Древняя морская броня: от дерева до бронзы

Самые ранние зарегистрированные военно-морские столкновения относятся к третьему тысячелетию до нашей эры, когда речные суда на Ниле и Евфрате несли воинов в бой. Эти корабли были построены из местных лесов — папирусных тростников в Египте, кедра в Финикии — и предлагали небольшую защиту за пределами естественной устойчивости их корпусов. Броня на этом этапе была меньше об обшивке и больше о структурном подкреплении: более тяжелые рамы, более толстые доски и использование перекрестных ударов для сопротивления удару столкновения или ракет. Судостроители в древней Месопотамии построили суда с внутренними переборками и пошатнувшимися дощечными соединениями, создавая рудиментарную форму разделения, которая могла ограничить наводнение от повреждения корпуса.

Археологические данные из египетских гробниц и рельефов показывают, что к Новому Королевству (1550-1070 гг. до н.э.) военные корабли несли кожаные или деревянные щиты вдоль бастионов для защиты гребцов и лучников. Эти ранние экраны были мобильными и могли быть перепозиционированы в зависимости от направления огня противника. Знаменитые боевые рельефы Рамсеса III в Мединет-Хабу иллюстрируют корабли с высокими корпусами и то, что, по-видимому, является возвышенными боевыми платформами, обеспечивая как наступательные, так и оборонительные преимущества.

Египетские рельефы также изображают корабли с полумесяцами в форме щитов, выстилающими каноналы, практика, которая будет сохраняться на протяжении веков по средиземноморским культурам как дешевая и заменяемая форма защиты периметра.

В долине Инда и вдоль Персидского залива аналогичные разработки произошли с швейными плаками, которые использовали ресницы из кокосового волокна вместо гвоздей. Эти корабли обладали естественной гибкостью, которая помогала распределять силу ударов, но они также включали кожаные и деревянные экраны для защиты экипажа. Самые ранние известные морские доспехи Таким образом, они стали не единым новшеством, а лоскутным одеялом локальных решений, каждое из которых оптимизировано под имеющиеся материалы и конкретные угрозы региона.

Финикийские и греческие события

Финикийцы, мастера-судовладельцы Средиземноморья, представили бирем - судно с двумя рядами весла, которое сочетало в себе скорость с усиленной форсажной станцией. Их корабли, построенные из ливанского кедра и кипариса, отличались бронзовые тараны Финикийские бронзовые бараны были отлиты в одном куске с использованием процесса потерянного воска, создавая плотный, непористый сплав, который мог выдерживать повторяющиеся столкновения без трещин. Финикийцы также впервые использовали льняные или кожаные экраны Натянутые на деревянные рамы, чтобы отклонять стрелы и мелкие снаряды, концепция, которая была бы усовершенствована более поздними цивилизациями, эти экраны часто пропитывались водой или уксусом, чтобы повысить их устойчивость к огню и затвердеть волокна от проникновения.

Греки пошли дальше этих идей. трирема, главный военный корабль классической эпохи (5-4 века до н.э.), имел деревянный корпус, усиленный с помощью интегральные киль и лямки - толстые продольные брусья, которые действовали как внутренние ребра для поглощения и распределения ударных сил. Самой известной защитной особенностью триремы была ее бронзовый баран, эмболон, которое было не только наступательным оружием, но и жертвенным куском брони, поглощавшим кинетическую энергию при столкновениях.Исторические рассказы Фукидида и Полибия отмечают, что баранов часто отливали в виде единичных кусков бронзы весом до 200 килограммов, прикрепляли к килю корабля тяжелыми болтами и укрепляли голубохвостыми стыками, которые мешали барану сдвигаться под косыми ударами.

