Viking Gemisi İnşaları

Viking Çağı (c. 793-1066 AD) Kuzey Avrupa'yı Kuzey Amerika'ya, Rus nehirlerine ve Akdeniz kıyılarına seyahat etmek için dönüştürdü. Bu etkinlik, hidroelektrik tasarımı ve hidrodinamik temelleri neredeyse bir mitingle modern deniz mimarisinin temelleri oldu.

Sophistication'ı takdir etmek için, ikonik ejderhanın uzun vadeden öteye bakın. Norse özel gemilerin filosu inşa etti: sığ-draft baskın zanaatkar, capacious kargo gemileri (kapalı kargo gemileri)knarr2), balıkçı tekneleri ve feryatlar, olağanüstü deniz değeri, hız ve esneklik sunan tüm temel inşaat ilkeleri paylaştı. Bu makale, bu mühendislik harikalarının materyallerini, tekniklerini, tasarımlarını ve mirasını araştırıyor, Vikinglerin deniz baskınlığının nasıl elde ettiği konusunda derin bir görüş sunuyor.

Malzemeler ve İnşaat: Viking Gemilerinin Arka kemiği

Timber'in seçimi

Oak (S)Quercus robur2) birincil malzemeydi, güç, dayanıklılık ve doğal çürük direniş için ödüllendirildi. İskandinav ormanları, özellikle Norveç ve Danimarka'da, düz sol taraf bir oak. Shipwrights seçilmiş ağaçlar, sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık timber, 20 metreye kadar ağaçtan yetiştirilen bir barınakta bir ağaçtan yapılmıştı.

Clinker (Lapstrake) İnşaat

Teknik özelliğin tanımlanması, sabit bir demir perleksiyonu ile sabitlenmiş olan bir yöntemdir.Geçmişler (kesin) çatı kesiciler gibi çakışan bir mühendisliktir: her üst plankın alt kenarı, sabit ve çatlaklarla karşı karşıya kalmak yerine dalga geçmek için eğimli bir şekilde sabitlenir.

İnşaat, keel ile başladı. Stem ve stern yazıları, doğal bir eğriden oluşmuştu ve bir sonraki timber eklendi.Sonra ilk strake (garboard strake) to the keel using demir pers spaced 8-12 cm Apart. Her bir sonraki strake, bir sürü salak ve solgun için takılmıştı.

Araçlar ve Hızlılaştırmalar

Aletler sınırlıydı ama etkiliydi: axes (özellikle geniş bir eksen), adzes, çizikler, augers ve küçük testereler. Demir pers -square-shank tırnakları - her biri, oak tarafından yönlendirilme ve tahrik edilen el-parlak delikler, sonra da bir bolling (daha sonra ıslak) içerideki bir sığır eti (daha fazla) ile birlikte, bir boklar için daha fazla sabit bir şekilde kullanıldı.

Yelkenler ve Rigging

Viking gemileri, suyu yeniden ele geçirmek ve rüzgar geçirgenliği azaltmak için tek bir köşeli bir bezdi. -Yakalanan bir kadavradan veya çamdan yapılmış bir taştan yapılmıştı. -Sabahçeli bir ağaçla birlikte, bir ağaçtan (bireyin) bir rüzgardan (bireyinli) ve bir ormandan daha güçlü bir şekilde doygunluğa kadar uzandı.

Diverse Gemi Türleri: Sadece Uzun Gemilerden Daha Fazla

Uzun gemiler: Drakkar ve Snekkja

En ünlü Viking gemisi uzun bir süre, özellikle drakkar ("dragon") – yüksek, sık sık sık kök ve stern ile büyük bir savaş gemisi. Roskilde 6 (Danimarka'da yaklaşık 36 metre uzunluğunda, sadece 3.8 metrenin bir kirişiyle ölçülmüş - 10:1'in yakınında uzun vadeli bir orantılı.Bu tür boyutlar onu son derece hızlı ve çevik hale getirdi, deniz ve 5-6 düğümlerin altında hızlara ulaştı. snekkjaGenellikle 15-20 metre uzunluğunda, 15-20 çift oars, kısa baskınlar için 40-60 savaşçı artı malzeme taşımak. onların sığ taslağı ( 1 metre kadar) sığ nehirlere giriş ve doğrudan plaj inişlerine izin verdi - büyük taktik avantaj.

