – um impulso moral e uma fonte de vitaminas que faltavam no alimento seco. Essa estratégia eliminou a necessidade de carne preservada em longas campanhas, à medida que os animais se refrescavam por pastagem em rota. O tamanho do rebanho era cuidadosamente gerido; um único tumen pode ter 50 mil cavalos e 30.000 ovelhas, consumindo a paisagem, mas também reabastecendo a comida do exército sem suprimento externo.

Os animais eram conduzidos em rebanhos separados para evitar o excesso de pastagem, e os escoteiros identificaram boas pastagens com antecedência.

Os mongóis também usavam gado para outros fins. Ovelhas forneciam lã para roupas e feltro para tendas; cabras forneciam cabelo para cordas; iaques forneciam leite e transporte em altas montanhas. Cada parte do animal era usada, minimizando desperdícios. Ao passar por território hostil, os rebanhos serviam como reserva de alimentos móvel que permitia ao exército continuar as operações, mesmo que a forragem fosse difícil. A prática de dirigir gado era tão arraigada que os exércitos mongóis eram essencialmente auto-suficientes por semanas de uma vez, uma capacidade que nenhum outro exército medieval possuía.

Gestão da Água e Cruzamento do Deserto

A água foi a restrição mais crítica em muitas campanhas. Os mongóis desenvolveram técnicas para atravessar regiões áridas desconhecidas para outros exércitos. Os escoteiros identificariam fontes de água com antecedência, e o exército levaria água em sacos de couro e estômagos de animais. Em condições extremas, os mongóis abateriam cavalos ou camelos para usar seus estômagos como recipientes de água, cada um segurando até 20 litros. Eles também cavavam poços ao longo de sua rota, usando técnicas aprendidas com nômades da Ásia Central.

Durante a invasão de Khwarezmia, os mongóis atravessaram o deserto de Quizil Kum cavando poços a cada poucos dias e carregando água por até uma semana. Esta capacidade de se mover através de desertos deu-lhes uma vantagem estratégica, pois eles poderiam atacar de direções que os inimigos consideravam intransponíveis.

Forrageamento e recursos locais

Os comandantes mongóis eram hábeis em ler o terreno e em programar marchas para passar por vales férteis ou próximo de fontes de água. Os escoteiros iriam cavalgar para identificar aldeias, celeiros e pastos. O exército então requisitaria grãos, forragens e acondicionamentos de animais de populações conquistadas ou neutras. Isto não era um saque aleatório, mas uma extração sistemática e organizada que seguisse um conjunto rigoroso de regras: líderes locais que se submetessem pacificamente forneceram suprimentos em troca de proteção; aqueles que resistissem tinham seus recursos apreendidos pela força. Esta abordagem permitiu aos mongóis operar continuamente em território inimigo sem o fardo de longas linhas de abastecimento. Quando forçados a cruzar regiões áridas ou áridas, eles dependiam de esconderijos pré-posicionados em estações de inhame ou esconderijos enterrados anteriormente por partidos avançados.

O uso de guias e intérpretes locais garantiu que o forrage era eficiente e que o exército não desperdiçava tempo procurando recursos.

Adaptação e integração dos recursos conquistados

Os mongóis eram aprendizes pragmáticos. À medida que se expandiram, eles absorveram a perícia técnica e logística das civilizações conquistadas – especialmente dos reinos chinês, persa e da Ásia Central. Essa capacidade adaptativa aumentou muito suas capacidades logísticas e permitiu-lhes superar limitações que os métodos nômades puros não podiam abordar.

Engenheiros, armas de cerco e logística

Nem toda a logística mongol relacionada com alimentos e cavalos. A guerra de cerco exigia motores de cerco pesados, que eram lentos para transportar. Trebuches, aríetes, e catapultas no local usando madeira derrubada localmente. Isso reduziu a necessidade de arrastar equipamentos maciços em milhares de quilômetros. Durante o cerco de Bagdá em 1258, engenheiros mongóis construíram uma frota de motores de cerco e barcos fluviais no Tigre, usando materiais e mão-de-obra locais.

Da mesma forma, eles dominaram a construção naval militar durante campanhas na China Song e contra o Império Khwarezmian, usando rios para mover homens e suprimentos mais eficientemente do que sobre a terra. A capacidade de construir – além de transportar – a infraestrutura logística tornou o exército mongol extremamente flexível e capaz de se adaptar a qualquer ambiente.

