Table of Contents

Море, степь и хан: введение

Когда мы представляем себе Монгольскую империю, наши умы почти всегда обращаются к грому копыт по открытым равнинам. Образ конного лучника, подвижной юрты и ужасающая эффективность монгольского тумена (военного подразделения) определяет наше историческое воображение. Это не неправильно — степь была домом монгола, а лошадь была их двигателем завоевания. Но чтобы остановиться там, нужно пропустить половину истории. К концу 13 века Монгольская империя вобрала в себя самые изощренные морские силы средневекового мира: Китай династии Сун, Корейскую Корею и морские государства Юго-Восточной Азии.

Вопрос для Хубилая Хана заключался не в том, должен ли он построить флот, а в том, как быстро он мог превратить верфи своих завоеванных территорий в оружие экспансии.

Морская война не была запоздалой мыслью для монголов. Это была стратегическая необходимость. Экономические артерии империи — Шелковый путь и его морские расширения — проходили через прибрежные воды. Пиратство угрожало торговым доходам. Островные страны, такие как Япония, демонстративно стояли вне досягаемости кавалерии.

И логистические требования кормления армии, которая охватывала континент, означали, что реки и береговые линии стали магистралями для снабжения. Монголы, мастера адаптации, не колеблясь. Они построили флот, который был на короткий период самым большим и амбициозным, который когда-либо видел мир. Эта статья исследует, как монголы обратились к морю, чего они достигли, где они потерпели неудачу, и почему их военно-морская история имеет значение для понимания полного охвата их империи.

Стратегический императив: почему монголы обратились к морю

Экспансия Монгольской империи исторически обрамлена через призму кавалерийских атак, осадных войн и обширных сухопутных кампаний через евразийскую степь.Однако к концу 13 века монголы включили оседлые цивилизации от Китая до Персии, каждая со своими морскими традициями.Контролировать эти территории означало контролировать свои побережья, реки и морские пути.Монголы понимали, что морская мощь не является альтернативой завоеванию земли, а множителем силы, который мог бы обеспечить торговые пути, проецировать власть на островные государства и обойти врагов, которые верили, что море защитит их.

Решение о строительстве флотов было скорее практическим, чем идеологическим. У монголов не было коренной морской традиции, но они были мастерами адаптации. Как только они завоевали династию Сун на юге Китая, они унаследовали самую передовую судостроительную промышленность в мире. Аналогичным образом, их контроль над Кореей и частями Юго-Восточной Азии обеспечивал доступ к опытным морякам, пилотам и морским инженерам. Монгольское руководство, особенно при Хубилай-хане, признавало, что для завершения своего господства в Азии и угрозы таким регионам, как Япония, Ява и Индийский океан, им нужно было вести войну на море.

Обеспечение безопасности Шелкового пути и его морских пространств

Наземный Шелковый путь знаменит, но к XIII веку морской Шелковый путь был одинаково жизненно важен. Специи, керамика, текстиль и предметы роскоши перемещались через порты в Гуанчжоу, Куанчжоу и Ханчжоу в Юго-Восточную Азию, Индию, Персидский залив и Восточную Африку. Монголы нуждались в защите этих морских путей от пиратов и соперничающих держав для обеспечения потока доходов и товаров. Морские патрули, системы конвоев и укрепленные прибрежные гарнизоны стали важнейшими инструментами имперской администрации. Морская таможня династии Юань, контролируемая иностранными купцами, была одной из самых изощренных в свое время.

Кроме того, контроль над морями позволил монголам проецировать власть в регионы, которые в противном случае были бы недоступны. Японии, например, никогда серьезно не угрожало вторжение на материк. Попытка монголов завоевать Японию была стратегическим новшеством, которое, если бы оно преуспело, связало бы империю с новым архипелагом и навсегда изменило бы баланс сил в Восточной Азии.

