Корабли викингов и их роль в создании норвежских колоний в Гренландии и Северной Америке

Корабли викингов: основа трансатлантической экспансии

В эпоху викингов (примерно 793-1066 гг. н.э.) скандинавские моряки достигли того, что могли сделать немногие: пересекли открытую Северную Атлантику на деревянных судах, чтобы основать поселения в Гренландии и Северной Америке за столетия до Колумба. Эти путешествия были не удачными открытиями, а результатом веков усовершенствования судостроения, навигационного мастерства и культуры, которая ценила морскую мобильность. В основе этого расширения было судно викингов - судно, сочетающее скорость, мелкий осадок и замечательную мореходность.

Понимание его дизайна, строительства и эксплуатационных возможностей имеет важное значение для понимания того, как норвежские колонии выжили и в конечном итоге исчезли в суровых условиях Северной Атлантики.

Проектирование и строительство кораблей викингов

Clinker (Lapstrake) - конструкция корпуса

Корабли викингов строились с использованием клинкер Накладывающиеся доски были заклепаны железными гвоздями, создавая легкий, но гибкий корпус, который мог скручиваться и изгибаться волнами, а не жестко сопротивляться им. Эта гибкость была критически важна для выживания в тяжелых морях и штормах, где жесткий корпус мог трескаться или протекать. Доски обычно отделялись от прямозернистого дуба, давая естественную прочность и снижая риск расщепления. Наружная поверхность часто покрывалась смолой или животным жиром для повышения водостойкости и уменьшения сопротивления. Этот метод производил сосуды, которые были как прочными, так и легкими, критически важными для портативности и скорости.

Типы судов викингов: Лонгшип против Кнарра

Не все корабли викингов были одинаковыми. Самый известный тип, долгоносикДлинный, узкий и быстрый, предназначенный в первую очередь для рейдерства и войны. Его мелкий осадок позволял путешествовать далеко вверх по рекам и приземляться на пляжах без портов. Длинные корабли могли грести до 60 гребцов и все еще поднимать большой квадратный парус для ветроэнергетики.

Для дальних колониальных путешествий, норвежцы полагались на другое судно: кнаррКнарр был шире, глубже и прочнее. Его корпус имел более высокий надводный борт, перевозивший более тяжелые грузы — скот, древесину, инструменты и припасы — выдерживая более длительные путешествия. Кнарр был в основном парусным, с веслами, используемыми только для маневрирования в гаванях или спокойных условиях. Пропорция длины к ширине составляла примерно 4:1, по сравнению с 7:1 или более для длинного корабля, давая кнарру более медленную, но более стабильную поездку. Этот компромисс сделал кнарра рабочей лошадкой скандинавской колонизации, перевозя поселенцев, животных и товары между Скандинавией и отдаленными североатлантическими колониями.

Национальный музей Дании В нем приведены подробные сравнения этих типов судов.

Парусы, Rigging и Performance

Квадратный парус, обычно сотканный из шерсти или льна, был основным источником движения в длительных рейсах. Паруса викингов были усилены кожаными полосами, чтобы предотвратить разрыв, и парус мог быть рифован (сокращен), чтобы уменьшить площадь при сильных ветрах. Риггинг был простым, но эффективным: одна мачта шагала среди кораблей, с останками и оболочками, поддерживающими его. Парус управлялся листами, прикрепленными к нижним углам, позволяя экипажу плавать под различными углами к ветру, хотя квадратная установка была наиболее эффективной под ветром или на широкой досягаемости. Экипажи также использовали весла, когда ветры были неблагоприятными, особенно в фьордах или вблизи берега.

Данные о производительности от повторных рейсов показывают, что кнарры могли поддерживать среднюю скорость 5-6 узлов в благоприятных условиях, покрывая до 150 морских миль в день.

Навигация и мореплавание в эпоху викингов

Моряки-викинги не обладали магнитными компасами или секстантами. Вместо этого они ориентировались, наблюдая за солнцем и звездами, отслеживая цвет и текстуру моря, и отмечая поведение морских птиц и морской жизни. широта плаванияЗная, как только они достигнут нужной широты, они будут плыть на восток или запад вдоль этой линии. Викинги, вероятно, использовали простое устройство, называемое "Викинг". солнечный камень Последние эксперименты показывают, что исландские кристаллы-пары могут функционировать как солнечный компас даже в условиях пасмурного климата.

Не вызывает сомнений то, что норвежские мореплаватели развили глубокое интуитивное знание течений, ветровых моделей и сезонной погоды в Северной Атлантике, что позволило им пересекать обширную открытую воду с впечатляющей точностью. Смитсоновская статья о навигации викингов Изучает эти методы дальше.