Knarr: Kargo Workhorse

Ticaret ve keşif için Vikingler, ticarete ve keşif için, knarr (plural) knerrirUzun gemilerden farklı olarak, knarrs daha geniş, daha derin bir yük kapasitesi için hull vardı. $ 4.5-5 metre uzunluğundaki mesafeye sahip, neredeyse sadece İzlanda, Grönland ve Vinland'a taşındılar. Skuldelev 1 (Rokilde Fjord'tan kurtarıldı) 24 ton kargoya kadar sürebilir ve 6-7 düğümün en yüksek hızına sahip olabilir. Modern yeniden yapılanmalar, transatlantic geçişleri sırasında deniz değerini kanıtlamıştır.

Faering ve Small Boats

Daha küçük sonunda, faering Balık, ada ulaşımı ve kısa kıyı yolculukları için kullanılan yaklaşık 6-8 metre açık bir tekneydi. Gokstad faeringGokstad gemisi otobüsle bulundu, şık oranlarla kablolama inşaatını abartır.Bu küçük tekneler genellikle genç Norseman, daha büyük gemi inşa bilgileri için temel sağlamak için öğrendi.

Hull'un ötesindeki Mühendislik Yeniliği

Keel: Tasarım Bir Üstat

Uzun, derin keel, leeway'e karşı daha sonra direnci sağladı (yollar tersyüze sürüklendi). İlk parçanın ortaya çıktığı gibi, bu stres noktalarında maksimum güç veren birçok Viking keels vardı.

The management Board (Side Rudder)

En ayırt edici yeniliklerden biri, rudder (steering board), eski Norse'den yıldıza monte edildi (yıldıza “yıldıza” styra “Arayın” ve boğdu “side”) modern bir stern-köpekli rudder'in aksine, Viking direksiyonu büyük, geniş çaplı bir gemiydi: hull'a bağlı bir ahşap bloka sabitledi ve eğer hasar gördüyse, özellikle de kirişler için aşırı kontrol verdi.

Beow Tasavvuf ve Plaj Arazi

Uzun bir süre kombinasyonu, minimum taslakla dar hull (uzunluk için 0,5-1.0 metre kadar) yelkenli nehirlere bindi ve doğrudan herhangi bir plajda iniş yaptı. Bu, büslere veya limanlara ihtiyacı ortadan kaldırdı, sürpriz baskınlara düşman bölgeye derin bir şekilde izin verdi. vík Bu özellik, Doğu Avrupa'nın geniş nehir sistemlerindeki ticaret ve keşifleri de beraberinde getiriyor.

Mast ve Sail Innovations

Maske sert bir şekilde düzeltilmedi; çok sayıda çarşaf tarafından kontrol edilebilir ve yükseltilebilirdi. ağır bir mast ortağı, mast güverteyi büyük bir wedging sistemiyle güvenli bir şekilde destekledi.Sabahın kendisi genellikle tek uzun bir ağaç gövdesi, dikkatle kasetleri tarafından kontrol edildi: (düşük köşeler), bu şekilde, Viking gemileri, 60 derece ağır bir kareye kadar doğru bir şekilde kapatılabilirdi.

Celestial ve Natural Navigation

Viking navigatörler göksel dönüm noktalarına, deniz kuş gözlemlerine ve ölü hesaplarına dayanıyordu; bunun yerine, güneş ve gölge uzunluklarını yön olarak tanımladılar.Kapalı günlerde, bir “güneş” (körtün kristali, ya da diğer mineral) kuzey Yıldızın yüksekliğini gözlemleyerek güneş ışığını bulabilirlerdi.

En bilge ve arkeolojik kanıtlar Norveç'ten Shetland Adaları'na (yaklaşık 300 km) sürpriz uzun mesafe yolculuklarını ortaya çıkardılar. Norveç'ten Yeni bir şekilde, Kanada'ya (yaklaşık 300 km) en epik yolculuklar Norveç'ten Norveç'e kadarydı.

