Морская навигация эпохи викингов: инновации и вызовы на море

Эпоха викингов, охватывающая приблизительно 793-1066 гг. н.э., является одним из самых замечательных периодов морской экспансии в истории. В течение трех столетий норвежские моряки из Скандинавии - обычно называемые викингами - доминировали в водах Северной Атлантики, Северного моря и за его пределами. Их способность пересекать обширные открытые океаны, перемещаться по вероломным фьордам и совершать молниеносные набеги на отдаленные побережья была не просто вопросом мужества; она была подкреплена глубоким эмпирическим пониманием моря, неба и природного мира. В то время как викинги часто изображались как безжалостные рейдеры, викинги также были опытными торговцами, исследователями и поселенцами, чьи морские технологии и навигационные методы были намного впереди своего времени.

В этой статье исследуются ключевые инновации, которые сделали возможными навигацию викингов, грозные проблемы, с которыми столкнулись эти моряки, социальная организация жизни на море и прочное наследие их морской культуры.

Длинный корабль викингов: мастерство морской архитектуры

Основой любого путешествия викингов был сам корабль. Знаменитый корабль, известный в древнескандинавском языке как «Старый корабль». ланскипЕго дизайн развивался на протяжении веков, сочетая скорость, ловкость и мореходность таким образом, что ни одно современное североевропейское судно не могло сравниться. Но корабль не был единым типом; вариации существовали для войны. секкьягруз (груз) кнарри прибрежных путешествий (The Coastal Travel) перекликаниеКаждый из них разделял основные принципы проектирования, которые сделали викингов выдающимися моряками своего возраста.

Конструкция клинкера и дизайн корпуса

Корабли викингов были построены с использованием клинкер Метод (или ляпстрейк), при котором перекрывающиеся доски (траки) были заклепаны вместе с железными гвоздями. Этот метод создал гибкий, но сильный корпус, который мог сгибаться с волнами, а не бороться с ними, уменьшая напряжение и делая корабль легче, чем резное судно. Доски обычно были дубовыми, полученными из густых лесов Скандинавии, и были радиально разделены из бревен, чтобы произвести прочную, прямозернистую древесину. Корпус затем был забит волосами животных и смолой, чтобы сделать его водонепроницаемым. Типичный длинный корабль имел от двенадцати до шестнадцати лямок на боку, с более толстыми нижними лямками и более легкими верхними для уменьшения верхнего веса.

Поперечное сечение корабля викингов было характерно мелким и симметричным на обоих концах, что придавало ему уникальный профиль киля. Сам киль был одним массивным деревом, часто более 20 метров в длину, тщательно вырезанным, чтобы соответствовать предполагаемому использованию корабля. Этот мелкий проект позволил кораблю плавать всего в одном метре воды, позволяя викингам перемещаться вверх по рекам, высаживать войска прямо на пляжи и отступать в мелкие устья, чтобы уклониться от преследователей. Тем не менее, несмотря на этот мелкий профиль, конструкция корабля - с высокой, тяжелой мачтой и большим квадратным парусом - сделала его удивительно стабильным в открытых океанских набуханиях. Секретом было сочетание глубокого киля (относительно мелкого корпуса) и кривой вверх стеблем и кормой, которые мешали кораблю падать слишком глубоко.

Двигатель: парус и весла

Корабли викингов были оснащены обоими большими квадратный парус парус, сотканный из шерсти (иногда из льна или конопли), можно было быстро поднять или опустить. Обычно он составлял около 100 квадратных метров для тридцатиметрового корабля, хотя и не был таким большим, как у шерсти. кнарр Грузовые суда имели пропорционально меньшие паруса. Форма паруса не была фиксированной; экипаж использовал листы и брекеты для обрезки его под различные углы ветра. Шерстяные паруса пропитывались животным жиром или смолой для уменьшения поглощения воды и повышения сопротивления ветра.

Однако квадратный парус был наиболее эффективен при плавании под ветром или в широкой досягаемости. Для парусного плавания на ветру викинги должны были полагаться на весла или стойку, используя комбинацию ветра и тока, часто прибегая к зигзагообразному рисунку, который требовал постоянного внимания.