Помимо барана, греческие военные корабли использовали усиленные кошачьи головы (Проецирующие брусья, используемые для обработки якорей) в качестве дополнительных охранников бампера. парапетили деревянные экраны вдоль стволов, которые можно было поднять или опустить, чтобы защитить гребцов от стрел во время действий по посадке.Некоторые афинские триремы записаны как имеющие кожаная или необожженная глиняная плитка Накладывая палубу, чтобы огневые стрелы не поджигали планки, эти материалы, хотя и не являются настоящей броней в современном смысле, образовывали композитный защитный слой, который мог поглощать и отклонять снаряды, оставаясь при этом достаточно легким, чтобы не ставить под угрозу скорость или стабильность корабля.

Римская морская броня: прагматизм и масса

Когда Рим повернулся к морю во время Пунических войн (264–146 до н.э), он принял и адаптировал греческую военно-морскую технологию с римским прагматизмом. quinquereme - тяжелое, пятиуровневое веслоносное судно, - подчеркнул толстая планка корпусаИногда накладывается на листовка свинца В критических областях, таких как ватерлиния и лук, историк Полибий описывает, как римляне оснащали свои корабли водой. железные шипы и крючки для захвата (Перенаправлено с корвус), что позволило им запираться на вражеские суда и превращать морские сражения в пехотные бои. Сам корвус функционировал как своего рода бронированный посадочный мост, с деревянным или металлическим шипом на дне, который копался в палубе противника, предотвращая разделение во время действий по посадке. Римские корабелы также добавили железные армирующие ленты в соединения, где корвус вращался, признавая, что эти механические соединения будут находиться под крайней нагрузкой во время боя.

Римские морские архитекторы также представили бронированные подиумы По сторонам более крупных военных кораблей, известных как кастильяЭти возвышенные платформы, иногда облаченные в бронзовые или железные пластины, позволяли легионерам бросать джевелины и стрелять стрелами, оставаясь защищенными. Кастелла часто была съемной, позволяя кораблям терять вес, когда требовалась скорость. Однако экономические ограничения всей империи означали, что такая тяжелая броня была зарезервирована для флагманов; большинство судов флота действовало только с частичным подкреплением. либернийскийБолее легкая, маневренная камбузная галера, снимающая лишнюю броню для увеличения скорости, полагаясь вместо этого на дисциплинированные экипажи и шок от таранной атаки. Этот компромисс между защитой и мобильностью станет постоянной темой в военно-морском дизайне в течение следующих двух тысячелетий.

Римская морская броня никогда не была полностью покрыта; речь шла о размещении самых сильных материалов в самых критических точках — носовой части для тарана, бортах для противоракетной обороны и посадочных мостах для закрытия с противником.

К 4-му веку н.э. римские судовладельцы начали экспериментировать с шерстяные коврики и шерстяные шкуры Эти органические доспехи имели то преимущество, что были дешевыми, легкими в замене и удивительно эффективными в тушении пылающих стрел. Корабли, действующие в восточном Средиземноморье, также начали включать сирийскую технику покрытия поверхностей корпуса смесью животного жира и глины, которая могла противостоять как огневому, так и коррозионному воздействию соленой воды.

Средневековые трансформации: от Рама до посадки

Падение Западной Римской империи переместило центр военно-морской мощи в Средиземноморскую Византийскую империю и, в северной Европе, в морские культуры викингов, фризов и более поздних ганзейских общин.Философия брони изменилась соответственно: с упадком тактики тяжелого тарана корабли стали платформами для обмена ракетами и ближнего боя. Защита сосредоточилась на экранировании членов экипажа, а не самого корпуса, а характер угроз сместился от кинетических ударов к зажигательному оружию и стрелковому огню.

Византийские дромоны: греческие огненные и бронированные декки

Византийская империя унаследовала и усовершенствовала римский либурнский язык в римский. дромон, камбуз, который доминировал в Восточном Средиземноморье с 6-го по 12-й век. Дромоны были построены с использованием Поднятый синоптик и кормовой замок - высокие, похожие на коробки конструкции на носу и корме, которые давали лучникам и метателям копья повышенную огневую позицию, а также обеспечивали физически защищенную платформу. толстая кожа или сырая Шкуры часто были наложены на четыре или пять слоев глубоко и сшиты с помощью синуса, создавая гибкий композит, который мог остановить стрелы и противостоять горению.

