Морское наследие Севера

Между поздним восьмым и серединой одиннадцатого веков норвежские моряки — известные сегодня как викинги — расширились далеко за пределы своих скандинавских родин, совершая набеги, торгуя и оседая через обширное пространство, которое простиралось от берегов Северной Америки до рек России. Ключом к их необычайной мобильности было не превосходное судостроение в одиночку, хотя их длинные корабли были чудесами морского дизайна, но одинаково замечательной системой навигации. Без магнитных компасов, морских хронометров или спутникового позиционирования эти моряки читали естественный мир с точностью, которая продолжает впечатлять современных мореплавателей. Их методы сочетали небесное наблюдение, глубокое знание поведения животных и глубокое понимание океанических и атмосферных знаков. В этой статье исследуются основные методы, которые позволили викингам пересекать открытые океаны, открывать Исландию и Гренландию и достигать берегов Ньюфаундленда за столетия до Колумба.

Основы норвежской навигации

Навигация викингов никогда не была записана как формальный трактат. То, что мы знаем, происходит из археологических открытий, экспериментальных путешествий современных моряков и тщательного изучения саг и других средневековых текстов. Основным принципом было непрерывное наблюдение. В типичном путешествии из Норвегии в Исландию корабль мог быть вне поля зрения земли в течение нескольких дней или даже недель. В течение этого времени штурман — часто опытный шкипер или рулевой — должен был оценивать положение, используя комбинацию мертвых расчётов и естественных сигналов.

Следующие методы сформировали основу этой системы.

Мертвый счет и чувство скорости

Прежде чем изучать небесные техники, важно понять, что викинги сильно полагались на мертвый расчёт. Они измеряли скорость, бросая деревянный бревно, прикреплённое к линии по бокам, и считая узлы, прошедшие в определённое время — практика, которая позже дала морскому «узлу» своё название. Направление отслеживалось наблюдением за пробуждением корабля относительно солнца или звёзд. Опытные мореплаватели могли предсказывать, когда должна появиться земля, исходя из их предполагаемого прогресса, регулируя курс по мере изменения условий. Это умение требовало лет практики и интуитивного ощущения ветра, течения и состояния моря.

Небесная навигация: Солнце

Солнце было наиболее надёжным дневным ориентиром. Его восходящие и заходящие точки смещались с сезонами, но викинги понимали эту изменчивость интуитивно. Летом, когда совершалось большинство дальних путешествий, солнце высоко дугой по небу, а его положение в полдень давало грубое указание на широту. Навигатор мог сравнить длину тени, отбрасываемой вертикальной палкой в полдень, с длиной тени, наблюдаемой дома. Если тень была короче, корабль был южнее; если дольше, то севернее.

Эта простая техника позволяла им сохранять широту в пределах нескольких градусов на протяжении сотен миль.

Солнечный компас

В 1948 году археологи, раскопавшие поселение викингов в Гренландии, обнаружили фрагмент деревянного диска с резными чешуйками и центральным отверстием. Солнечный компас викингов, как полагают, использовался для определения азимута Солнца. В центре была вставлена теневая палочка, а длина и направление тени были прочитаны против резных отметок. При вращении диска так, чтобы тень выровнялась с соответствующим отметкой, штурман мог поддерживать постоянный подшипник даже тогда, когда солнце было частично затенено облаками или туманом. Экспериментальные реплики показали, что такое устройство может обеспечить точность направления в течение нескольких градусов при благоприятных условиях.

Диск Унартока, названный в честь гренландского участка, где он был найден, остается одним из важнейших артефактов в изучении навигации викингов.

Солнечный камень: от легенды к науке

Одним из наиболее обсуждаемых инструментов в навигации викингов является «солнечный камень». соларштейнУпоминается в нескольких сагах, это был кристалл, который мог бы выявить положение Солнца даже тогда, когда густые облака или туман скрывали небо. На протяжении веков это было отвергнуто как легенда. Однако в последние десятилетия ученые предположили, что тип кристалла кальцита называется Исландский спар Благодаря вращению кристалла и наблюдению за поляризацией рассеянного света, опытный наблюдатель может определить местонахождение солнечного диска в пределах нескольких градусов. Исследование, опубликованное в 2013 году Эта техника работает в пасмурном небе, что придает достоверность сагам.

Хотя на борту корабля викингов не было найдено ни одного археологического камня, доказательства достаточно сильны, чтобы многие ученые приняли ее вероятное использование, особенно на длинных проходах, где облачный покров мог сохраняться в течение нескольких дней.