Весла были не просто вспомогательными; они были необходимы для маневрирования в гаванях, по узким каналам и в спокойную погоду.Длинный корабль мог нести сорок-шестьдесят веслаков, каждый тянул длинное, стройное весло. Гребные скамейки были съемными, что позволяло использовать корабль для перевозки грузов, когда не гребли.Сочетание паруса и весла давало викингам тактическое преимущество: они могли беззвучно приближаться к цели под веслами и затем исчезать на ветру после набега.В длительных плаваниях гребля резервировалась для чрезвычайных ситуаций или входа в гавань; экипаж обычно плавал, когда это было возможно, чтобы сохранить силы для требовательной работы рулевого управления и обслуживания.

Рулевое управление и бортовое подшипник

В море корабль перевозил рулевое ведро- большое, поворотное весло, установленное на правой (правой) стороне. Это было единственное рулевое устройство; у викингов не было руля в современном смысле. Рулевое весло было высокоэффективным для корпуса, который мог поворачиваться на свою длину. Оно было прикреплено к борту судна веревкой или кожаным ремешком и могло быть отрегулировано вертикально в соответствии с различными углами корпуса. На борту провизии хранились в сундуках, а вода хранилась в деревянных бочках.

Навигационные инструменты были простыми, но эффективными: подшипниковый циферблат (своего рода солнечные часы), а солнечный камень Для того, чтобы найти солнце через облачный покров, и ведущий звук Эти инструменты в сочетании с глубоким знанием ветров, приливов и моделей полета птиц позволили норвежским мореплавателям пересекать Северную Атлантику с удивительной точностью.

Небесные и естественные навигационные техники

Вне поля зрения суши, викинговские мореплаватели полагались в первую очередь на небеса. Они были главными астрономами по необходимости, способными использовать солнце и звезды для поддержания устойчивого курса даже на сотни миль открытой воды. Но они также читали само море - течения, набухания, цвет воды и поведение морской жизни.

Солнце и Теневая доска

Когда солнце было видно, простой, но эффективный инструмент, называемый «солнце», был очень простым. теневой доска или солнечный компас Он может дать подшипник с удивительной точностью. Самый известный археологический пример - это Диск Uunartoq, найденный в руинах норвежской фермы в Гренландии. Он состоит из деревянного диска с центральным отверстием для гномона (вертикальная палка) и концентрическими кругами, выгравированными на его поверхности. Отмечая длину тени в предсказанное время суток, навигатор мог определить истинный север - даже когда солнце было низко на горизонте.

Эксперименты современных археологов показали, что этот диск может дать направление точно в пределах ± 5 градусов, достаточное для достижения выхода на сушу после многодневного путешествия. Диск также включал ряд радиальных линий, которые могли быть использованы для коррекции изменяющейся высоты солнца в течение года.

Теневая доска лучше всего работала в полдень, когда солнце было самым высоким, но викинги, вероятно, также использовали утренние и дневные тени в сочетании с известными солнечными азимутами. Это требовало мысленного стола солнечного склонения — замечательного подвига памяти для неграмотного общества. Саги намекают, что мореплаватели запоминали солнечный путь в течение каждой недели парусного сезона, позволяя им оценивать время и направление даже тогда, когда облака заслоняли горизонт.

Солнечный камень: инструмент мифа или науки?

Одним из самых популярных навигационных инструментов викингов является солнечный камень ()соларштейнСредневековые исландские саги упоминают «солнечный камень», который может раскрыть положение Солнца, даже когда оно было скрыто за облаками или под горизонтом. Современные исследователи предположили, что это мог быть кристалл Солнца. кордиерит или кальцит (Исландский спар), который поляризует свет. При удерживании в воздухе кристалл создавал бы узор светлых и темных полос в зависимости от направления солнца. При вращении кристалла навигатор мог бы обнаружить солнце в пределах нескольких градусов, даже в пасмурный день.

