Viking Çağı, yaklaşık 793 ila 1066 AD'den yayılan, tarihin en olağanüstü deniz genişlemelerinden biri olarak duruyor. Üç yüzyıl boyunca, Norse denizleri İskandinavya'dan gelene kadar – Vikingler olarak anılıyor – Kuzey Atlantik'in sularını, Kuzey Denizi'nin ve ötesindeki ampirikleri, vahşi denizlerin batışını keşfederek, bu tür vahşi denizlerin ve denizlerin batık denizlerin batıklıklarını keşfederek, bu tür bir şekilde cansız denizlerin ve denizlerin canını keşfederek, denizlerin ve denizlerin canını, denizlerin ve denizlerin canını, denizlerin ve denizlerin, denizlerin, denizlerin ve denizlerin, denizlerin, denizlerin ve denizlerin, denizlerin ve erküreğini keşfedüğünü keşfederek, denizlerin, denizlerin, denizlerin ve erdiğini keşfederek, denizlerin, denizlerin, denizlerin, denizlerin ve batıklarının, denizlerin ve erdiğini keşfederek, denizlerin, denizlerin, denizlerin ve erdiğini keşfederek, denizlerin, denizlerin, denizlerin, denizlerin ve erdiğini keşfedüğünü keşfederek, denizlerin, denizlerin, denizlerin, denizlerin, deniz

Viking Uzunluğu: Deniz Mimarisi Ustası

Herhangi bir Viking yolculuğunın temeli geminin kendisiydi. ikonik uzunluk - Old Norse'de bir kez olarak biliniyordu langskip- Deniz mimarisinin bir başyapıtıydı. Tasarım yüzyıllar boyunca gelişti, hız, çeviklik ve modern Kuzey Avrupa gemisinin tek bir türü değildi; Savaş için farklar vardı (savaş için var olan değişiklikler). snekkja(A) knarr) ve kıyı seyahati (the) Yemin ederimHer biri Vikingleri kendi yaşlarının önde gelen denizleri yapan temel tasarım ilkeleri paylaştı.

Clinker İnşaat ve Hull Design

Viking gemileri, Viking gemileri kullanılarak inşa edildi clinker (veya lavan) yöntemi, planlı planların (kesin) demir tırnaklarla birlikte pervap olduğunu ve güçlü bir hull üretebileceği, onlarla savaşmak yerine, stresi azaltmak ve gemiyi bir şekilde hafife almak, genellikle oak, yoğun ormanlardan gelen ve on altı kilo vermek için ayrılmış bir sürüklülük, yüksek sesleniyordu.

Bir Viking gemisinin kesiti hem de son zamanlarda karakteristik olarak sığ ve simetrik oldu, Vikinglerin nehirleri dolaşmasına izin verdi, doğrudan plajlarda bir tek büyük ahşap timber, genellikle 20 metreden uzun bir süre boyunca, geminin kullanımına rağmen.Bu sığ taslak, geminin tasarımına izin verdi - uzun bir metre uzunluğunda, ağır bir mast ve büyük bir tepede - nehirlerin nehirleri gezmesine doğru bir şekilde dikti.

Propulsion: Sail ve Oars

Viking gemileri hem büyük bir büyük bir büyük meydan Ve oars bankaları. Yelken, yünden dokunur (bazen çizgi ya da hemp), hızla yükseltilebilir veya daha düşüktü. Genellikle otuz metre uzunluğunda bir süre için 100 metrekarelik bir yerdi, ancak otuz metre uzunluğundaki bir süre boyunca, knarr Kargo gemileri, su absoryonuna ve rüzgar direncini azaltmak için orantılı olarak daha küçük bir şekilde daha küçük bir şekilde boşaltıldı; ancak, yelkenli veya geniş bir alana kadar uzanan bir şekilde, Vikingler rüzgar ışıklarını veya rüzgarın bir kombinasyonunu kullanarak sert veya telsiz kaldı.

Oars sadece yardımcı değildi; geminin kargo için kullanılması gerekiyordu, dar kanallardan ve sakin havalarda. Uzun bir yolculuk sırasında, her bir baskından sonra rüzgar altında bir hedefle yaklaşabilir ve oars'ın birleşiminden sonra nakliye siparişi geri alındı.