Ступенчатый путь в Гренландию и Северную Америку

Норвежцы не запускали напрямую из Норвегии в Америку. Они следовали цепочке островных ступеней: от Скандинавии до Шетландских островов, затем до Фарерских островов, затем до Исландии, затем до Гренландии и, наконец, до Северной Америки. Каждая нога была относительно короткой по сравнению с целым, и каждый остров служил точкой снабжения и местом для ремонта кораблей. Это постепенное расширение строилось на более ранних успехах, с каждым новым поселением, обеспечивающим передовую базу для дальнейших исследований.

Исландия и первые исследования Запада

К концу 9-го века норвежские поселенцы создали процветающее содружество в Исландии. Ресурсы острова - выпас земли, древесины и меха - поддерживали растущее население. Но по мере того, как пахотная земля стала переполненной, глаза повернули на запад. Около 985 года нашей эры Эрик Красный, изгнанный из Исландии за непредумышленное убийство, исследовал новую землю, которую он назвал Гренландией, чтобы привлечь поселенцев. Он вернулся с флотом из 25 кнарров, хотя только 14 сделали переправу.

Первая норвежская колония в Гренландии была основана недалеко от современного Qaqortoq, в современной Галиции. Восточное поселениеВторой, меньше Западное поселение Этот маршрут в значительной степени опирался на выносливость как кораблей, так и экипажей.

Норвежские колонии в Гренландии

Жизнь и экономика в Гренландии

Фьорды Гренландии предлагали ограниченные, но пригодные для использования пастбища для крупного рогатого скота, овец и коз. Норвежцы дополняли свой рацион охотой на тюленей, моржей и карибу, а также рыболовством. Слоновая кость и шкуры моржа стали важными торговыми товарами, отправленными обратно в Европу. Колонии также нуждались в импортном железе, древесине (так как в Гренландии было мало деревьев) и предметах роскоши, таких как церковные колокола. Эти товары прибывали во время путешествий кнарра, которые становились все более трудными, поскольку климат охлаждался.

Восточное поселение, возможно, насчитывало от 4000 до 5000 человек на своем пике, распространялось на сотни ферм. Западное поселение занимало около 1000 жителей. Торговые сети распространялись на Норвегию и Британские острова, с гренландскими товарами, оцененными на европейских рынках.

Проблемы и спад

Колонии Гренландии столкнулись с множественными стрессами. Климат в течение Средневекового Теплого Периода (примерно с 950 по 1250 год н.э.) позволил заниматься сельским хозяйством, но начало Малого Ледникового периода в 14 веке сократило вегетационные сезоны и увеличило количество морского льда. Корабли, соединяющие Гренландию с Европой, стали менее надежными, поскольку паковый лед блокировал маршруты. В то же время, норвежский образ жизни столкнулся с таковым у туле-инуитов, которые мигрировали в Гренландию около 1200 года н.э.

Торговля с Европой отошла от моржовой слоновой кости, поскольку слоновая кость стала более доступной, уменьшив экономическую ценность колонии. Примерно к 1450 году поселения Гренландии исчезли, оставив только руины. Археологические данные свидетельствуют о том, что западное поселение было заброшено ранее, около 1350 года, из-за ухудшения условий. Для более глубокого изучения климатических воздействий см. Исследование природы обрушения гренландских скандинавов.

Норвежские путешествия в Северную Америку: Винланд

Лейф Эриксон и открытие Винланда

Около 1000 года Лейф Эриксон, сын Эрика Красного, отплыл на запад от Гренландии и достиг земли, которую он назвал Винланд, из-за того, что он был в состоянии похитить его. дикий виноград Место теперь широко принято как северная оконечность Ньюфаундленда, Канада. Норвежские саги описывают дальнейшие путешествия братьев Лейфа (Торвальда, Торштейнна и Фрейдиса) и торговца по имени Торфинн Карлсефни, который попытался установить постоянное поселение. Саги пересказывают столкновения с коренными народами, которых они назвали СкрялингскийВероятно, предки Беотук или других групп алгонкинцев.

Археологические свидетельства: L’Anse aux Meadows

В 1960 году археологи Хельге и Энн Стайн Ингстад обнаружили неопровержимые доказательства норвежского поселения в Нью-Йорке. L’Anse aux Meadows (альбом) На этом участке находятся остатки восьми зданий с торфяными стенами, кузница, зона ремонта лодок и артефакты, типичные для гренландского норвежского земледелия. Углерод-14 датирует оккупацию около 1000 г. н.э. В настоящее время этот участок является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО и Национальным историческим объектом Канады.