В 2011 году в елизаветинском кораблекрушении был обнаружен кальцитовый кристалл (в результате которого кристалл был обнаружен в кристалле). Мэри Роуз Эпоха, подтверждающая идею о том, что такие камни использовались для навигации. Пока не было раскопано ни одного солнечного камня викингов, эксперименты показали, что обученный пользователь может определить положение солнца с точностью до 2-3° с помощью кристалла кальцита под тяжелым облачным покровом. Метод работает лучше всего, когда виден небольшой участок голубого неба, но даже при полном пасмурном освещении можно обнаружить поляризацию.

Эффективность солнечного камня зависит от ясности и толщины кристалла; кристаллы викингов, вероятно, были отполированы и разрезаны для оптимизации оптических свойств. Некоторые исследователи утверждают, что солнечный камень был не ежедневным инструментом, а устройством последнего класса, используемым во время длительного тумана. Другие указывают, что скандинавские саги часто описывают солнечный камень в мифических контекстах, что затрудняет отделение факта от легенды. Тем не менее, сочетание исторических ссылок и физики делает правдоподобным то, что викинги использовали поляризованный свет для навигации.

Звезды, птицы и течения

Наиболее надежным небесным ориентиром в Северном полушарии является ПолярныйСеверная звезда, которая находится почти прямо над Северным полюсом. ЛейдарштярнаИзмеряя угол Полярной звезды над горизонтом, они могли оценить свою широту. В ясные ночи они также использовали положения других созвездий, особенно Большой Медведицы (которая указывает на Полярную звезду) и Плеяд, чтобы проверить их направление. Однако в течение долгих летних дней в Северной Атлантике темнота минимальна, поэтому солнечная навигация часто была более практичной.

Викинги также были внимательными наблюдателями за поведением птиц. Они знали, что некоторые морские птицы, такие как пуффины или ганнеты, вылетали утром в море кормиться и возвращались в прибрежные колонии вечером. Отмечая направление полета птицы на восходе или закате солнца, штурман мог сделать вывод о подшипнике к земле. Аналогично, наличие дрейфоватьГлубокий синий цвет открытой Атлантики изменился на зеленоватый оттенок, поскольку земля — даже в сотне миль — повлияла на популяцию планктона. Норвежцы также признали конкретные виды китов и их миграционные узоры; например, вид правого кита часто указывал на мелководье вблизи континентального шельфа.

Прибрежная навигация и достопримечательности

Путешествия викингов часто обнимали береговые линии, особенно на начальных этапах экспедиции.Прибрежная навигация опиралась на подробную мысленную карту ориентиры- отличительные скалы, острова, фьорды и горы. Скандинавские моряки запомнили эти особенности во многом так же, как современный водитель запоминает дорожные знаки. Это умение передавалось устно через поколения, причем семьи сохраняли подробные знания местных вод.

Звуки и ведущие линии

Норвежцы имели специальные названия для прибрежных маршрутов. Сёрландет (Южное побережье Норвегии) Хафвики (море в Гренландию.) Они использовали бы ведущий звук- конический вес, прикрепленный к отмеченной линии, - для измерения глубины и ощущения типа морского дна. Приводя образцы грязи, песка или гравия, они могли определить свое положение относительно известных прибрежных профилей. Например, скалистое дно может указывать на конкретную шхерри, в то время как мелкий песок может сигнализировать о приближении к пляжу.

Эта техника, называемая навигация по свинцуЛиния свинца также служила в качестве рыболовной линии; экипажи часто ловили треску или сельдь во время движения, дополняя их провизию.

Ментальные карты и пилотаж

Помимо простых ориентиров, норвежские навигаторы строили сложные когнитивные карты расстояний и подшипников между ключевыми точками. полудневное плавание (около 50 км) и солнечный компас Саги описывают маршруты с замечательной точностью: например, путешествие из Бергена на Шетландские острова, как говорили, проходило «один день и одна ночь» под справедливым ветром. Местные пилоты знали лучшие каналы через шхеры и могли направлять корабли через узкие проходы, читая цвет воды и положение ламинарии. Этот навык пилотирования был необходим для торговых городов, таких как Хедеби, Бирка и Каупанг, где судам приходилось ориентироваться на мелководных заливах.