Блокада и логистика: поддержка сухопутных войск с побережья

Морская война также выполняла логистические функции.В ходе кампаний на юге Китая и Вьетнама монгольские армии полагались на прибрежное судоходство для перевозки зерна, осадного снаряжения и подкрепления.Реки, такие как Янцзы и Красная река, становились магистралями снабжения флотов.В некоторых случаях морские силы использовались для блокады портов противника, отрезания торговли и голодания прибрежных городов в подчинении.Этот общевойсковой подход, интегрировавший кавалерию, пехоту и военно-морские силы, опережал своё время и демонстрировал гибкость монголов как военных стратегов.

Монгольский флот: истоки и возможности

Монгольский флот был не единым, единым флотом, а совокупностью региональных военно-морских сил, взятых у покорённых народов.Династия Юань поддерживала самый большой и организованный флот, построенный на фундаменте флота Сун. Судостроительные заводы в провинциях Фуцзянь, Цзянсу и Чжэцзян производили тысячи судов, от небольших патрульных катеров до массивных океанских джонков, способных перевозить сотни солдат и лошадей.Масштаб был огромен: за второе вторжение в Японию в 1281 году монголы собрали флот, оцениваемый в более чем 4000 кораблей, одну из крупнейших военно-морских армад в досовременной истории.

Династия Юань и китайская традиция судостроения

Китайская технология судостроения в периоды Сун и Юань была ведущей в мире. Изобретение кормового руля, водонепроницаемых переборок, нескольких мачт и навигации по магнитному компасу дало кораблям Юань дальность и надежность, с которыми могли сравниться немногие другие флоты. Монголы приняли эти технологии оптом. Они также использовали китайских морских архитекторов и корабельных мастеров для проектирования судов, подходящих для дальних плаваний. Самые большие корабли в флоте Юань, иногда называемые «кораблями-сокровищами», могли превышать 100 метров в длину и перевозить более 1000 тонн груза.

Пока обсуждаются точные размеры, ясно, что монголы имели возможность перемещать целые армии по открытой воде.

Состав экипажа и многоэтнические военно-морские силы

Экипажи монгольских флотов представляли собой мозаику этнических групп. Китайские моряки обеспечивали основную часть живой силы и технической экспертизы. Корейские корабельные и военно-морские вспомогательные силы играли решающую роль, особенно во время кампаний против Японии, где корейские порты служили пунктами запуска и корейские верфи строили многие суда. Юрчен, Монгольский и Центральноазиатский солдаты служили морскими пехотинцами, обеспечивая сухопутную боеспособность, когда корабли достигли места назначения. Эта многонациональная сила была силой, сочетающей парусные навыки китайцев, традиции судостроения корейцев и дисциплинированную войну монголов.

Однако она также создавала командные вызовы, поскольку языки, лояльность и тактические доктрины отличались среди контингентов.

Типы кораблей и вооружение

Монгольский флот включал ряд специализированных судов. Крупные транспортные джонки перевозили войска, лошадей и припасы. Боевые джонки были вооружены катапультами, требухетами, а позднее и ранними формами порохового оружия, такого как огненные копья и бомбы. Патрульные катера и галеры обеспечивали скорость и маневренность для разведки и рейдерства. Суда снабжения перевозили зерно, воду и корм для лошадей.

Монголы также использовали огневые корабли и другие зажигательные устройства для нападения на вражеские гавани. В то время как их морская тактика была иногда грубой по сравнению со средиземноморскими державами эпохи, чистый масштаб и логистический охват флотов Юаня делали их грозными.

Основные военно-морские кампании Монгольской империи

Монголы начали несколько крупных морских кампаний между 1270-ми и 1290-ми годами, эти операции были одними из самых амбициозных военно-морских начинаний средневекового мира, и они раскрывают как потенциал, так и ограничения монгольской морской мощи.

Вторжения в Японию (1274 и 1281)

Монгольские вторжения в Японию являются наиболее известными примерами монгольской морской войны.Эти кампании были продиктованы желанием Хубилая-хана заставить Японию вассальном порядке и расширить систему дани империи островам.Япония под сёгунат Камакура отказалась подчиниться, и монголы готовились к войне.

