Корабли Скульделева входят в число наиболее значительных археологических открытий в датской морской истории.Обнаруженные на дне фьорда Роскильде в начале 1960-х годов, эти пять судов викингов предлагают необычайно подробный снимок судостроения, торговли, войны и повседневной жизни в эпоху викингов. Начиная с 11-го века, они стали основой для понимания того, как викинги путешествовали, совершали набеги и торговали по всей Европе и за ее пределами. Сегодня корабли хранятся и демонстрируются в музее кораблей викингов в Роскильде, где они продолжают привлекать исследователей и посетителей со всего мира.

Открытие и раскопки кораблей Скульделева

История кораблей Скульделева начинается не с намеренных археологических раскопок, а с местного рыбака, который сообщил, что видел древние леса, выступающие со дна моря в 1950-х годах. Место, известное как Скульделев, находится в узкой части фьорда Роскильде, примерно в 20 километрах к северу от Роскильды. Первоначальные подводные съемки выявили останки нескольких кораблей, а в 1962 году были начаты крупные раскопки. Спасательные работы были экстраординарными для своего времени: вокруг участка был построен коффердам, позволяющий выкачивать воду, чтобы затонувшие корабли могли быть выкопаны в сухих условиях.

Команда раскопок во главе с датским археологом Олафом Олсеном обнаружила останки пяти отдельных кораблей викингов, которые были намеренно затоплены в 11 веке, чтобы сформировать барьер через фьорд. Этот барьер, вероятно, был предназначен для защиты важного торгового центра Роскильде от приближающихся с моря вражеских кораблей. Леса были удивительно хорошо сохранились, потому что они были похоронены в анаэробной грязи фьордового дна, что замедлило распад. В течение нескольких месяцев команда тщательно записывала и поднимала каждый кусок дерева, перевозя их в Национальный музей в Копенгагене для сохранения.

Состояние затонувших кораблей варьировалось. Некоторые были почти полными, в то время как другие были сильно повреждены столетиями движения воды и морской жизни. Тем не менее, огромный объем сохранившегося материала, включая доски, ребра, кили и даже железные заклепки, дал археологам беспрецедентный взгляд на судостроение викингов. Последующий процесс консервации, который включал медленное замещение воды в древесинах синтетическим воском (полиэтиленгликолем), занял десятилетия, но обеспечил долгосрочную стабильность находок. Эта тщательная работа, подробно документированная в журнале «Викинг», была проведена в течение нескольких лет.

Музей кораблей викинговЭто позволило кораблям быть собранными и выставленными в их первоначальной форме.

Открытие стало знаковым в археологии викингов. Оно не только подтвердило изощренность военно-морской техники викингов, но и предоставило физические доказательства для различных типов кораблей, описанных в сагах и средневековых источниках. Корабли Скульделева быстро стали центральным элементом музея кораблей викингов в Роскильде, который открылся в 1969 году для их показа.

Пять кораблей Скульделева

Каждое судно из Скульделева служило другой цели, отражая широкий спектр морской деятельности в эпоху викингов. Они были первоначально построены в разных местах — некоторые в Дании, другие в Норвегии или Ирландии — что свидетельствует о широких связях мира викингов. Корабли обозначаются номерами от 1 до 5 на основе их порядка открытия, а не по размеру или хронологии.

Скульделев 1: Большой океанский грузовой корабль

Скульделев-1 - это прочное грузовое судно, часто называемое кнарр.Он был построен около 1030 года н.э., вероятно, в Норвегии или в регионах Британских островов, находящихся под влиянием Норвегии. Корабль был длиной около 16 метров и шириной 4,8 метра, с мелкой осадкой, которая позволяла ему перемещаться как по открытым морям, так и по рекам. Его высокие борта и глубокий корпус обеспечивали достаточное пространство для хранения таких товаров, как шерсть, древесина и продукты питания. В отличие от военных кораблей, похожих на корабли, Skuldelev 1 был предназначен для перевозки груза и стабильности, а не скорости. Он мог вмещать около 24 тонн грузов и был рассчитан на экипаж около 6-8 человек.

Этот тип судна был необходим для торговых путей викингов, которые соединяли Скандинавию с Британскими островами, Ирландией, Исландией, Гренландией и даже Северной Америкой. Открытие Skuldelev 1 подтверждает важность таких океанских торговых судов в обществе викингов. Оттар Он отплыл из Дании в Гренландию, демонстрируя надежную конструкцию корабля.