Yön ve Onboard

Denizde, gemi bir aktı taşıdı Oar-Büyük, yıldızboard (sağ) tarafında monte edilen oar. Bu sadece direksiyon cihazıydı; Vikingler modern anlamda bir rudder yoktu. direksiyon oar kendi uzunluğuna çok etkiliydi, ancak etkiliydi: bir ip veya deri çantasıyla geminin yanında ve farklı hull açılarına uyacak şekilde ayarlanabilirdi. Bu arama (bir çeşit güneş, bir Güneş Güneşi bulut örtüsü ile ve bir ataştın Seslendirme liderlik Su derinliğini ölçmek için. Bu araçlar, rüzgarlar, gelgitler ve kuş uçuş kalıpları ile bir araya getirilen Norse navigators'in Kuzey Atlantik'i şaşırtıcı derecede hassas bir şekilde tersine çevirmesine izin verdi.

Celestial ve Natural Navigation Teknikleri

Arazinin göz önünde bulundurularak Viking navigatörler öncelikle göklere dayanıyordu. Onlar gerekli olan usta astronomlar, güneş ve yıldızları sürekli bir şekilde yüzlerce mil açık su tutmak için kullanabileceklerdi. Ama aynı zamanda deniz kendisini de okuyorlar -şimdiler, swells, su rengi ve deniz hayatının davranışları.

Güneş ve Gölge Kurulu

Güneş görünürken, basit ama etkili bir araç bir şekilde adlandırılmış gölge tahta veya veya veya Sundial-compass Şaşırtıcı bir doğrulukla bir bağlantı verebilirdi. En ünlü arkeolojik örnek, en ünlü arkeolojik örnektir Uunartoq diskKuzeyde Norse çiftliğinde bir çiftlik mahzeninde bulundu. Güneş ufukta düşükken bile, modern arkeologlar bu diskin yüzeyindeki ±5 dereceye doğru doğru gittiğini gösterdiler. Gün boyunca gölge uzunluğuna ulaştıklarında, navigator gerçek kuzeyi belirleyebildi - güneş ışığı ufukta düşük olduğu zaman bile.

Gölge kurulu, güneş en yüksek olduğunda, öğlen gölgelerini de bilinen güneş azimuths ile bir araya getiren bir ipucu için en iyi şekilde çalıştı.Bu, bulutların ufuktan gizlendiği zaman bile bir zihinsel tabloya izin verdi.

Güneştaş: Mit veya Bilim Aracı?

En tartışmalı Viking navigasyon aletlerinden biri, Güneş ( (() ( (())sólarsteinnOrtaçağ İzlandalı bilge, güneşin bulutların arkasında veya ufuk altında saklı olduğu bir pozisyon ortaya çıkarabilir bir "sunstone"tan söz ediyor. Modern araştırmacılar bunun bir kristal olabileceğini açıkladılar. Matierite veya veya veya calcite (Iceland spar), kutuplu ışık tutan. Yüksek bir kristal, 2011 yılında bir Elizabethan gemisinde (Güneşin yönüne bağlı olarak ışık ve karanlık gruplar oluşturacaktı. kristalin geri döndükten sonra, navigator birkaç derece içinde güneşi bulabilirdi, hatta bir üst üste bir kristalin bulundu. Mary Rose Çağı), bu tür taşların navigasyon için kullanıldığını destekler.

Viking güneş taşının yok olmasına rağmen, eğitimli bir kullanıcının güneş pozisyonunu 2-3° doğrulukla ağır bulut kapağı altında ölçebileceğini göstermiştir.

Güneş taşının etkinliği kristalin açıklığı ve kalınlığına bağlıdır; Viking kristalleri muhtemelen optik özellikleri optimize etmek ve kesmek için tıkandı. Bazı araştırmacılar, güneş taşının günlük bir araç olmadığını iddia ediyor, ancak Vikinglerin uzun süre kutuplaşmış bir cihaz kullandığı anlamına geliyor.

Yıldızlar, Kuşlar ve Günceller

Kuzey Hemisphere'deki en güvenilir serlesif referanstır. PolarisKuzey Yıldızı, neredeyse doğrudan Kuzey Kutbu'nun üstünde oturan Kuzey Yıldız. Vikingler bunu adlandırdı LeiPolonnaYani "Ayrı yıldız" nın üzerindeki kutuplu bakış açısını ölçerek, Kuzey Atlantik'te uzun yaz günlerinde, karanlıklar da daha pratikti.

Vikingler ayrıca kuş davranışlarının gözlemcileri tarafından da hevesliydiler. Bazı deniz kuşlarının, puffins veya gannet gibi, sabahları denizlere besleyip akşamları geri döndüklerini biliyorlardı. TerwoodKaranlığın rengi, mevcutlar ve kıyıya yakınlıkları hakkında ipuçları verdi. açık Atlantik'in derin mavisi toprak olarak yeşil bir hue - hatta yüz mil uzakta - plankton nüfusuna sahipti. Norse ayrıca belirli balina türleri ve migratuk kalıpları tanıdı; örneğin, kıtanın yakınında sığ sular sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık ifade etti.

Sahili Navigation ve Landmarks

Viking yolculukları genellikle kıyı şeridine sarılıyor, özellikle de bir keşif sırasında. Coastal navigasyon ayrıntılı bir zihinsel haritaya dayanıyordu. dönüm noktaları-Sektif uçurumlar, adalar, fjords ve dağlar. Norse denizciler bu özellikleri modern bir sürücü memorize yol işaretleri olarak kabul ettiler. Bu beceri, yerel suların ayrıntılı bilgilerini korumakla birlikte nesiller boyunca geçti.

Seslendirmeler ve Yollar

Norse, kıyı rotaları için özel isimleri vardı, örneğin Sørlandet (Norveç'in güney sahili) veya Hafvíkin (Gülküme'ye denizler) Seslendirme liderlik- işaretli bir çizgiye bağlı olarak konik ağırlık - özellikle bir erişim gösterebilir ve bir plaja yaklaşımı işaret edebilir.Bu teknik, kum veya mezarl örnekleri getirerek, pozisyonlarını bilinen kıyı profillerine göre tanımlayabilirler. Örneğin, bir rocky alt, özellikle bir rry gösterebilir, iyi bir kum bir plaja yaklaşımı işaret edebilir. liderlik navigasyonYüzyıllar boyunca denizadamları tarafından kullanıldı ve Vikinglerin fog'da bile güvenli limanlar bulmalarına izin verildi. Lider çizgi aynı zamanda bir balıkçı hattı olarak hizmet etti; mürettebatlar genellikle eşleri yakalayacaklardı veya hükümlerini tamamlayacaklardı.

Zihinsel Haritalar ve Pilotaj

Basit dönüm noktalarının ötesinde Norse navigators, mesafelerin karmaşık bilişsel grafikler inşa etti ve anahtar noktalar arasında taşıyanlar. Yarı gün yelken (yaklaşık 50 km) ve güneş-compass Seyahat zamanlarını tahmin etmek için. bilgeler olağanüstü hassaslarla rotaları tarif ediyor: örneğin, Bergen'in Shetland Adaları'ndan gelen yolculuk, Hedeby, Birka ve Kaupang gibi ticaret kasabaları için gerekliydi.

Kuzey Atlantik Perileri

Yerliliklerine rağmen, Viking denizcileri ciddi kısıtlamalar altında işletiliyor. Kuzey Atlantik dünyadaki en zorlu deniz ortamlarından biri ve hatta en iyi hazırlanmış mürettebatın bile öngörülemezliği ile yenilebilir.

Hava, Fog ve Fırtınalar

Kuzey Atlantik aniden hava değişiklikleri için ünlüdür. Açık bir sabah, teknenin orta gün boyunca nasıl bir galeeee yol açabilirdi. Viking gemileri, sağlam olsa da, gemi mürettebatın sürekli ağır denizlere maruz kalmasını dile getirdi.

Denizciler güneşe ve yıldızlara bağımlı olarak, kalıcı fog ya da tam aşırılık bir kabusdu. ünlü Kuzey Atlantik düşmanları, günlerin birkaç metreye görünürlüğü azaltabilirdi.Bu tür koşullar sırasında, güneş ve Labrador'un bir parçası bile, Vikinglerin bir parçası görülmedi.

Buz ve Soğuk

Grönland ve Vinland'a Viking rotaları (Kuzey Amerika) onları temasa geçti deniz buz İlkbaharda, Arctic'in kıyılarına kaybolabilir, tıkanmış limanlar ve tehlikeli bir şişeyi takmak zorunda kalırlardı. Gemiler buzla çarpışmalar ile ezilebilir ya da delikli bir tehditti: hipothermia bir adam aşırıdan sonra hızla ayarlanabilir ve soğukta yağlı balıkları giymeleri için sıkılmıştı.

Kayıp Olma Riski

Doğru araçlar olmadan, başlıkta küçük bir hata, yüzlerce kilometre uzakta bir arazi eksikliğini kaçırabilir. Örneğin, Norveç'ten Grönland'a yolculuk - yaklaşık 2.500 km - toprak görmeden günlerce batıya doğru yola çıkabilir. Eğer navigator yeni bir arazide sona erebilirse veya İzlanda'ya geri dönebilirler. Bjarni HerjólfssonAmerika'yı onuncu yüzyılın sonlarında gören, elbette darbeden sonra görenler, özellikle de yetenekli Vikinglerin hedefli rotalarından nasıl kolayca besleyebileceğini vurgulamaktadır. Ortaçağ İzlandalı anallar, izsiz kaybolmuş birkaç gemi kaydeder - bazen tüm mürettebatlar muhtemelen değersiz denizlere veya fakir bir hükümsüzdür.

Büyük Voyages ve Trade Networks

Bu navigasyon becerilerinin pratik uygulaması Norse tarafından yapılan büyük gezilerde görülebilir; yolculukları rastgele değildi; onlar kurulmuş ticaret rotaları ve mevsimsel desenler izlediler.

İngiliz Isles ve Baltık

En yakın ve en sık destinasyonlar Britanya Adaları idi. Vikingler Norveç veya Danimarka'dan iki gün boyunca Shetland Adaları'na kadar geçebilirdi, sonra da İskoçya'ya, İrlanda ve İngiltere'ye üç günlük bir yolculukta, bu rotalar sekizinci yüzyıldan beri iyi bir şekilde kuruldu ve Norse denizciler her iki kıyıyı ve açık deniz kısayollarını da uzak batı kıyılarına kadar kullandı.

İzlanda ve Grönland Kolonizasyonu

İzlanda'nın yerleşimi yaklaşık 870 AD'ye başladı ve Grönland onuncu yüzyılın sonlarında kolonileştirildi. İzlanda'dan Grönland'a yolculuk - Danimarka Strait'e yaklaşık 300 km - buz ve güçlü akımlar nedeniyle çok tehlikeliydi. Navigators buz ve güçlü akımlar kullandı. Eiríks Rau Fela (Erik the Red's) rotası, önemli ölçüde, Reykjavik batıdan yelken aldı. Hvításs (Beyaz Dağları) Grönland'ın ortaya çıktı.

Elbette, güneşin bataklığı ve gemiyi sürekli bir latitude'ta tutmak, Grönland'da yerleşimciler iki ana koloni kurdular: Doğu Çözüm (günde modern Qaqortoq) ve Batı Bölgesi (near Nuuk).

Vinland: Amerika'daki ilk Avrupa Ayak izi

En hırslı Viking yolculukları, yaklaşık 1000 AD. Led tarafından Leif Erikson tarafından yapıldı, Norse L'Anse aux Meadows'ta Yenifoundland'a ulaşmak için, Vinland'a yaklaşık 600 km boyunca yelken açtılar. Güneş Ve gölge kurulu, güneye doğru bir şekilde devam edecekleri gerçeği, Grönland'a birden çok kez ulaştıkları, ancak yerleşim sonunda yerli Amerikalılar ve lojistik zorluklarla çatışma nedeniyle başarısız olsa bile, en bilge üzümler, timber ve salmona ulaştılar, ancak Grönland'dan gelen mesafe yeniden bir şekilde pratik yaptı.

İnsan Element: Denizde Mürettebat ve Yaşam

Her deniz değerli gemisinin arkasında disiplinli bir ekip vardı. 30 ve 80 erkek arasında yapılan tipik bir uzunluk, boyuta bağlı olarak, her bir saat boyunca yelken, kurtarma ve dikkat etmek için sorumlu tutuldu. Kaptan-often-yaralı bir şef-yaralıbaşı-havaya danıştı.

Yiyecek, iç içe ve hükümler

Geçiciler uzun yolculuklarda kritikti. Mürettebat birkaç hafta sonra (ruh balığı) kurutulmuş et, sert ekmek (konuş gibi), tereyağı, peynir ve kuru peas. Taze su, biraya birkaç hafta sonra, sadece sakin bir şekilde sour whey (amanlı süt) güvenli alternatifler ve kalori eklendi.

Sosyal Organizasyon ve Disiplin

Gemide hayat hiyerarşik ama işbirlikçiydi. Sıradaki benler sosyal ayaktan tayin edildi, en deneyimli erkekler de direksiyona yakındı.Bir başka adamın payı çaldı, dövüşüyor ya da bir sonraki karada bırakılabilirdi - bir kaptanın da bir rolü yüzünden kaybettiğini söyledi; birçok Vikingler küçük bir kaçakçıları ağırladı (Mjölnir) ya da Njör Fel’in payına ya da Njör Felr’i aldattı.

Miras ve Modern Anlayış

Viking navigasyona yaklaşımı, Kuzey Atlantik'in Bask ve Portekiz keşifleri dahil daha sonra Avrupa yolculuklarını etkilemiştir. clinker-yapılı gemi tasarımı yüzyıllardır Kuzey Atlantik'te devam etti ve öncül ve celessal navigasyon kullanımı manyetik pusula yaşı olana kadar standart kaldı.

Arkeolojik Kanıt ve Yeniden Yapılar

Modern araştırma Viking navigasyon yöntemlerinin çoğunu doğruladı. Deneysel Arkeoloji Yeniden inşa edilmiş Viking gemileri gibi projeler Gaia ve Ölger Öurİskandinavya'dan Grönland'a ve Yenifoundland'a kadar başarılı bir şekilde yelken açtılar, bu yolculuklar ABD'nin savunma diskinin yararlı bir pusula sağlayabilir ve bu calcite kristalleri gerçekten bu rotaların aşırı zorluklarını ve tecrübe ve şansların önemini vurgular. Glendalough'dan deniz Stallion (2007 yılında Danimarka'dan Dublin'e 30 metre uzunluğundaki), modern mürettebatların Viking hızlarını olumlu rüzgarlarda 20 düğüme kadar çoğaltabileceğini gösteriyor.

The keşif of the keşif of the the keşif of the the the keşif of the the the the keşif of the the the the keşif of the the the keşif of the the the the keşif of the the keşif of the the keşif of the the keşif of the the the keşif of the the the keşif of the the the keşif of the the the keşif of the the the keşif of the the the the the keşif of the the the the the the keşif of the the the the keşif of the the the keşif of the the the the the the keşif of the the the keşif of the the the the the the keşif of the the the the keşif of the the the the keşif of the the the the the the keşif of the the keşif of the keşif of the keşif of the the the the the the the the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the the keşif of the keşif of the the the the the the the the the the the keşif of the keşif of the keşif of the keşif of the the the the the the the the the the keşif of the keşif of the the keşif of the the the the the the the the the the the the the the the the the keşif of the keşif of Uunartoq disk 1948 ve 1948'de Güneş (İsviçre spar) 1592'den bir gemide bu araçların somut kanıtları sağlar. Ettiği ve Astronavigasyon Vikinglerin tahmin edilebilir uzun bir süre içinde nasıl tahmin edilebileceğini anlamamıza devam edin, muhtemelen manyetik dekliasyonda gözlemlenen değişikliklerle bir araya gelerek.Son GIS simülasyonları, gölge tahtasını tek başına kullanarak, bir navigator, bir transatlantik geçişte 50 km içinde bir arazi doğruluğunu elde edebileceğini öne sürüyor - modern öncesi dönemdeki değişiklikler için fark edilebilir.

Viking Denizi'nin Enduring Sembolü

Bugün Viking Çağı deniz geleneği, müzelerde de kutlanıyor Viking Gemi Müzesi Oslo ve Oslo'da Danimarka Ulusal Müzesi Kopenhag'da Reenactments ve uzunluk yarışları bilgiyi canlı tutar. Viking navigator'un doğal fenomenlere olan bağımlılığı – güneş, yıldızlar, kuşlar ve deniz – aletlerin yaşına kadar bile, insan ingenuity okyanusun büyükliğini aşamaz.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Viking navigasyonu, ampirik bilimin, sezgi ve cesaretin bir parçasıydı. Gemileri rüzgarı ve gelgitini kullanmaya başladı, onların aletleri basit ama etkiliydi ve doğal dünyanın bilgileri derindi. Karşı karşıya kaldığı zorluklar -Orta Çağların en başarılı deniz adamlarının en canlı bir resmini - bizi Columbus’un sınırlarının daha derin bir şekilde yenmeyi başardılar.

Daha fazla okuma için, kaynakları keşfedin Oslo'da Viking Gemi Müzesi, Danimarka Ulusal Müzesi, ve deneysel arkeoloji projesi Glendalough'dan deniz StallionGüneşi hipotez üzerinde daha fazla için, bakınız Bu Kraliyet Topluluğu ışıklandırması ÜzerineEk olarak, ek olarak, Viking Gemi Müzesi'nde Yeniden inşa edilmiş yolculuklar hakkında kapsamlı online kaynaklar sunar.