Первое вторжение (1274) - испытание воды

Первый флот вторжения, запущенный в 1274 году, состоял примерно из 900 кораблей, перевозивших около 30 000 военнослужащих, в основном монголов, китайцев и корейцев.Флот отплыл из Кореи и высадился в бухте Хаката на Кюсю.Монгольские войска использовали превосходную тактику и вооружение, включая пороховые бомбы, чтобы оттеснить защитников самураев.Однако сильный шторм, позже романтизированный как «божественный ветер» или камикадзеМногие корабли были уничтожены, а силы вторжения отступили. Кампания была нерешительной, но служила предупреждением о монгольских возможностях. Историки спорят, был ли шторм настоящим тайфуном или сезонным штормом, но его влияние на кампанию было решающим.

Второе вторжение (1281) — флот беспрецедентного масштаба

Второе вторжение в 1281 году было гораздо больше. Монголы собрали два флота: один из Кореи с примерно 900 кораблями и 40 000 войск, а другой из южного Китая с целым 3500 кораблями и 100 000 войск. План состоял в том, чтобы два флота сходились на Кюсю и сокрушали японское сопротивление через огромные числа. Однако координация была плохой. Южный флот задерживался, а корейский флот прибыл без поддержки.

Японцы использовали прошедшие годы для строительства прибрежных укреплений и разработки оборонительной тактики. Когда южный флот наконец прибыл, объединенные монгольские силы не смогли прорвать японскую оборону. Затем, в августе 1281 года, мощный тайфун поразил флот. Шторм уничтожил большую часть кораблей, особенно южного флота, который был поставлен на якорь в открытых водах. Тысячи солдат утонули, и вторжение рухнуло.

Выживание Японии стало легендарным событием, обрамив идею божественной защиты, которая сохранялась в японской культуре на протяжении веков.

Роль камикадзе: тайфун или время?

Тайфуны 1274 и 1281 годов не были единственными причинами поражения монголов. Внутренние проблемы снабжения, болезни, отсутствие безопасного плацдарма и эффективное сопротивление японцев способствовали. Однако штормы были разрушительными, потому что флоты были закреплены на мелководье, открытые бухты, где корабли имели небольшую защиту. Монголы недооценили сезонный цикл тайфунов и трудности поддержания большого флота вдали от дома. Провалы в Японии выявили критические слабости в монгольском военно-морском планировании: чрезмерная зависимость от масштаба, трудности координации многонациональных экипажей и уязвимость к погоде.

Несмотря на эти неудачи, вторжения продемонстрировали, что монголы были готовы выделить огромные ресурсы для морских кампаний и что ни одно островное государство не было в безопасности от их досягаемости.

Вторжение на Яву (1292-1293)

Менее известным, но не менее амбициозным было монгольское вторжение на Яву в 1292—1293 годах. Хубилай-хан послал флот из более чем 1000 кораблей и 20 000 солдат, чтобы наказать яванское королевство Сингасари за оскорбление посланника и принести архипелаг под дань. Флот отплыл из Куанчжоу на юге Китая, прошел через Южно-Китайское и Яванское моря, путешествие в тысячи километров. Монголы первоначально сделали общее дело с соперником яванским князем Виджая, который обещал поддержку. Однако после того, как монголы помогли ему свергнуть своего врага, Виджая повернулся против них, напал на монгольские силы и заставил их отступить.

Кампания была еще одним морским провалом, но она показала дальность действия монгольской морской силы. Флот пересек открытый океан, высадил войска и провел комбинированную операцию с местными союзниками. Отступление, однако, стоило империи престижа и ресурсов без стратегической выгоды.