Более того, византийцы снабжали свои корабли Греческие огненные сифоны, огнеметное оружие под давлением, которое могло проецировать горящую жидкость на вражеские суда. Чтобы защитить свои собственные корабли от интенсивной жары, сифоны были окружены Железные или бронзовые щиты Надпись была установлена на поворотах, а палуба вокруг оружия была покрыта асбестовая волокнистость (или шерсть, пропитанную уксусом) как примитивный термальный барьер. Сам корпус был усилен горизонтальный железный ремешок В то время как точный состав греческого огня остается предметом дискуссий, его использование заставило судостроителей впервые подумать о тепле и химической защите. Византийские записи упоминают, что железную обвязку приходилось заменять каждые два года из-за коррозии, материально-технического бремени, которое предвещало проблемы обслуживания современных бронированных судов.

Длинные корабли викингов: скорость и скрытность

В отличие от византийской тяжелой брони, викингский корабль (англ. Viking longship)ланскип) был шедевром легкой конструкции. Построенные из перекрывающихся дубовых досок корабли были удивительно гибкими и низко ехали по воде, что делало их трудными целями для снарядов. сам дубовый планк Была форма брони: доски часто были толщиной от 2 до 3 дюймов, а перекрывающийся метод создавал естественную поверхность отклонения для стрел и копий.Некоторые корабли, особенно те, которые несли вождей или налетные партии, несли Съемные щитовые стойки Во время боя воины вешали свои круглые щиты на внешней кромке корабля, создавая временную стену из ламинированного дерева и кожи, которая удваивалась как защита экипажа и как визуальное устрашающее знамя.Щиты были окрашены клановыми отметинами, служа как идентификацией, так и психологической войной.

Викинги также использовали железоукрепленные стебли и кормыОсобенно на таких военных кораблях, как Дреккар.Бертовая бревна (планка, ближайшая к килю) часто была одной массивной древесиной, выбранной из-за ее естественной устойчивости к расщеплению при ударе ракеты. Хотя она никогда не была сильно бронирована, корабли Viking обеспечивали защиту за счет выбора материала и умной конструкции, а не применяли металл. Гибкость, присущая конструкции клинкера, также помогала поглощать удар заземления или столкновения - особенность, которая оказалась выгодной во время ударных и беговых рейдов вдоль мелководных береговых линий.

Средиземноморские галеры и корабли крестоносцев

К Высокому Средневековью (11-13-е века), Средиземноморская война на галерах созрела в стандартизированный формат. Большая Галлея Используемые итальянскими морскими республиками Венеции, Генуи и Пизы, отличались бронзовый или железный баран (В настоящее время больше стимула для верховой езды на вражеских веслах, чем проникающее оружие) усиленные бастионы Крестоносцы, вынужденные выдерживать длительные плавания и потенциальные атаки мусульманских флотов, вводили в эксплуатацию тяжёлые доски, подкрепленные деревянными каркасами. временная броня: холст или парусная одежда, пропитанные уксусом и усыпанные гвоздями, для создания сырого композитного щита от стрел и мелких камней.Эти ранние попытки неструктурной брони предвещали позднюю практику использования нескольких жертвенных слоев, где самые внешние материалы были спроектированы так, чтобы быть поврежденными и замененными, не влияя на структурную целостность корпуса.