Os mongóis também adotaram técnicas chinesas para gerenciar grandes exércitos, incluindo o uso de bandeiras de sinal, tambores e tochas para comunicação. Eles usaram burocratas chineses capturados para gerenciar registros de suprimentos e manter o sistema de inhame. Na Pérsia, eles adotaram o uso de pombos-correio e sinalizadores de fogo para complementar o inhame. Este empréstimo transcultural tornou a logística mongóis mais sofisticada do que qualquer tradição poderia fornecer.

Uso do Trabalho Local e Suprimentos

As populações conquistadas eram frequentemente recrutadas como trabalhadores auxiliares: motoristas, trabalhadores, intérpretes e mensageiros. Estes trabalhadores gerenciavam comboios de abastecimento, pontes reparadas e mantinham as estações de inhame. A tributação em espécie – grão, gado, pano – encheu armazéns imperiais que podiam emitir suprimentos para exércitos que se deslocavam pela região. Ao integrar territórios conquistados em uma rede logística unificada, os mongóis transformaram potenciais pontos de atrito (como terreno difícil ou populações hostis) em ativos. A logística do império nunca foi puramente Mongol; era um sistema multiétnico que alavancava os pontos fortes de diversas culturas dentro da esfera imperial. Por exemplo, os administradores persas gerenciavam os sistemas de cobrança de impostos no Irã, enquanto engenheiros chineses construíam pontes e estradas na Ásia Central.

Logística Tática: Como a logística permitiu a velocidade

O gênio da logística mongol não era apenas um suprimento eficiente, mas como ele diretamente possibilitou a mobilidade tática e estratégica. A bagagem leve do exército permitiu manobras enganosas, ataques súbitos de flanco e recuos devastadores – todos dependiam de manter a prontidão de abastecimento mesmo enquanto se movem em velocidade de ruptura.

Bagagem leve e velocidade de manobra

Um exército europeu típico do século XIII viajou com vagões pesados de rodas para comida, tendas e equipamento de cerco. Esse trem poderia mover-se apenas 10-15 milhas por dia e era vulnerável ao ataque. Em contraste, o sistema de abastecimento do exército mongóis era em grande parte transportado a cavalo. A carga padrão por soldado incluía uma tenda de couro ou feltro, um caldeirão para cozinhar, um conjunto de arcos e flechas de reserva, e cerca de duas semanas de comida. Todo o “bagagem” de uma unidade mil-forte poderia ser transportado em 300 cavalos de reserva, movendo-se ao ritmo da coluna em vez de abrandá-la.

Isto permitiu que colunas mongóis ultrapassassem a inteligência inimiga e ataque antes que os defensores pudessem mobilizar. Na campanha europeia de 1241, as forças mongóis cobriam 200 milhas em três dias para surpreender o exército húngaro em Mohi.

Logística da retirada (retirada fingida)

O famoso retiro fingido exigia um sucesso logístico preciso. Uma unidade mongóis atacaria, então, de repente, retiraria, atraindo inimigos para uma perseguição em muitos quilômetros. Para que o recuo fosse credível, o exército tinha que ter cavalos de reserva e suprimentos preposicionados ao longo da rota planejada de retirada. Os cavaleiros trocariam para montar novos cavalos enquanto os cavalos exaustos descansavam em pontos pré-determinados. Os perseguidores, inversamente, não tinham tal apoio – seus cavalos cansados, seus próprios suprimentos diluíam, e quando os mongóis viravam e contra-atacavam em cavalos frescos, o inimigo era muitas vezes dizimado.

Essa tática, usada com efeito devastador na Batalha de Legnica (1241) e contra os Khwarezmianos, só era possível porque os mongóis tratavam a logística como parte integrante dos planos de batalha. Os suprimentos pré-posicionados também incluíam água e comida para os soldados em retirada, permitindo-lhes manter sua força enquanto seus inimigos se tornavam fracos.

Estudos de caso em conquistas logísticas

Invasão de Khwarezmia (1219-1221)

A guerra contra o Império Khwarezmian foi um teste de resistência logística. Os mongóis lançaram um ataque de três pontas através dos vastos desertos da Ásia Central. Genghis Khan enviou um exército sob Jebe e Subutai para avançar através das Montanhas Pamir, enquanto outra coluna sob Chagatai e Ögedei marcharam através do Tian Shan. Cada coluna teve que atravessar centenas de quilômetros de terra árida antes de chegar às primeiras cidades inimigas. A logística preparação incluiu estoque de grãos, carne seca e forragem em estações de inhame adiante, e despacho de observadores e observadores para localizar fontes de água.