Кампании в Корее и реке Янцзы

До вторжений в Японию монголы широко использовали военно-морские силы в завоевании Кореи и династии Сун. Во время монгольских вторжений в Корею в 1230-х и 1240-х годах монголы в конечном итоге использовали корейские военно-морские ресурсы для контроля над прибрежными районами и подавления суда Горье. Позже, во время окончательного завоевания династии Сун в 1270-х годах, монголы построили большой речной флот, чтобы бросить вызов контролю Сун над рекой Янцзы. Решающее сражение при Ямене в 1279 году было военно-морским сражением, в котором силы Юань уничтожили флот Сун, положив конец династии. Это сражение было крупнейшим военно-морским столкновением своего времени и закрепило монгольское господство над Китаем.

Монголы узнали, что военно-морское превосходство было необходимо для завоевания речного центра Китая, урок, который они применили к более поздним зарубежным кампаниям.

Операции в Индийском океане и Персидском заливе

Монгольский Ильханат, правивший Персией и частями Месопотамии, также занимался военно-морской деятельностью в Персидском заливе и Индийском океане.Ильханы, союзные с генуэзскими и другими итальянскими морскими республиками, проецировали власть против мамлюков в Египте и контролировали торговые пути.Монгольские порты, такие как Ормуз, стали ключевыми узлами в торговле Индии.В то время как Ильханат никогда не строил большой океанский флот, такой как Юань, он использовал военно-морские силы для береговой обороны, подавления пиратства и дипломатических миссий.Монгольские ханства общались как по морю, так и по суше, а морская дипломатия связывала Юаньский суд с Ильханатом и даже с европейскими державами, стремящимися к союзу против ислама.

Морская логистика и связь Ильханата

Морская стратегия Монгольской империи была не только о войне. Она также была о связи. Морские пути позволяли перемещение товаров, людей и идей через империю. Династия Юань в Китае и Ильханство в Персии поддерживали регулярные дипломатические и коммерческие обмены по морю. Китайский шелк, фарфор и бумага путешествовали в Персию и за ее пределы, в то время как персидские лошади, ковры и научные знания путешествовали на восток.

Это морское звено было морским аналогом Шелкового пути, и оно требовало морской защиты.

Черное море и генуэзский альянс

На западе монгольская Золотая Орда использовала Чёрное море в качестве канала для торговли со Средиземным морем. Генуэзцы создали торговые колонии в Каффе и Тане под монгольским покровительством. Эти порты стали задушевными точками для работорговли, экспорта зерна и распространения чумы в XIV веке. Монголы обеспечивали безопасность этих портов в обмен на доступ к европейским рынкам и военной технике. Этот союз был формой проекции морской мощи, даже если монголы не контролировали сами корабли.

Контролируя прибрежные внутренние районы, монголы формировали морскую экономику Черноморского региона.

Торговая сеть Индийского океана

Монголы также косвенно влияли на торговлю в Индийском океане.Пакс-Монголика, период относительного мира и стабильности по всей империи в конце 13-го и начале 14-го веков, поощряла торговлю на дальние расстояния. Порты Индийского океана от Ормуз до Каликута и Куанчжоу процветали. Китайские корабли, в экипаже которых находились моряки из Юаньского царства, путешествовали в Индию, Шри-Ланку и Восточную Африку. Монгольский двор спонсировал некоторые из этих путешествий, ища дань, редкие товары и дипломатическое признание. В то время как монголы не пытались завоевать государства Индийского океана, их военно-морской потенциал и коммерческие мускулы сделали их доминирующей силой в регионе.

Великий марокканский путешественник Ибн Баттута плавал на китайском корабле в Индийском океане, свидетельство досягаемости морской техники Юань.

Морские технологии и тактика

Монгольская морская война характеризовалась быстрой адаптацией и интеграцией разнообразных технологий.Монголы не вводили новшеств на море; они принимали и масштабировали.