Теневые доски и навигация по горизонту

Навигаторы также использовали простые теневые доски — горизонтальные доски с центральным гномоном. Отмечая кончик тени в известное время суток, они могли построить местную «теневую кривую». При плавании на восток или запад они могли установить доску горизонтально и настроить свой курс, чтобы тень падала на одну и ту же линию, эффективно управляя солнцем, даже когда оно двигалось по небу. В сочетании с солнечным компасом это позволило удивительно точно держать курс. Некоторые данные свидетельствуют о том, что навигаторы также использовали доску горизонта — плоский кусок дерева с прицельными выемками — для измерения высоты солнца в полдень, обеспечивая прямое чтение широты, которое можно сравнить с известными значениями для их назначения.

Небесная навигация: звезды

Ночью небо стало главным проводником навигатора.Важнейшей звездой была Полярная, Северная звезда, которая сидит почти прямо над Северным полюсом.Викинги называли её ЛейдарштярнаПри виде высоты Полярного шара над горизонтом — примерно равной широте наблюдателя — они могли определить, насколько далеко на севере или на юге они находились. В северное лето тьма короткая и сумерки часто яркие, но весной и осенью ночные часы были достаточно длинными для надежной звездной навигации. В ясные ночи устойчивое положение Полярного шара обеспечивало фиксированную точку отсчета, вокруг которой вращалась остальная часть неба.

Созвездия как сезонные гиды

Викинги распознали несколько созвездий. Большой Медведь, часть Большой Медведицы, был особенно полезен, поскольку вращается вокруг Полярной звезды, а её указательные звезды всегда ведут прямо к Северной звезде. Другие видные зимние созвездия, такие как Орион, помогали отмечать юг и использовались для оценки широты. Опытные мореплаватели запоминали точки восхода и захода ключевых звезд на их домашней широте, давая им ориентировочные подшипники для дальних путешествий. Когда небо было частично облачным, они могли использовать положение одной яркой звезды, такой как Вега или Капелла, чтобы поддерживать грубую направленность.

Это знание передавалось устно, с каждым поколением уточняя карты звезд на основе собственного опыта в море.

Природные знаки и экологические сигналы

Когда наблюдение за небом было невозможно, викинги обращались к океану и воздуху. Эти природные знаки часто давали информацию за несколько часов или даже дней до того, как земля появилась за горизонтом. Умение читать эти сигналы отделяло опытного штурмана от обычного моряка, и это было мастерство, отточенное за всю жизнь в море.

Морские птицы как живые маяки

У некоторых морских птиц есть предсказуемые ежедневные циклы, которые сделали их бесценными для норвежских мореплавателей. Пуффины и гильемоты, например, стекаются к своим гнездовым скалам в сумерках и вылетают в море на рассвете. Если викинг-навигатор видел птиц, возвращающихся в конце дня, они знали, что земля лежит в этом направлении. И наоборот, птицы, вылетающие прямо в море на рассвете, направлялись к кормовым угодьям, и вслед за ними могли вести к рыболовным берегам или островам. Саги упоминают использование морских птиц для поиска Исландии и Гренландии, а современные экспериментальные путешествия подтвердили надежность этого метода.

В одном известном рассказе из Ландамбабока ранний поселенец Флоки Вильгердарсон выпустил воронов с своего корабля и последовал за их полетом, чтобы найти землю, дав ему прозвище «Ворон-Флоки».

Цвет воды, ясность и температура

Скандинавы уделяли пристальное внимание цвету воды. Мёрки или зеленоватая вода часто указывали на мелководье или отток большой реки, в то время как чистая глубоко-голубая вода сигнализировала об открытом океане. Изменение от глубокого синего до более зеленых тонов могло предупредить мореплавателей о близости береговой линии или большого устья. В Северной Атлантике встреча теплого Гольфстрима и холодного Лабрадорского течения создает четкие цветовые границы, и опытные моряки могли обнаружить их даже невооруженным глазом. Они также отмечали изменения температуры воды — внезапное потепление могло указывать на то, что они вошли в Гольфстрим, в то время как резкое похолодание могло сигнализировать о приближении айсбергов или полярных течений.

Запах и звук в море

Земля имеет свой отличительный запах, особенно когда болота, леса или тундра лежат под ветром. Викинги могли обнаружить земной запах растительности далеко в море, иногда с расстояния 30 миль и более. Запах водорослей, торфа или цветущего вереска хорошо переносился на ветру и обеспечивал раннее предупреждение о приближении суши. Аналогично, звук бьющих волн на далеком берегу или лай тюленей можно было услышать на протяжении километров при правильных условиях ветра. Саги рассказывают о моряках, слышавших рев прибоя с побережья Гренландии до того, как они его увидели, явление, которое до сих пор ведет моряков в туманных условиях сегодня.