Os mongóis também apreenderam camelos e burros locais para complementar cavalos como animais de embalagem. Ao mover várias colunas independentemente, mas coordenar sua chegada através da rede yam, os mongóis oprimou as defesas Khwarezmian antes que o sultão pudesse concentrar suas forças. A campanha demonstrou que a logística poderia ser usada para criar surpresa estratégica: os mongóis atacados de direções que os Khwarezmians pensavam impossível para um exército cruzar.

Campanhas na Europa (1241-1242)

A invasão da Hungria e da Polônia demonstrou a logística mongóis em um clima e terreno estrangeiros. Florestas e rios europeus colocavam obstáculos, mas engenheiros mongóis construíram pontes e jangadas no local usando madeira local. O exército viveu fora da terra, dirigindo gado capturado e usando celeiros húngaros e poloneses. No entanto, o ambiente físico ainda impunha limites: as florestas densas da Europa Central forçaram os mongóis a se dividir em pequenos grupos de forrageamento, e o tempo úmido causou a forragem para estragar mais rapidamente do que nas estepes. Apesar desses desafios, os mongóis superaram a cavalaria pesada da Europa em Mohi (1241) precisamente porque seu sistema de abastecimento permitiu rápidas incursões e rápidas retiradas.

Quando o Grand Khan Ögedei morreu em 1242, os líderes mongóis retiraram-se, em parte devido a razões políticas, mas também porque a paisagem europeia não podia apoiar seus rebanhos indefinidamente - um constrangimento logístico, não uma derrota militar. A campanha europeia mostrou que até mesmo o sistema logístico mais sofisticado tem limites quando opera em um ambiente desconhecido.

Conquista da China do Norte (1211-1234)

A longa campanha contra a Dinastia Jin no Norte da China forçou os mongóis a adaptarem sua logística para cerco de guerra e ambientes urbanos. As cidades de Jin foram fortemente fortificadas e não puderam ser tomadas rapidamente. Os mongóis resolveram isso construindo motores de cerco no local e usando engenheiros chineses capturados para desenvolver um sistema logístico que poderia fornecer exércitos durante longos cercos. Eles estabeleceram depósitos de suprimentos avançados abastecidos com grãos apreendidos do campo, e usaram o sistema de inhame para trazer reforços e equipamentos de cerco. Os mongóis também aprenderam a usar rios para o transporte: durante o cerco de Kaifeng, eles construíram uma frota de barcos para mover suprimentos ao longo do rio Amarelo.

A conquista da China ensinou aos mongóis o valor de integrar populações conquistadas em seu sistema logístico, uma lição que eles aplicaram a todas as campanhas subsequentes.

Conclusão: Legado da Logística Militar Mongol

As conquistas rápidas do Império Mongol são um monumento à inovação logística. Ao fundir habilidades de sobrevivência nômades com um sistema de retransmissão disciplinado, alimentos portáteis e extração de recursos adaptativos, os mongóis construíram uma máquina de guerra que poderia projetar o poder mais e mais rápido do que qualquer estado medieval. Seus princípios – velocidade, descentralização, pré-posicionamento e integração de recursos conquistados – permanecem relevantes para a logística militar moderna, gestão da cadeia de suprimentos e guerra expedicionária. inhame A rede pode ser vista como precursora da moderna Pony Express ou até mesmo das redes de telecomunicações. O uso de múltiplos cavalos ecoa o conceito de “ativos rotacionais” nas frotas logísticas. E a capacidade de viver da terra enquanto coordena operações complexas de multieixo prefigura a doutrina moderna da batalha aérea.

Os mongóis entenderam que a logística não se resume apenas a movimentar suprimentos; trata-se de criar as condições para surpresa estratégica e flexibilidade operacional.

Os mongóis não conquistaram simplesmente com flechas e sabres; conquistaram com previsão, planejamento e uma compreensão excepcional de como mover homens e material através de paisagens impiedosas. Seu domínio logístico continua sendo um estudo de caso sobre como transformar a geografia de um obstáculo em vantagem. Em uma era antes de transporte motorizado, rádios ou navegação por satélite, os mongóis construíram um sistema que lhes permitiu controlar o maior império terrestre da história – um testamento para o poder da logística quando está totalmente integrado na estratégia militar.

Outras leituras: Para uma exploração mais profunda, ver Britannica: A estrada de Yam Post, e HistoryNet: A Máquina de Guerra Mongol para logística tática. Genghis Khan e a criação do mundo moderno por Jack Weatherford fornece uma visão geral acessível da logística e cultura mongóis. A entrada da Enciclopédia Mundial de História no Yam Para uma análise detalhada da guerra de cerco mongol, veja o capítulo sobre a engenharia mongol em A arte mongol da guerra de Timothy May.