Л’Анс-о-Медоус не был большой колонией, но, вероятно, служил базой для дальнейших исследований, сбора древесины и торговли с южными регионами Винланда. Он был занят, возможно, десятилетие, прежде чем был оставлен из-за нехватки населения, враждебных отношений и расстояния от Гренландии. Страница ЮНЕСКО на л’Ансе о лугах Предоставляет официальные подробности.

Почему Винланд потерпел неудачу

Норвежские попытки колонизировать Северную Америку потерпели неудачу по нескольким причинам.Путешествие из Гренландии в Винланд было долгим и опасным, с ограниченной судоходной способностью.Немногие суда не могли принести достаточно поселенцев или скота, чтобы установить самоподдерживающуюся колонию. Противостояния с коренными группами, которые значительно превосходили скандинавов, сделали поселение опасным.Кроме того, скандинавы не имели иммунитета к болезням Нового Света, и их животные не могли свободно пастись в незнакомой среде.Без сильной поддержки со стороны Гренландии или Исландии, винландские поселения были заброшены примерно к 1020 году нашей эры Саги также упоминают внутренние конфликты и дефицит ресурсов, усугубляя внешнее давление.

Оригинальное название: The Knarr as Lifeline: Maintaining Transatlantic Links

Сохранение жизни гренландских колоний полностью зависело от регулярных плаваний кнарра. Эти корабли несли основные товары, такие как железные инструменты, оружие, зерно и предметы роскоши. Взамен Гренландия экспортировала моржовую слоновую кость, нарвальные бивни (продаваемые как рога единорога), шкуры белых медведей и соколов для европейской знати. Гренландцы также строили небольшие собственные корабли, но им не хватало древесины для строительства больших кнарров, необходимых для атлантических переходов. По мере ухудшения климата частота плаваний падала.

Последний зарегистрированный корабль, чтобы добраться до Гренландии из Норвегии, прибыл около 1410 года. После этого колонии были изолированы, и их возможное вымирание стало неизбежным. Канадский музей истории Подробнее об этих торговых сетях.

Технологии кораблей и их влияние на дальнейшие исследования

Хотя норвежские колонии в Гренландии и Северной Америке в конечном счете потерпели неудачу, методы судостроения, которые они усовершенствовали, не исчезли. Корпус, построенный клинкером, и сбалансированный парусный парус повлияли на более поздние конструкции кораблей в Северной Европе. Каравелла, используемая португальскими и испанскими исследователями в 15-м и 16-м веках, заимствовала некоторые особенности из северных традиций судостроения, таких как использование нескольких парусов и улучшенных форм корпуса. Норвежские путешествия продемонстрировали, что Северную Атлантику можно пересечь с относительно небольшими кораблями, прокладывая путь для позднесредневековых и ранних современных исследователей. Открытие L'Anse aux Meadows в 20-м веке подтвердило, что викинги были первыми европейцами, которые достигли Америк, за целых 500 лет до Колумба.

Музей кораблей викингов в Осло Сохранилось несколько оригинальных судов, иллюстрирующих эти нововведения.

Наследие кораблей викингов в современной истории

Сегодня корабли викингов отмечаются как шедевры морской инженерии. Сага Сиглар (который обогнул земной шар) и Дракон Харальд Фэрхейр Доказательство мореходности оригинальных конструкций. В музеях Осло, Роскильде и Копенгагена демонстрируются оригинальные суда, извлеченные из курганов и фьордов. История расширения викингов, движимая деревянными корпусами и шерстяными парусами, остается одним из самых драматических примеров миграции и адаптации человека. Сами корабли были не просто транспортом; они были основой культуры, которая ценила исследования, находчивость и стойкость.

Современные исследования продолжают совершенствовать наше понимание этих судов, используя цифровые реконструкции и экспериментальную археологию для проверки их возможностей.

Заключение

Корабли викингов — будь то гладкие корабли для войны или крепкие кнарры для торговли и колонизации — позволили скандинавам создать прочные поселения в Гренландии и временные плацдармы в Северной Америке. Без этих судов раннесредневековая экспансия через Северную Атлантику никогда не могла бы произойти. Корабли позволили поселенцам транспортировать скот, инструменты и семьи к отдаленным побережьям, и они поддерживали слабые связи с Скандинавией. Хотя колонии Гренландии и Винланд в конечном итоге уступили изменению климата, изоляции и конфликтам, сами корабли стоят как свидетельство скандинавских инноваций. Их дизайн повлиял на судостроение на протяжении веков, и их путешествия изменили карту известного мира.

Для дальнейшего изучения ресурсы из Национального музея Дании, Канадского музея истории и Музея кораблей викингов в Осло предлагают авторитетное понимание этой замечательной главы истории.