Облачные шаблоны и ледяной моргание

Облака ведут себя по-разному над сушей и водой. Стационарные облака над островом или горным хребтом часто темнее и стойче океанических кучев. В ясный день мореплаватели искали "цветок" суши - обесцвечивание на горизонте или отражение зеленого льда на нижней стороне облаков. Это явление, называемое моргание льда или моргание земли, был особенно полезен для обнаружения ледяной шапки Гренландии с расстояния 50 миль и более. Яркое белое отражение льда на облаках создало отличительное свечение, которое было безошибочно для опытных глаз.

Аналогично, открытая вода кажется темной, в то время как морской лед создает белое или желтоватое отражение, позволяя морякам ориентироваться по опасному паковому льду, даже когда он был ниже горизонта.

Волновые паттерны и океанское набухание

Викинги понимали, что океанские набухания преломляются вокруг островов и наголовьев. Наблюдая направление доминирующего набухания и отмечая, как оно менялось вблизи суши, они могли делать выводы о поднятии островов даже тогда, когда эти острова находились ниже горизонта. Это знание было особенно ценно при приближении к Фарерским островам, Шетланду или сложному побережью Норвегии. Взаимодействие набухов с подводной топографией также создавало отличительные волновые узоры, которые опытные мореплаватели могли читать как карту. На мелководье волны становились более крутыми и более близко расположенными, обеспечивая раннее предупреждение о приближении отмелей.

Инструменты норвежского навигатора

За пределами солнечного компаса и солнечного камня викинги использовали несколько других простых инструментов. подшипниковый циферблат Деревянный диск, отмеченный тенью солнца во время летнего солнцестояния, позволял им одновременно определять время и направление. гномонНекоторые данные свидетельствуют о том, что они, возможно, использовали примитивный квадрант или перекрестный штаб для измерения высоты Полярного моря, хотя ни один такой артефакт не сохранился со времен эпохи викингов. Лейдарштайнн (камень-поводырь, возможно, лодочный камень) для грубой магнитной ориентации, но его использование было, вероятно, редким, потому что железные фитинги на борту мешали простому компасу. Вместо этого мореплаватели полагались на свои накопленные знания о небе, море и дикой природе, чтобы направлять их через открытый океан.

Навигация по Северной Атлантике: ключевые путешествия

Окончательным испытанием навигации викингов было путешествие из Скандинавии в Исландию (около 900 морских миль), затем в Гренландию (еще 300 миль) и, наконец, в Северную Америку (еще 300 миль). Эти путешествия требовали пересечения некоторых из самых коварных морей в мире, с частыми штормами, туманом и айсбергами. Каждый маршрут представлял свои уникальные проблемы и требовал различных навигационных стратегий.

Исландское путешествие

Поселение Исландии началось около 874 года н.э. Навигаторы, покидавшие Норвегию, обычно плыли на запад-северо-запад, стремясь к точке примерно на полпути между Фарерскими островами и Исландией. Они использовали солнце и звезды для удержания широты, и примерно через три-пять дней морские птицы и облачные знаки указывали на выход на сушу. Саги фиксируют, что некоторые корабли были сдуты далеко от курса, достигнув Гренландии или даже побережья Северной Америки случайно. Такие сушу, хотя и непреднамеренно, укрепили знания о более широкой географии и помогли более поздним мореплавателям понять планировку Северной Атлантики.

Маршрут Исландии со временем стал хорошо зарекомендован, с опытными моряками, проходящими по подробным мысленным картам течений, ветров и ориентиров.

Эрик Красный и Гренландия

Эрик Красный отплыл из Исландии в Гренландию около 985 года нашей эры Маршрут был сравнительно коротким, но сложным: восточное побережье Гренландии недоступно из-за пакового льда, поэтому судам пришлось плыть на юг вдоль побережья, чтобы найти посадку на южной оконечности, мыс Прощай. Навигаторы сильно полагались на моргание льда и ткацкий станок ледяной шапки Гренландии, который можно было увидеть с больших расстояний в ясные дни. Как только корабль заметил характерный белый блеск на облаках, он мог направиться к нему, зная, что земля впереди. Окончательный подход требовал тщательного определения времени, поскольку течения вокруг мыса Прощай являются одними из самых сильных в Северной Атлантике, и просчет мог отправить корабль в опасные ледяные поля на восток.