Опасности Северной Атлантики

Несмотря на свою изобретательность, моряки-викинги действовали в суровых условиях.Северная Атлантика — одна из самых сложных морских сред в мире, и даже самый подготовленный экипаж мог быть побежден своей непредсказуемостью.

Погода, туман и штормы

Северная Атлантика печально известна внезапными изменениями погоды. Ясное утро могло уступить место воюющей буре к полудню. Корабли викингов, будучи прочными, не имели покрытия палубы - открытый корпус означал, что экипаж постоянно подвергался дождю, распылению и холоду. Когда шторм ударял, парус должен был быстро опускаться, и корабль должен был бежать перед ветром под голыми полюсами. Если шторм был слишком сильным, корабль мог быть выброшен на берег пиявки или затоплен в тяжелых морях.

Саги рассказывают о многих рейсах, где корабли были выброшены далеко от курса, иногда выход на берег в Ирландии или даже Северной Америке после нескольких недель в море. Выживание экипажа часто зависело от их способности непрерывно подбрасывать воду; типичный длинный корабль мог принимать несколько дюймов воды в час в тяжелых морях, требуя постоянной перекачки кожаными ведрами.

Для моряков, зависящих от солнца и звезд, постоянный туман или полная пасмурность были кошмаром. Печально известные берега североатлантического тумана могли в течение нескольких дней уменьшать видимость до нескольких метров. В таких условиях даже солнечный камень был бы неэффективен, если бы не было видно пятна голубого неба. Викинги тогда должны были бы полагаться на направление волн и набухания или просто поджидать. Опасность быть протараненными дрейфующим льдом - особенно вблизи Гренландии и Лабрадора - добавила еще один слой опасности.

Звук рогов тумана (или, скорее, их отсутствие) делал столкновение постоянным риском; экипажи часто привязывали колокола к кораблю, чтобы предупредить другие суда.

Лед и холод

Пути викингов в Гренландию и Винланд (Северная Америка) привели их к контакту с Гренландией и Винландом. морской лед Весной лед из Арктики мог дрейфовать по побережью Гренландии, забивая гавани и создавая лабиринт опасных льдов. Корабли могли быть раздавлены или отверстились столкновениями со льдом. Сам холод мог наступить быстро после того, как человек упал за борт, а обморожение было обычным явлением во время зимних плаваний. Экипаж должен был носить шерстяную одежду и сапоги из тюленьей кожи, но тепло всегда было борьбой на открытой палубе.

Для борьбы с холодом викинги по очереди гребли, чтобы генерировать тепло тела, и они потребляли высококалорийную, жирную пищу, такую как сушеная рыба, масло и тюленьи мазки. Питьевая вода хранилась в деревянных бочках и часто замерзала зимой; им приходилось обрезать ее или растаять снег.

Риск потеряться / The Risk of Getting Lost

Без точных инструментов небольшая ошибка в направлении может привести к пропуску водопада на сотни километров. Например, путешествие из Норвегии в Гренландию — около 2500 км — требовало парусного движения на запад в течение нескольких дней, не видя земли. Если штурман неправильно оценил широту, они могут оказаться в Ньюфаундленде или быть взорваны обратно в Исландию. Саги рассказывают о том, что в течение нескольких дней он не мог видеть Землю. Бьярни ХержольфссонЕго опыт показывает, как легко даже опытные викинги могли отклониться от своего предполагаемого маршрута.

Средневековые исландские летописи записывают несколько кораблей, которые были потеряны без следа - иногда целые экипажи погибли. Наиболее распространенной причиной были, вероятно, неморские суда или плохое обеспечение, но навигационные ошибки, безусловно, сыграли свою роль.

Основные маршруты и торговые сети

Практическое применение этих навигационных навыков можно увидеть в крупных экскурсиях, предпринятых норвежцами.Их путешествия не были случайными; они следовали установленным торговым путям и сезонным шаблонам.

Британские острова и Балтика

Ближайшими и наиболее частыми пунктами назначения были Британские острова. Викинги могли пересечь Норвегию или Данию на Шетландские острова примерно за два дня, затем перепрыгнуть с острова на остров вниз в Шотландию, Ирландию и Англию. Эти маршруты были хорошо установлены к восьмому веку, и норвежские моряки использовали и прибрежные и открытые морские пути. Расстояние от западного побережья Норвегии до Фарерских островов составляет около 600 км — трехдневный парус в хороших условиях. От Фарерских островов до Исландии, еще 400 км, требовалось тщательное широтное плавание, чтобы полностью избежать пропажи острова.

В Балтике викинги плыли в Бирку (Швеция), Хедеби (Дания) и далее на восток до Новгорода и Константинополя через русские реки. Эти маршруты часто требовали перевозки судов по суше, демонстрируя универсальность мелкого осадка корабля.

Исландия и колонизация Гренландии

Поселение Исландии началось около 870 года нашей эры, и Гренландия была колонизирована в конце десятого века.Путешествие из Исландии в Гренландию — около 300 км через Датский пролив — было печально известно опасным из-за дрейфующего льда и сильных течений. Эйрикс Рауда (Эрик Красный) маршрут, который включал в себя парусный путь из Рейкьявика на запад до видного Хвитас (Белые горы) Гренландии появились. Чтобы оставаться на курсе, они отмечали высоту солнца в полдень и держали корабль на постоянной широте. Однажды в Гренландии поселенцы основали две основные колонии: Восточное поселение (около современного Qaqortoq) и Западное поселение (около Нуука). Эти общины процветали на протяжении веков, торгуя моржовой слоновой костью, мехами и веревкой (сделанной из моржа) с Европой.

Винланд: первый европейский след в Америке

Самыми амбициозными путешествиями викингов были те, которые были в Винланд, около 1000 г. н.э. Во главе с Лейфом Эриксоном, норвежец основал недолговечное поселение в Л'Ансе-о-Медоуз в Ньюфаундленде. Чтобы добраться до Винланда из Гренландии, они плыли на юго-запад через Лабрадорское море, путешествие около 600 км. Навигация по этому участку требовала пилотирования через айсберги, туман и течения.

Норвежцы, вероятно, использовали ледяной покров. солнечный камень и теневой доски для поддержания южного направления.Тот факт, что они многократно добирались до земли и возвращались в Гренландию, демонстрирует высокий уровень навигационной компетентности, даже если урегулирование в конечном итоге провалилось из-за конфликта с коренными американцами и логистических трудностей.Саги упоминают об изобилии виноградной лозы, древесины и лосося, но расстояние от Гренландии сделало переоснащение непрактичным.

Человеческий элемент: экипаж и жизнь на море

За каждым мореходным судном стояла дисциплинированная команда. Типичный корабль, перевозивший от 30 до 80 человек, в зависимости от размера. Они были организованы в часы, причем каждый из них отвечал за плавание, забор и смотр. Капитан — часто владелец корабля или уважаемый вождь — принимал окончательные решения, но опытные моряки консультировались по погоде и навигации.

Еда, напитки и провизия

Положения были критическими в длительных плаваниях. Экипаж привозил сушеную рыбу (рыбу), соленое мясо, твердый хлеб (как лепешка), масло, сыр и сушеный горох. Пресная вода перевозилась в бочках, но через несколько недель она часто становилась солоноватой; пиво и кислая сыворотка (напиток из кислого молока) обеспечивали безопасные альтернативы и добавляли калории. Готовка в море была опасна: для нагрева пищи на палубе использовался пожарный ящик (металлический ящик, заполненный песком), но только в спокойную погоду. Большую часть времени экипаж ел холодные, сушеные пайки.

Для предотвращения цинги они, вероятно, собирали клубнику или анжелику, когда они совершали высадку на сушу, а морские водоросли были известным антикорбутиком.