Скульделев 2: Длинный корабль для войны и рейдов

Скульделев 2, пожалуй, самый драматический из пяти судов. Это классический корабль викингов, построенный для скорости и ловкости в бою. Дендрохронологический анализ показывает, что дуб, используемый для его строительства, был срублен в Дублинской области Ирландии около 1042 года н.э. Это указывает на то, что корабль был построен в Ирландии, вероятно, норвежскими поселенцами или местными мастерами под властью викингов. Скульделев 2 был около 30 метров в длину (самая длинная из находок) и шириной 3,8 метра.

Он имел мелкий осадок всего в один метр, что позволяло ему плавать вверх по рекам и приземляться на пляжах. При полном экипаже он мог перевозить до 70-80 воинов. Корпус был построен с использованием техники клинкера, с перекрывающимися досками, удерживаемыми железными заклепками. Легкий вес корабля и гладкие формы сделали его исключительно быстрым под веслом и парусом. Скульделев 2 был бы грозным военным кораблем, используемым для рейдерства, береговой обороны и проектной мощности Морской жеребец (на датском языке, Хахингстен) была построена и отплыла из Роскильды в Дублин в 2007 году, что подтверждает ее мореходность.

Скульделев 3: грузовое и торговое судно среднего размера

Скульделев 3 — это меньшее грузовое судно, построенное около 1030—1040 годов нашей эры, вероятно, в Дании. Оно имело длину около 14 метров и ширину 3,5 метра. Это судно было предназначено для прибрежной торговли и более коротких рейсов, таких как между датскими островами или через Балтийское море. Его грузоподъемность составляла примерно 4—5 тонн. Корпус был построен из дуба, но некоторые ремонтные работы и компоненты использовали сосну и известковую древесину, что предполагает практический подход к обслуживанию.

Скульделев 3 иногда интерпретируется как судно общего назначения, способное перевозить как груз, так и небольшое количество пассажиров. Его относительно небольшой размер означал, что его можно было легко высадить на берег и запустить небольшим экипажем. Этот тип судна был бы распространен в местном движении вокруг Роскильде и более широкого датского архипелага. Реконструкция Скульделева 3, названная в честь его постройки. Роар ЭгеОн использовался для обширных экспериментов по парусному спорту.

Скульделев 4: Маленький прибрежный патруль или рыбацкая лодка

Скульделев 4 — самый маленький и самый фрагментарный из пяти кораблей. Лишь около 5—7 метров его длины сохранилось, но исходя из пропорций и останков, по оценкам учёных, первоначальное судно было длиной около 12—14 метров. Оно было построено около 1030 года нашей эры, возможно, в южной Норвегии. Корабль был лёгким и, вероятно, использовался для рыбалки, перевозя небольшие грузы вдоль побережья или служа тендером для более крупных судов. Останки показывают, что он был построен с использованием аналогичных клинкерных техник, но с более тонкими досками, что облегчало гребля.

Скульделев 4 не был предназначен для океанских переходов. Его роль была локальной и практической. Такие небольшие лодки были рабочими лошадками фьордов и шхер, поддерживали повседневную жизнь и местную экономику.

Скульделев 5: Паром или пассажирский транспорт

Скульделев 5 — ещё одно судно среднего размера, но, по-видимому, предназначалось в первую очередь для пассажирских перевозок, а не для грузов. Оно было построено около 1040 года нашей эры из дуба, возможно, в Дании. Судно было около 17,5 метров в длину и 2,5 метра в ширину, что делало его относительно узким. Оно имело мелководный осадок и могло грести до 26 весла. Конструкция предполагает судно, используемое для перемещения людей — возможно, паромное сообщение через фьорд или вдоль побережья — а также для лёгких грузов.

В эпоху викингов такие суда были бы необходимы для соединения поселений и для передвижения чиновников, торговцев или паломников. Скульделев 5 был найден в хорошем состоянии сохранности, что позволило детально проанализировать его строительство, в том числе использование многоразовых улиток (деревянных колышек) в определённых местах. Этот корабль даёт ценную информацию о повседневной мобильности мира викингов.

Техники судостроения викингов, раскрытые судами Скульделева

Корабли Скульделева являются мастер-классами в кораблестроении викингов. Их конструкция демонстрирует глубокое понимание материалов, гидродинамики и соотношения прочности к весу. Основным методом было клинкерное строительство (также называемое ляпстрейком), где перекрывающиеся доски крепятся друг к другу железными заклепками. Эта техника производила гибкий, но прочный корпус, который мог выдерживать напряжения тяжелых морей. Доски обычно отделялись от дубовых бревен, следуя естественному зерну дерева для поддержания прочности.

Киль был основой корабля, часто вырезанным из одного дубового бревна и сформированным для обеспечения стабильности и направления.

Рамы (резины) были установлены после того, как доска была завершена, согнута в форму с помощью пара или тепла, а затем нанизана или прибита к доскам. Этот метод позволил корпусу сгибаться с волнами, а не бороться с ними, что было ключевой причиной, по которой корабли викингов могли плавать через открытую Атлантику, а позже, более жесткие конструкции часто разрушались. Использование железных заклепок было как практичным, так и символическим; заклепки держали лодку вместе, но также было легко заменить, если они были повреждены. В некоторых частях кораблей, таких как в Скулделеве 3, можно увидеть ремонт с использованием гвоздей вместо заклепок, вероятно, указывает на полевые ремонты. Викинги также использовали различные типы древесины: дуб для основных конструктивных частей, сосна для более легких компонентов и липа для некоторых ремонтов.

Эта находчивость говорит о прагматичной судостроительной культуре, которая ценила функцию за однородность.

Паруса на этих кораблях были сплетены из шерсти, часто с характерным красно-белым полосатым рисунком, и были квадратными, что позволяло кораблям плыть по ветру или в широком диапазоне. Центральное рулевое весло на правой (верховой) стороне обеспечивало направленное управление. Сочетание весла и паруса давало кораблям викингов выдающуюся универсальность, позволяя им ориентироваться в спокойных или штормовых условиях. Детальное изучение затонувших кораблей Скульделева также проливало свет на инструменты, используемые судостроителями викингов, такие как топоры, запалы и сверла. Эти инструменты оставили четкие следы на дереве, позволяя археологам реконструировать процесс строительства.

Навигационные и морские возможности

Корабли Скульделева были не просто хорошо построены; они также были способны к замечательным плаваниям. Викинги не имели компаса или диаграммы, но они обычно пересекали сотни миль открытого моря. Они использовали ориентиры, полеты птиц, океанские течения и цвет воды в качестве навигационных сигналов. Саги также упоминают солнечные камни (кристаллы, которые показывают направление солнца в пасмурные дни), и хотя такой камень не был найден в затонувших кораблях Скульделева, вполне вероятно, что викингские мореплаватели использовали их. Экспериментальные путешествия с реконструкциями поддержали эти теории.

Скульделев 1 и 2 представляют две крайности мореплавания викингов. Скульделев 1 был надежным океанским торговцем, способным перевозить тяжелые грузы из Норвегии в Исландию и за ее пределы. Скульделев 2 был быстрым военным кораблем, который мог пересекать Северное море для набега на английское или французское побережье. Оба типа были испытаны в современных реконструкциях. Морской жеребецРеконструкция «Скульделев-2» прошла от Роскильды до Дублина в 2007 году, усреднив скорость около 5-6 узлов и продемонстрировав способность корабля справляться с суровой погодой.

Эти реконструкции предоставили бесценные данные о практических возможностях путешествий эпохи викингов, включая размеры экипажа, хранение продуктов питания и стратегии парусного спорта. Проект Sea Stillion Он был широко документирован.

Корабли Скульделева также подчеркивают важность датских проливов и фьордов в навигации викингов. Сам Фьорд Роскильде был оживленным водным путем, соединяющим внутренний город Роскильде с Каттегатом и Балтийским морем. Намеренное потопление этих кораблей для блокирования канала показывает, что фьорд имел стратегическую ценность. Контроль над такими водными путями был необходим для энергетических проекций викингов и для защиты торговых путей.

Влияние на датскую морскую историю и наследие

Корабли Скульделева глубоко изменили датскую морскую историю.До их открытия многое из того, что было известно о кораблях викингов, пришло из резьбы, описаний саг и нескольких фрагментарных находок. Коллекция Скульделева предоставила первый полный набор типов кораблей из одного периода, предлагая прочную основу для понимания роли кораблей в обществе викингов.

Позиция Дании как связующего звена морской деятельности викингов теперь более ясно понята. Суда показывают, что Дания была не только базой для рейдеров, но и центром торговли, со связями с Норвегией, Швецией, Британскими островами и Балтийским регионом. Грузоподъемность Скульделева 1 и скорость Скульделева 2 иллюстрируют двойственную природу мореплавания викингов - коммерческого и военного - который подпитывал расширение мира викингов. Открытие также вызвало волну интереса к экспериментальной археологии, что привело к строительству многих реплик и разработке новых методов исследования в судовой археологии.

С точки зрения культурного наследия корабли Скульделева являются источником национальной гордости. Они часто представлены в выставках и учебных материалах, помогая поддерживать идентичность викингов Дании. Корабли также способствовали развитию туризма: Музей кораблей викингов в Роскильде ежегодно привлекает более 100 000 посетителей, многие из которых приезжают специально, чтобы увидеть оригиналы. В музее также работает верфь, где посетители могут наблюдать за новыми реконструкциями, построенными с использованием традиционных инструментов и методов. Это живое наследие сохраняет знания и навыки.

Сама техника строительства клинкера теперь признана ЮНЕСКО как элемент нематериального культурного наследия, причем корабли Скульделева играют центральную роль в этом признании.

Современное наследие и реконструкции

Наследие кораблей Скульделева простирается далеко за пределы музейных стен. С 1980-х годов с использованием оригинальных планов и методов построены многочисленные полномасштабные реплики. Наиболее известным является Морской жеребец (на датском языке, Хахингстен), реконструкция "Скулделева-2", начатая в 2004 году. Это судно провело обширные морские испытания и экспедиции, в том числе рейс из Роскильды в Дублин в 2007 году, который отодвинул маршрут первоначального судна. Оттар (от Скульделева 1), отплыл из Дании в Гренландию и использовался для грузовых экспериментов.

Эти плавания доказали мореходность кораблей викингов и стали крупными событиями, привлекающими внимание общественности и освещение в СМИ.

Также плавают копии Скульделев 3 и Скульделев 5, используемые в Музее кораблей викингов для практического опыта и образовательных программ. Посетители могут присоединиться к гребле, узнать о навигации и почувствовать движение настоящего корабля викингов. Это эмпирическое обучение бесценно для ощутимого общения с историей. Научно-исследовательский отдел музея продолжает изучать корабли, используя современные методы, такие как 3D-сканирование и цифровое моделирование, чтобы понять их конструкцию и производительность.

За пределами Дании корабли Скульделева оказали влияние на исследования судостроения викингов во всем мире. Их строительные детали были опубликованы в научных статьях и музейных коллаборациях, таких как описанные на сайте «Викинг» Музей кораблей викингов Суда также занимают центральное место в дискуссиях о строительстве клинкера как элемент нематериального культурного наследия ЮНЕСКО - усилия, поддерживаемые несколькими скандинавскими странами. Страница номинации ЮНЕСКО Подробнее о том, как корабли Скулделева являются ключом к этому наследию.

Корабли Скульделева продолжают вдохновлять новые поколения моряков, историков и ремесленников. Они напоминают, что викинги были не только грабителями, но и опытными моряками, торговцами и исследователями, чьи корабли были окончательным выражением их связи с морем. Поскольку современные проблемы, такие как изменение климата и устойчивость, побуждают людей оглядываться на доиндустриальную находчивость, корабли Скульделева предлагают уроки эффективного проектирования, адаптивности и важности заботы о океанах, которые нас связывают.

Заключение

Корабли Скульделева - это гораздо больше, чем коллекция древних деревьев. Они - окно в сердце морской культуры викингов. От их открытия в Роскильде-Фьорд до их детального изучения и реконструкции, эти пять кораблей изменили наше понимание того, как жили, работали и путешествовали викинги. Они демонстрируют изощренность кораблей, построенных клинкерами, широту торговых и рейдерских сетей викингов, и центральную роль моря в формировании истории Дании. Сохраненные в Музее кораблей викингов в Роскильде, корабли Скульделева остаются жизненно важной связью с прошлым, которое все еще плавает в репликах судов, в воображении посетителей и в непреходящем наследии мореплавателей.