Лейф Эриксон и Винланд

Около 1000 года Лейф Эриксон достиг Северной Америки — вероятно, Ньюфаундленда, который он назвал Винландом. Путешествие из Гренландии требовало плавания на запад через Лабрадорское море, плавания через туман и айсберги. Саги описывают тщательное использование солнечной высоты и природных знаков для поддержания курса. На месте, известном как L’Anse aux Meadows в Ньюфаундленде, археологи нашли четкие доказательства норвежского поселения, включая остатки деревянных зданий и железообрабатывающих очагов. Навигационная задача была огромной: ошибка всего в несколько градусов могла отправить корабль в опасное Лабрадорское течение или ледовые поля острова Баффин.

Тот факт, что скандинавцы совершали этот переход неоднократно в течение нескольких десятилетий, говорит о надежности их навигационных методов.

Ограничения и риски

Многие корабли были далеко не безошибочны. Многие корабли были потеряны — жертвы штормов, тумана или простого просчета. Без компаса длительный период пасмурного неба мог оставить экипаж безнадежно потерянным. В таких случаях они могли плыть вслепую, надеясь на прорыв в облаках или случайное наблюдение за сушей. Саги рассказывают истории о кораблях, которые были вытеснены в неизвестные земли или погибли в море, а археологические свидетельства кораблекрушений подтверждают опасности, с которыми столкнулись эти моряки.

Более того, солнечный компас полезен только тогда, когда видно солнце, и он требует от пользователя знать приблизительное время суток и сезонные колебания. Точность расчёта погибших в значительной степени зависела от опыта штурмана, и даже самые квалифицированные могли быть сброшены неожиданными течениями или сдвигами ветра. В Северной Атлантике, где погода может измениться за минуты, запас для ошибки был узким.

Современное воссоздание и валидация

В последние десятилетия любители мореплавания и исследователи построили реплики кораблей викингов и попытались проследить их маршруты, используя только традиционные навигационные инструменты. В 1984 году во время путешествия реплики корабля из Норвегии в Америку использовался реплика солнечного компаса, и штурманы сообщили, что он хорошо работал под солнечным небом. В 2016 году команда во главе с французским археологом Клод Шотт Эти эксперименты подтвердили, что при наличии практики и благоприятной погоды опытный навигатор может достичь точности примерно от одного до двух градусов в направлении и найти землю в пределах 20 морских миль — замечательная производительность для досовременных технологий. Современные моряки, которые воссоздали эти плавания, последовательно сообщают, что естественные сигналы намного более надежны, чем они первоначально ожидали.

Наследие и влияние

Методы навигации викингов не исчезли с окончанием эпохи викингов. Исландские и норвежские моряки продолжали использовать эти методы в средневековый период, а знание североатлантических маршрутов передавалось через поколения. В раннюю современную эпоху европейские исследователи, опираясь на норвежские знания — полученные при контакте с Гренландией и Исландией — добавляли свои собственные инновации, но фундаментальные принципы оставались прежними. Практика солнечной и звездной навигации составляла ядро всей океанской навигации до изобретения морского хронометра в 18 веке, и даже сегодня курсы навигации на основе выживания и природы учат аналогичным методам: использование солнца, звезд, птиц и морского государства для поиска направления. Способность викингов пересекать Северную Атлантику без инструментов была не вопросом сверхъестественных сил, а скорее результатом веков накопленных эмпирических знаний — традиция чтения знаков природы, заслуживающая признания как одно из великих навигационных достижений истории.

Заключение

Навигация викингов представляла собой сложное сочетание эмпирических наблюдений, практических инструментов и глубокого понимания окружающей среды. Эти моряки освоили солнечный компас и, вероятно, солнечный камень для облачных условий. Они знали звезды, особенно Полярную звезду, и использовали их для определения широты. Они читали поведение морских птиц, цвет и запах моря, а также узоры облаков и волн. Эти методы позволили им рискнуть, где раньше мало кто бывал, открывая острова и континенты и связывая дальние уголки известного мира.

Наследие норвежской навигации не только в землях, которые они достигли — Исландии, Гренландии и Северной Америке — но и в демонстрации того, что человеческая изобретательность может преодолеть огромные расстояния только с естественным миром в качестве руководства. Для современного читателя история навигации викингов служит мощным напоминанием о том, что сложные технологии не всегда необходимы для экстраординарных достижений.

Для дальнейшего чтения, проконсультируйтесь Статья Смитсоновского журнала о навигации викингов Академический обзор в Британника.