Китайские джонки и монгольские адаптации

Китайский джонк был основой монгольского флота. Мусорные были крепкими, многомачтовыми судами с плоским дном, которые могли ориентироваться по мелководным рекам и открытым морям. У них были водонепроницаемые отсеки, повышавшие живучесть, особенность, неизвестная европейским кораблям на протяжении веков. Монголы вводили в эксплуатацию джонки в массовом количестве, стандартизируя конструкции для обеспечения быстрого производства. Некоторые военные корабли были оснащены поднятыми платформами для лучников и артиллерии.

Монголы также реквизировали торговые суда для военного использования, превращая их в десантные транспорты или суда снабжения.

Навигация, связь и цепочки поставок

Навигация опиралась на магнитный компас, который использовался в китайском судоходстве с XI века. Юаньские моряки также использовали звёздные карты, морские карты и пилотные книги. Монголы создавали склады снабжения вдоль береговых линий и на островах для поддержки дальних походов. Для вторжения в Японию они строили укреплённые базы в Корее и вдоль китайского побережья. Связь между кораблями достигалась через сигнальные флаги, фонари и барабаны.

Однако координация на море оставалась слабой. Размер флотов затруднял поддержание формирования, а связь между корейским и китайским контингентами в 1281 году задерживалась, способствуя катастрофе.

Комбинированные вооружения: интеграция военно-морских и сухопутных войск

Монголы использовали военно-морские силы в рамках операций по объединению вооружений. Корабли перевозили конных лошадей, позволяя монгольским всадникам быть развёрнутыми непосредственно на пляжах или берегах рек. Это было значительным тактическим преимуществом, поскольку лошади могли быстро высаживаться и конница могла преследовать отступающих врагов. В речной войне монгольские флоты поддерживали продвижение сухопутных армий, расчищая вражеские обороны, переправляя войска через реки и обеспечивая артиллерийскую поддержку. Осада Сяньяна, которая сломала оборону Сун, включала речную блокаду кораблями Юань.

Эта интеграция военно-морской и сухопутной мощи была сложной для эпохи и дала монголам гибкий инструмент для проецирования силы через водные преграды.

Дипломатические и экономические последствия монгольской морской мощи

Морские возможности монголов оказали влияние за пределами поля боя, они изменили торговлю, дипломатию и культурный обмен по всей Азии.

Пакс Монголика и морские пути

Укрепление Монгольской империей Евразии создало обширную зону свободной торговли. Морские пути были частью этого. Под монгольской защитой купцы могли путешествовать из Средиземного моря в Китайское море с относительной безопасностью. Порты, такие как Куанчжоу, Гуанчжоу и Хормуз, стали космополитическими центрами, где смешивались арабы, персы, индейцы, китайцы и европейцы. Монголы поощряли иностранных купцов, предоставляя им налоговые льготы и правовую защиту.

Эта морская торговля принесла огромное богатство империи и финансировала дальнейшую экспансию. Слияние сухопутных и морских Шелковых путей под монгольским правлением было беспрецедентным и не будет сопоставимо до европейской эпохи разведки.

Культурно-технологический обмен

Морские связи также облегчали культурный обмен. Китайская печать и пороховая технология распространялись на запад по морским путям. Персидская астрономия и медицина влияли на Китай. Буддийские монахи, мусульманские ученые и несторианские христиане путешествовали по морю через империю. Сами монголы покровительствовали этим обменам, спонсируя проекты перевода и строительство обсерваторий.

Поток идей был столь же важен, как и поток товаров, а морские пути были важными артериями для этого интеллектуального движения.

Проблемы и ограничения монгольской морской мощи

Несмотря на их достижения, морская мощь Монголии имела явные ограничения, морская мощь империи строилась на заемных основаниях и была во многом хрупкой.

Логистическое перенапряжение

Огромный размах монгольских флотов накладывал огромную нагрузку на ресурсы. Строительство и укомплектование тысяч судов требовали огромного количества древесины, железа, веревки и холста. Обезлесение на юге Китая и Кореи стало экологической проблемой. Поставка продовольствия и воды для больших экипажей в дальние плавания была затруднена. Вторжение в Японию требовало накопления запасов зерна, на сборку которых уходили годы.

Когда кампании проваливались, потеря кораблей и людей была катастрофической, как в человеческом, так и в экономическом плане.

Сезонная зависимость от погоды

Восточноазиатские воды подвержены сезонным муссонам и тайфунам. Монголы узнали это трудным путем в Японии. Их военно-морские планировщики понимали закономерности ветра для навигации, но не имели возможности предсказывать или выдерживать тайфуны. Опора флота на благоприятные ветры сделала критическим время, а узкие окна возможностей для плавания между Восточной Азией и Юго-Восточной Азией ограничивали оперативную гибкость. Монголы никогда не решали проблему погоды, и она оставалась фундаментальной уязвимостью.

Трудности в поддержании постоянного флота

После неудачных вторжений в Японию и Яву династия Юань больше никогда не предпринимала крупных заморских кампаний.Цена и риск были слишком высоки.Поддержание постоянного флота требовало постоянных расходов, а монгольское руководство смещало внимание к внутренней консолидации.Со временем корабли гнили, экипажи рассеивались, а военно-морской опыт снижался. К середине 14-го века военно-морской потенциал монголов значительно уменьшился, и империя все больше полагалась на сухопутные силы для поддержания контроля.Неспособность институционализировать военно-морскую мощь означала, что монгольская морская мощь была эпизодической, а не устойчивой, инструментом, используемым для конкретных амбициозных кампаний, а не постоянным столпом стратегии.

Наследие монгольской морской войны

Монгольские морские кампании оставили смешанное наследие. Они были смелыми, новаторскими и часто катастрофическими. Тем не менее, они также изменили геополитический ландшафт и повлияли на более поздние военно-морские события.

Влияние на развитие китайского флота

Морская инфраструктура династии Юань послужила основой для флотов сокровищ династии Мин при адмирале Чжэн Хэ в начале 15 века. Судостроительные верфи, навигационные техники и торговые сети, созданные при монголах, были унаследованы и расширены Мин. Путешествия Чжэн Хэ, достигшие Восточной Африки, были прямым преемником морских амбиций Юань. Без монгольского опыта строительства и эксплуатации крупных флотов флот Мин, возможно, был бы невозможен.

Монголы в истории глобальной морской стратегии

Монголы продемонстрировали, что наземная империя может проецировать власть через море. Их кампании были предшественниками более поздних десантных операций других империй. Логистические проблемы, с которыми они столкнулись, многонациональный состав их экипажей и интеграция военно-морских и сухопутных сил — это темы, которые повторяются в истории флота. В то время как монголы не помнятся как великая морская держава, их военно-морские усилия были одними из самых амбициозных в средневековом мире и заслуживают признания как значительная глава в истории войны на море. История Монгольской империи неполна, не признавая роль ее флотов, поскольку они были таким же инструментом расширения, как кавалерия, которая завоевала степь.

Заключение

Морская война была не периферийной для Монгольской империи, а неотъемлемой частью ее поздней фазы расширения. Монголы признавали, что морской контроль необходим для обеспечения торговли, проецирования силы и завершения их господства в Восточной Азии. Они строили огромные флоты, запускали амбициозные вторжения и соединяли империю по морским путям. Их неудачи были столь же поучительны, как и их успехи, раскрывая логистические и экологические пределы досовременной военно-морской мощи. Тем не менее их готовность адаптироваться и их способность использовать ресурсы завоеванных народов позволили им стать военно-морской державой почти за одну ночь.

Монголы никогда не становились морским народом, но в течение короткого периода они были морской империей.

Наследие монгольской морской войны видно в глобальных торговых сетях последующих веков, в морских амбициях более поздних китайских династий и в более широкой истории десантной войны.Расширение Монгольской империи было не только наземной историей.Это была также история кораблей, штормов и моря.

Для дальнейшего чтения см. Томас Аллсен о монгольской экспансии и морской торговле; также Этот обзор монгольских нашествий в Япониюи Династия Юань в энциклопедии мировой истории.