Наиболее значительные инновации в области средневековой морской брони пришли из повторное введение прогностической и послекасловой На северноевропейских винтиках и шелках к 12 веку эти высокоходные торговые суда несли единую мачту с квадратным парусом и имели Замковый лук и корма Во время пиратских сражений арбалетчики и лучники будут приседать позади деревянные жалюзи В этих замках, с которыми иногда сталкивались вареная кожа или тонкие железные пластиныЗамки не только защищали экипаж, но и позволяли солдатам дождевыми ракетами спускаться на нижние палубы противника.Преимущество высоты было достаточно значительным, чтобы корабли с более высокими замками могли доминировать над судами более низкого профиля, что привело к гонке вооружений высоты замка в течение 13-го и 14-го веков.

Северная Европа и Ког: Толстые корпуса и фиксированные щиты

The винтик, плоскодонное судно, построенное из клинкера из Балтийского и Северного моря, стало рабочей лошадкой Ганзейского союза. толстый дубовый корпус Он мог быть толщиной 5 сантиметров, и он имел характерный замковый лук, называемый Топкасл И строгий замок, называемый кастелеЭти структуры часто были облицованы дополнительной планки, образуя двукожий броня в наиболее открытых местах. Некоторые винтики переносились железные или свинцовые полосы Однако реальная оборонительная сила винтика была его чистой массой: его высокий надводный борт затруднял посадку, а толстый корпус мог поглощать многие удары стрел без значительных структурных повреждений.

Летописец 13-го века Мэтью Пэрис (Matthew Paris) пишет, что английские корабли в Ла-Манше иногда использовались для доставки грузов. вареная бычья шкура Растянутые над стенами замка, техника, принятая из византийской практики.В более холодных северных водах эти шкуры часто заменялись на тюленькая кожа или несколько слоев войлочную шерсть, которая имела свойство самозапечатывания небольших стрелочных отверстий. Эти композиты были ранними примерами синтетическая броня Ганзейские записи 1290-х годов также упоминают использование китовой шкуры в качестве экспериментального бронематериала; в то время как скудная и дорогая, китовая шкура ценилась за ее толщину и естественное содержание масла, которое отталкивало воду и сопротивлялось гниению.

Рассвет пороха и железной брони

В конце средневекового периода произошел сдвиг парадигмы: введение пороховой артиллерии на корабли. Пушки могли пробить даже самые толстые деревянные корпуса, что сделало традиционную броню устаревшей. Судостроители ответили утолщением корпусов и, в некоторых регионах, добавлением железной обшивки — предшественника полных железных оболочек 19-го века. Первое зарегистрированное использование корабельной пушки в европейских водах датируется 1330-ми годами, и в течение столетия пороховое оружие коренным образом изменило расчеты морской брони.

Корейские корабли-черепахи: первый броненосец?

На востоке, корейский Геобаксония (Черепашье судно) династии Чосон (изобретенный около 1413 г. н.э., но известный Адмирал И Сунь-син в 1590-х годах) часто упоминается как один из первых бронированных военных кораблей в истории. гексагональные железные пластины Железная обшивка была толщиной примерно 1-2 сантиметра и покрывала всю верхнюю палубу и часть бортов, образуя куполообразную крышу, которая могла отклонять пушечные ядра и огонь из стрелкового оружия. Железная поверхность также была усеяна шипами для сдерживания посадки. В то время как железная обшивка не покрывала корпус ниже ватерлинии, она обеспечивала экипаж полностью закрытым, бронированным боевым отделением.

Геобуксеон дизайн с железным покрытием Это позволяло ему плыть во вражеские флоты и поглощать тяжёлый огонь, в то время как его собственные пушки и аркебузёры наносили ответный удар через узкие порты, что было прямым ответом на растущее использование порохового оружия в военно-морской войне в Восточной Азии, особенно японского аркебуса, который мог проникать в традиционную деревянную броню на близком расстоянии.

Корейский черепаховый корабль представляет собой первый задокументированный случай, когда металлическая броня стала основной защитой военного корабля, а не вспомогательной арматуры.Его шестиугольные пластины были преднамеренным выбором — форма распределяла ударные силы более равномерно, чем квадратные пластины, и позволяла легче заменять поврежденные секции.