Социальная организация и дисциплина

Жизнь на борту была иерархической, но кооперативной. Гребные скамейки были назначены социальным положением, с самыми опытными людьми возле рулевого весла. Был строгий кодекс поведения: кража доли другого человека, борьба или неповиновение капитану могут привести к тому, что его оставят на следующем спуске на берег - почти определенный смертный приговор. Религия также сыграла роль; многие викинги несли небольшие амулеты молота Тора (Мьольнир) или призывали Ньорда, бога моря, перед плаванием. Саги рассказывают о кораблях, потерянных из-за высокомерия капитана или плохих жертв.

Наследие и современное понимание

Подход викингов к навигации повлиял на более поздние европейские путешествия, в том числе на баскские и португальские исследования Северной Атлантики.Конструкция корабля, построенного клинкером, сохранялась в северных регионах на протяжении веков, а использование свинцовой линии и небесной навигации оставалось стандартным до эпохи магнитного компаса.

Археологические свидетельства и реконструкции

Современные исследования подтвердили многие методы навигации викингов. Экспериментальная археология Проекты, такие как реконструированные корабли викингов Гайя и ОльгердюрЭти путешествия подтверждают, что диск Uunartoq может обеспечить полезный компас, и что кристаллы кальцита действительно могут найти солнце в условиях пасмурного климата. Однако они также подчеркивают чрезвычайную сложность этих маршрутов и важность опыта и удачи. Реконструкция диска Uunartoq может обеспечить полезное расположение Солнца в условиях пасмурного климата. Морской жеребец из Глендалоу 30-метровый корабль отплыл из Дании в Дублин в 2007 году, демонстрируя, что современные экипажи могут воспроизводить скорость викингов до 20 узлов при благоприятных ветрах.

Обнаружение того, что Диск Uunartoq В 1948 году и в солнечный камень (кусочек исландского спара) в кораблекрушении 1592 года, дают ощутимые доказательства этих инструментов. этноматематика и астронавигация Продолжаем уточнять наше понимание того, как викинги могли оценить долготу, вероятно, по мертвому счету в сочетании с наблюдаемыми изменениями магнитного склонения. Недавние модели ГИС предполагают, что, используя только теневую доску, навигатор может достичь точности приземления в пределах 50 км на трансатлантическом переходе - что примечательно для досовременной эпохи.

Непреходящий символ мореплавания викингов

Сегодня морская традиция эпохи викингов отмечается в музеях, таких как: Музей кораблей викингов В Осло и в Национальный музей Дании Реконструкции и гонки на кораблях сохраняют знания живыми. Надежда мореплавателя-викинга на природные явления — солнце, звезды, птицы и море — напоминает нам, что еще до эпохи инструментов человеческая изобретательность могла преодолеть просторы океана. Их наследие — это не просто история рейдов и завоеваний, а история людей, которые освоили самую сложную среду своего времени благодаря наблюдению, инновациям и чистой решимости.

Заключение

Навигация викингов была смесью эмпирической науки, интуиции и мужества. Их корабли были спроектированы для использования ветра и прилива, их инструменты были простыми, но эффективными, а их знания о мире природы были глубокими. Проблемы, с которыми они столкнулись - бури, туман, лед и бесконечный горизонт - были грозными, но им удалось пересечь Атлантические века до Колумба. В то время как многие детали их методов остаются спекулятивными, сочетание исторических текстов, археологических находок и экспериментальных путешествий рисует яркую картину самых опытных моряков раннего средневековья. Понимание их инноваций дает нам более глубокое понимание того, как люди могут ориентироваться не только в океане, но и в пределах своих собственных знаний.

Для дальнейшего чтения изучите ресурсы из Музей кораблей викингов в Осло, Национальный музей ДанииЭкспериментальный археологический проект Морской жеребец из ГлендалоуДля получения дополнительной информации о гипотезе солнечного камня, см. Статья Королевского общества о поляризации светаКроме того, Музей кораблей викингов в Роскильде Онлайн-ресурсы по реконструированным рейсам.