Ünlü Seferler

Viking baskını (Lindisfarne, 793), 9. yüzyılda Vikingler Fransa'ya (eskiden Paris) baskın yaptı (Lindisfarne, 985'te bir Grönland yerleşimi kurdular ve oğlu Leif Erikson, Vinland'ı 1000 AD'de ticarete götürdü. Skuldelev 2 (Uzun bir süre Dublin'de inşa edildi, ancak Danimarka'da bulundu, Kuzey Denizi'nde mobilite gösterdi.

Gemilerin Sosyal ve Ekonomik Rolü

Raiding ve Savaş

Uzunluk Viking savaşlarının birincil aracıydı. hızları aniden ortaya çıkmaya, greve ve organize edilen yerel savunmalardan önce yok edildi. Gemiler güçlendirilmiş ve ekipleriyle birlikte hareket ettirilebilir, böylece haçlı gemilerin psikolojik etkisi sağlanamaz.

Ticaret ve Keşif

Gemiler Norse ekonomisinin yaşam kan damarıydı. knarr günlük malları taşıdı: Kuzey Atlantik'ten İpek Yolu'ndan gelen Viking ticaret ağları, Finlandiyalı askerlerinden gelen kılıçlar ve Göçmenlerden gelen şaraplar.

Gemi Burials: Gemiler Durum Sembolleri Olarak

Başka bir kültür gemileri Norse gibi yoğun bir şekilde gömmedi. Oseberg ve Gokstad (Norway), tüm gemiler sahipleri ile birlikte, ayrıntılı olarak döşenmişti. Bu otobüsler Viking gemisinin en iyi kanıtlarını sunar.(c. 820 AD) hem sanatçı hem de iyi bir şekilde katılmak için elde edilen deniz gemisinin önemli bir örneği olduğunu gösteriyor.

Miras ve Modern Yeniden Yapılar

Daha sonra Gemi İnşasında Etkisi

Viking clinker inşaatı, Kuzey Avrupa'da ortaçağ gemisini etkilemiş, özellikle de Hansa cogs ve daha sonra Baltık karavels. esnek kabuk hull konsepti yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş ortadoğu dönemde araba inşaat (smooth planking) tarafından değiştirildi, ancak hull şekli ve denge ilkeleri yaşadı. Havhingsten (Deniz Stallion) 2004 yılında inşa edilen yeniden inşa, tam ölçekli bir çoğaltmadır. Skuldelev 22007 yılında Roskilde'den Dublin'e kadar, 60 kişilik bir mürettebatla 30 metre geminin gerçekçi koşullar altında Kuzey Denizi'ni geçebilir. Modern kompozit malzemeler genellikle Viking gemilerinden ilham alan esnek hull tasarımları içerir.

Arkeolojik Araştırmalar ve Müzeler

Oslo'daki Viking Gemi Müzesi, Norveç, Oseberg, Gokstad ve Tune gemileri, artı daha küçük tekneler. Viking Çağı Müzesi (aynı zamanda Oslo'da) bu hazineleri görüntülemek için genişlemeye geçiyor.

Devam eden araştırmalar, çimenkronolojiyi pinpoint timber'in yıl ve yeri, kökeni belirlemek için demir perziğin anahtar analizi ve yelken performansını test etmek için dijital yeniden yapılandırmalar içerir. Radiokarbon dating, bu yöntemler üzerinde daha fazla araştırmayı nasıl desteklediğini ortaya çıkardı. Viking Gemi Müzesi Roskilde ve koleksiyonları Viking Gemi Müzesi Oslo. Kapsamlı bir bilimsel olarak genel bir bakış mevcut Viking Yaşının Oxford Handbook.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Viking gemisi inşa, ilkel bir sanat değildi, ancak derin ampirik bilgi ile evlenmiş olan rafine bir mühendislik disiplini değildi. Oak ağaçları doğal eğrileri altüste şekillendirmekten sonra her klinker strake, denizlerin her adımını kanıtlamıştır. Gemiler kırılabilir, bükme ve tasarım ilkeleri kırılabilir.Bir Viking gemisini incelemek için deniz gemisini ve deniz kaynaklarını anlamak için deniz manzaralıdır.