Европейские эксперименты с бронебойной защитой

В Европе, такое же давление было в работе. К концу 15-го века, карака А позже и то, галеон По бокам галеона можно было бы построить из слоев дубовой планки толщиной 30–40 сантиметров в области ватерлинии. К этому добавили корабельные стражи свинцовая или железная покрытие над областью носа, известной как струйка, для защиты от вражеских носовых охотников. Ла Куронна 1636 г. носила железные пластины над своими круглыми рубками, и многие английские корабли этой линии использовали их для перевозки грузов.

кованая железа Эти полосы не были полными покрытием, а служили своего рода броней для поверхности палубы, предотвращая катастрофическую фрагментацию, которая могла убить или ранить большое количество экипажа.

Возможно, самой передовой бронетанковой концепцией позднего средневековья была бронированная галера Построен в Венеции в 15 веке, где был Полная железная крыша На скамейках гребцов, пробитых портами для весла и стрелкового оружия. Эта конструкция защищала гребцов от стрельб и гаркебуса, позволяя камбузу приближаться к вражеским укреплениям. Однако вес железной крыши делал судно вялым и уязвимым для опрокидывания, поэтому конструкция не была широко принята. Венецианские записи Арсенала показывают, что были построены только три такие камбуза, и ни одна из них не пережила свое первое десятилетие службы - одна опрокинулась во время шторма, а две были затоплены своими собственными экипажами, когда они оказались слишком медленными, чтобы избежать преследования. Эксперимент иллюстрирует вечное напряжение между защитой и производительностью.

Наследие и уроки

Эволюция морской брони от древних бронзовых баранов до средневековой железной обшивки непосредственно влияла на дизайн ранних современных военных кораблей. Каждое новшество — греческий бронзовый баран, римский корвус, византийский греческий огненный щит, щитовая стена викингов, кожаная туша крестоносца, корейская железная крыша — решало конкретные угрозы с использованием доступных материалов и технологий производства. Эти решения часто были временными, жертвенными или локализованными, но они закладывали концептуальную основу для полностью бронированных кораблей 19-го и 20-го веков. Те же структурные принципы, используемые греческими судостроителями для усиления триремных корпусов, можно увидеть в железном обрамлении ранних бронежилетов, а композитный броневой подход слоистых шкур и досок непосредственно вдохновил сложные системы брони 1880-х годов.

Основной урок этой истории состоит в том, что морская броня всегда была компромиссом между весом, стоимостью, защитой и мобильностью. Древние цивилизации жертвовали сырой силой для скорости; викинги торговали броней для скорости и неожиданности; византийцы инвестировали в специализированное контроружие; Ганзейский союз полагался на чистую древесную массу; и корейцы играли на полном железном покрытии. Ни один из этих подходов не был универсально правильным; каждый из этих подходов преуспел в своем конкретном оперативном контексте и потерпел неудачу при применении за его пределами. Корейский корабль черепах доминировал в прибрежных сражениях, но был неподходящим для операций на голубой воде. Долгосрочный корабль викингов не мог выдержать длительную бомбардировку, но мог нанести удар незамеченным и отступить, прежде чем более тяжелый противник мог отреагировать.

Римская квинквирема была грозной в сражениях флота, но требовала огромных ресурсов для строительства и обслуживания.

Современные военно-морские конструкторы сталкиваются с теми же фундаментальными выборами, которые стояли перед их древними и средневековыми предшественниками. Вопрос о том, следует ли бронировать корабль, принимать более легкую защиту для большей скорости или полагаться на электронные контрмеры и скрытность отражает древнее напряжение между триремой и либурном. Материалы изменились - сталь и композиты вместо дерева и бронзы - но компромиссы остаются удивительно последовательными. Понимание того, как более ранние цивилизации уравновешивали эти конкурирующие требования, обеспечивает не только историческую проницательность, но и практическую перспективу на непрекращающиеся проблемы военно-морской техники.

Дополнительное чтение: